Suzuki V-Strom 1000 - baya cikin wasan

Bangaren yawon shakatawa na enduro yana bunƙasa. Ana iya ganin wannan ba kawai a cikin ƙididdigar tallace-tallace ba, har ma a kan tituna. Haɗuwa da ƙaƙƙarfan sufuri mai ƙafa biyu tare da saitin kututtuka yana samun sauƙi. Ga Suzuki, sakin sabon V-Strom 1000 ya dawo cikin wasan.

A baya kamar yadda ƙarni na farko yawon shakatawa enduro, aka sani da DL 1000, aka miƙa a Turai daga 2002-2009. Injin silinda biyu ya yi hasarar arangama da tsauraran matakan fitar da hayaki.

Silhouette na V-Strom na iya zama sananne. Ƙungiyoyi sune mafi kyau. Suzuki ya yanke shawarar komawa tarihinsa kuma lokacin da yake zayyana reshe na gaba na V-Stroma yayi ƙoƙari ya koma wurin wurin hutawa Suzuki DR Big (1988-1997) tare da injin silinda guda ɗaya na ... 727 ko 779 cc. Ana iya samun analogies a cikin siffar tankin mai da madaidaiciyar layi na baya na firam.

Dabaran na gaba 19 ″ shine maɗaukaki ga classic enduro. Suzuki bai tsara V-Strom don balaguron kan hanya ba. 165 mm na share ƙasa da shaye-shaye da ke rataye a ƙarƙashin injin yana sa ku yi hankali. V-Strom yana yin aiki mafi kyau akan hanyoyi XNUMX da XNUMX da suka lalace ko tsakuwa.

A farkon tuntuɓar, V-Strom yana da ɗan mamayewa. Duk shakku da sauri sun ɓace. Matsayin hannaye da ƙafafu suna tilasta ku zuwa wuri mai annashuwa. Direban V-Strom ba zai yi korafin gajiyawa ba ko da a kan hanyoyin kilomita dari da dama. Ana haɓaka ta'aziyya ta wurin shimfiɗa mai laushi.

Daidaitaccen sirdi shine 850 mm sama da ƙasa. Hakan na nufin mutane sama da mita 1,8 za su iya tallafawa kafafunsu a cikin mawuyacin hali. Idan kuna son jin ƙarin ƙarfin gwiwa, kuna iya yin oda sirdi wanda aka saukar da shi da 20mm. Don mafi tsayi, Suzuki yana da wurin zama wanda aka ɗaga da 20 mm. Don ƙarin caji, Suzuki zai kuma ba wa V-Strom kayan aiki tare da sandunan nadi, wurin tsayawa, injin ƙarfe da murfin shaye-shaye, da jakunkuna.

Rukunin masana'anta ba sa canza faɗin babur. Idan madubin ya dace da rata tsakanin motocin, duk V-Strom zai wuce. Wannan bayani ne mai aiki sosai, duk da cewa yana da wani rashin jin daɗi. Ƙarin kututtukan suna riƙe da lita 90. Za mu shirya lita 112 don Honda Crosstourer tare da kututtukan masana'anta.

V-Strom mai nauyin kilogiram 228 na nauyin shinge ana jin shi, a tsakanin sauran abubuwa, lokacin ƙoƙarin canza alkibla cikin sauri. A yawon shakatawa enduro, wani gagarumin nauyi da wuya a iya kira hasara. Yawancin lokaci ya zama abokin direba - yana iyakance hankalin babur zuwa tasirin giciye kuma yana ƙara kwanciyar hankali yayin tuki akan abubuwan da suka lalace.

Sabo daga barga na Suzuki yana da sauƙin sarrafawa kuma yana riƙe da hanyar da aka bayar koda lokacin tuƙi cikin sauri. A ƙoƙarin inganta aikin tuƙi, masana'anta sun sawa V-Strom cokali mai yatsa na gaba tare da haɓaka ƙafar ƙafafun idan aka kwatanta da wanda ya gabace shi. Don V-Strom 1000, injiniyoyin kuma sun shirya sabon 2 cc V1037. Wanda ya riga ya kasance yana da injin 996 cc wanda ya haɓaka 98 hp. a 7600 rpm da 101 nm a 6400 rpm. Sabon V-Strom yana haɓaka 101 hp. a 8000 rpm da 103 Nm riga a 4000 rpm.

Injin baya buƙatar babban gudu. An fi jin shi a tsakiyar ma'aunin tachometer. Juyawa zuwa yanke yana ƙara ƙara da jujjuyawa a cikin tanki, amma baya bada garantin yin allura mai ban mamaki na ƙarin iko. A ƙasa 2000 rpm V2 yana haifar da girgiza mai ƙarfi. Yana aiki bayan juyawa a 2500 rpm. Masu hawan doki za su yaba da aikin layi na zuciyar V-Strom, ba tare da daki don fashewar kwatsam da tsomawa ba. Wurin ajiyar wutar lantarki yana da girma da za ku iya fitar da kan hanya kawai a cikin kayan aiki na shida. Yana da wuya kada a canza kayan aiki saboda akwatin gear daidai ne kuma an daidaita shi sosai. Tsarin shaye-shaye kuma yana yin tasiri mai kyau. Yana haskaka ɗan ƙaramin bass V2 a cikin sararin samaniya, amma an hana shi isa don kada ya gaji akan sassa masu tsayi.

Idan ba ka yi karin gishiri tare da matakin karkatar da lever ba, V-Strom zai cinye 5,0-5,5 l / 100km. Haɗe da tanki mai nauyin lita 20, wannan yana nufin kewayon fiye da kilomita 300.

Gilashin gilashin an sanye shi da tsarin daidaita kusurwar Suzuki mai haƙƙin mallaka - ana iya canza matsayinsa da hannu yayin tuƙi. Hakanan akwai daidaitawar tsayi. Koyaya, kuna buƙatar ɗan gajeren tasha kuma ku sami maɓallin. Sauti mai kyau. Ta yaya yake karewa daga iska? Matsakaicin Duk wanda ke shirin tafiye-tafiye zuwa wancan ƙarshen Turai zai yi yuwuwa ya nemi doguwar gilashin iska mai siffa mafi girma.

Suzuki ya dace da V-Strom 1000 tare da tsarin birki na ABS kuma ya ɗora "monoblocks" radially daidai da yanayin halin yanzu. Tsarin yana ba da garantin ƙarfin birki mai tsayi sosai. Yana ɗaukar ɗan lokaci kafin a saba da nutsewa gaba bayan latsa mashin birki da ƙarfi. A karon farko a tarihi, wani kamfani daga Hamamatsu ya yi amfani da tsarin sarrafa motsi. Yana da hanyoyi guda biyu na aiki. Na farko a cikin stub yana damun ƙarancin dabaran - ko da jujjuyawar iskar gas akan ƙasa mara kyau bai kamata ya haifar da yanayi mai haɗari ba. Shirin ƙasa da ƙasa zai yi kira ga ƙwararrun mahaya yayin da yake ba da damar yin kusurwa tare da zamewar dabarar ta baya. Tsarin sarrafa motsi yana karɓar bayanai daga na'urori masu auna firikwensin guda biyar, waɗanda ke ba da iko mai santsi. Suzuki bai manta ba game da ikon musaki ikon sarrafa motsi. ABS yana aiki koyaushe.

Babban dashboard yana ba da cikakken saitin bayanai. Akwai mitoci biyu na tafiya, matsakaita da yawan amfani da man fetur, ajiyar wuta, agogo, alamar kaya har ma da na'urar voltmeter. Mafi mahimmanci, yin aiki tare da kwamfutar da ke kan jirgin yana da sauri da fahimta - maɓalli uku suna samuwa a tsayin yatsan yatsa. Wadanda za su yi tafiya tare da kewayawa tabbas za su gamsu da kasancewar soket na 12V a ƙarƙashin ma'aunin saurin gudu.

Hakanan kuna iya son hankali ga daki-daki. Ƙafafun dakatarwa na gaba na zinari, ruwan marmari mai ja a baya, ɗigon kaya mai ɗaukar ido, alamar gargaɗin kankara, ko fitilar wutsiya na LED abubuwa ne waɗanda bai kamata su kasance ba, amma suna aiki akan sabon hoto mai kyau na V-Strom. Ko da mafi hankali ba zai ga cewa Suzuki yana ƙoƙarin rage farashi ba. Babban abin mamaki shine farashin babur. PLN 49 yana nufin ƙimar V-Strom 990 ƙasa da masu fafatawa.

Sabon sabon abu daga barga na Suzuki yana fuskantar hukunci mai nauyi. Dole ne ta yi duel ga abokan ciniki ciki har da Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer da Yamaha Super Tenere 1200. Hakanan akwai ƙarin keɓantattun masu fafatawa kamar BMW R1200GS ko Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 babban ƙari ne ga jeri na Suzuki. V-Strom 650, ƙaramin ɗan'uwan gwajin keken, yana aiki da kyau muddin ba mu buga hanya da fasinja ko kaya masu nauyi ba. Sa'an nan kuma rashin karfin juyi ya zama mai ban tsoro. V-Strom 1000 yana cike da tururi. An gina kayan aiki da ƙarfi, dacewa kuma a lokaci guda mai rahusa da ƙarancin girma fiye da masu fafatawa.