Kwatanta watsawa ta atomatik: jeri, kama biyu, CVT

Watsawa ta atomatik tana samun karɓuwa a tsakanin masu motoci. Menene manyan nau'ikan irin wannan watsawa kuma menene fa'ida da rashin amfaninsu?

Ana ɗaukar Amurka a matsayin wurin haifuwar watsawa ta atomatik. A baya a cikin 1904, kamfanin Boston ya ba da atomatik mai sauri biyu. Ayyukan wannan tsarin ya kasance, ba shakka, ba a dogara da shi ba, amma ra'ayin ya samo ƙasa mai kyau kuma nau'o'in kayayyaki daban-daban tare da motsi na atomatik sun fara bayyana a Amurka.

Koyaya, watsawa ta atomatik ta farko, mai kama da ƙira da aiki zuwa watsawar zamani, ta bayyana ne kawai kafin yakin duniya na biyu. Watsawa ta Hydra-Matic ce ta General Motors.

ADDU'A

Hydraulic watsa

Daga cikin watsawa ta atomatik, mafi yawanci (zuwa yanzu) shine watsa ruwa. Wannan tsari ne mai rikitarwa wanda galibi ya ƙunshi haɗaɗɗiyar jujjuyawar juzu'i ko mai jujjuyawa mai jujjuyawa tare da gear taurari masu yawa.

Gears a cikin gears na duniya an haɗa su ko kulle su ta daidaitattun ƙuƙumman gogayya da faifai da yawa (multi-disc) ko birki na bandeji. A wannan yanayin, wani abin da ya wajaba na watsa ruwa na ruwa shine man fetur, wanda aka zuba gaba daya a cikin akwatin gear.

Ana aiwatar da canjin Gear ta hanyar toshe nau'ikan kayan aikin rana daban-daban waɗanda ke hulɗa tare da ƙafafun ƙafafu, clutches na diski (yawanci multi-faifai), birki na bandeji da sauran abubuwan gogayya da injinan ruwa ke motsawa.

Duba kuma: ESP tsarin ƙarfafawa - duba yadda yake aiki (VIDEO) 

Haɓaka ƙira na watsawar hydraulic shine watsawar ruwa (tare da, alal misali, aikin ƙarin rabon kayan aiki, abin da ake kira kickdown) da watsawa ta hanyar lantarki. A wannan yanayin, akwatin gear na iya samun yanayin aiki da yawa, misali, wasanni ko ta'aziyya.

Hakanan ya ƙara yawan adadin kayan aiki. Na'urorin hydraulic na farko suna da ƙimar gear guda uku. A halin yanzu, gears biyar ko shida daidai ne, amma an riga an riga an ƙirƙira waɗanda ke da tara.

Nau'in watsawa na musamman ta atomatik shine watsa jeri (wanda kuma aka sani da watsa ta atomatik). A cikin wannan nau'in na'ura, ana iya jujjuya gears ta hanyar amfani da lefa mai motsi gaba ko baya kawai da jujjuya sama ko ƙasa da gear guda ɗaya, ko ta amfani da paddles dake kan sitiyarin.

Wannan bayani yana yiwuwa ne saboda amfani da na'urar microprocessor na lantarki wanda ke sarrafa aikin akwati. Ana yawan amfani da akwatunan gear-gear a cikin motocin Formula 1, kuma ana samun su a cikin motocin kera, gami da Audi, BMW, Ferrari.  

A cewar masanin

Vitold Rogovsky, ProfiAuto cibiyar sadarwa:

- Amfanin watsawa ta atomatik na hydraulic shine, sama da duka, jin daɗin tuƙi, watau. babu buƙatar canza kayan aiki da hannu. Bugu da kari, irin wannan nau'in watsawa yana kare injin daga nauyi, ba shakka, idan an yi amfani da shi daidai. Akwatin gear yana daidaita saurin injin kuma yana zaɓar kayan aikin da ya dace. Duk da haka, babban koma bayan tsarinsa shine yawan yawan man fetur. Watsawa ta atomatik babba da nauyi, don haka sun fi dacewa da manyan injuna masu ƙarfi, waɗanda suke aiki da su sosai. Wani rashin lahani na waɗannan watsawa shine gaskiyar cewa ana iya samun kwafin da aka yi amfani da shi a kasuwa na biyu.

Akwatunan Gear Masu Sauya Ci gaba

Watsawa mai canzawa koyaushe nau'in watsawa ce ta atomatik, amma tare da takamaiman na'ura. Akwai mafita guda biyu - akwatin gear na al'ada na duniya da kuma yanzu mafi yawan CVT (Ci gaba da Canjawa Mai Sauƙi) akwatin gear.

A cikin shari'ar farko, kayan aikin duniya suna da alhakin canza kayan aiki. Zane yana tunawa da tsarin hasken rana a cikin ƙananan. Don zaɓar gears, yana amfani da saitin kayan aiki, wanda mafi girmansu yana da meshing na ciki (abin da ake kira gear zobe). A gefe guda kuma, akwai wata dabaran tsakiya (wanda ake kira rana) a ciki, wanda aka haɗa da babban mashigin gearbox, da sauran kayan aiki (watau tauraron dan adam) kewaye da shi. Ana kunna Gears ta hanyar toshewa da shigar da abubuwa ɗaya na kayan aikin duniya.

Duba kuma: Tsarukan Tsayawa Tsayawa. Kuna iya ajiyewa da gaske? 

CVT, a daya bangaren, CVT ne tare da ci gaba da canzawa. Yana da nau'i biyu na ƙafar bevel waɗanda aka haɗa da juna ta hanyar V-belt ko sarkar diski mai yawa. Dangane da saurin injin, mazugi suna kusanci juna, watau. diamita wanda bel ɗin ke gudana yana daidaitacce. Wannan yana canza yanayin rabo.

A cewar masanin

Vitold Rogovsky, ProfiAuto cibiyar sadarwa:

- CVTs, saboda ƙananan ƙananan girmansu da ƙananan nauyi, ana amfani da su a cikin ƙananan motoci da ƙananan motoci masu ƙananan inji. Amfanin waɗannan watsawa shine cewa basu da kulawa. Hatta canjin mai ba a ba da shawarar ba kuma suna iya jure nisan nisan da injin ke yi. Bugu da kari, lokacin jujjuya kayan aiki kusan ba shi yiwuwa. Ba su da tsada kamar akwatunan hydraulic kuma ba sa ƙara yawan farashin motar. A gefe guda kuma, babban koma baya shine babban jinkirin da ake yi don latsa fedar gas, watau. asarar wutar lantarki. Hakanan yana da alaƙa da ƙara yawan man fetur. CVT watsa ba dace da turbo injuna.

Don kamanni biyu

Watsawa biyun kama yana yin aiki daga gare ta shekaru da yawa yanzu. Irin wannan akwati ya fara fitowa a kasuwa a farkon wannan karni a cikin motocin Volkswagen, kodayake a baya an same shi a cikin motocin gangami da kuma nau'ikan tseren Porsche. Wannan akwatin gear DSG (Direct Shift Gearbox). A halin yanzu, masana'antun da yawa sun riga sun sami irin waɗannan kwalaye, ciki har da. a cikin motocin Volkswagen Group haka kuma a cikin BMW ko Mercedes AMG ko Renault (misali Megane da Scenic).

Watsawa mai kama da dual hade ne na hannu da watsawa ta atomatik. Akwatin gear na iya aiki a cikin cikakken yanayin atomatik kuma tare da aikin motsa jiki na hannu.

Mafi mahimmancin fasalin ƙirar wannan watsawa shine clutches guda biyu, watau. clutch fayafai, waɗanda za su iya zama bushe (injuna masu rauni) ko jika, suna gudana a cikin wankan mai (mafi ƙarfin injuna). Ɗayan kama yana da alhakin keɓaɓɓun kayan aiki da kayan aiki na baya, ɗayan kama yana da alhakin ko da gears. Saboda wannan dalili, zamu iya magana game da akwatunan gear guda biyu masu kama da juna waɗanda ke kewaye a cikin gidaje na kowa.

Duba kuma: Canjin lokacin bawul. Me yake bayarwa kuma yana da riba 

Baya ga ƙuƙumman biyu, akwai kuma ƙugiya guda biyu da manyan ramuka biyu. Godiya ga wannan ƙira, kayan aiki mafi girma na gaba har yanzu suna shirye don haɗin kai nan da nan. Misali, motar tana aiki a cikin kaya na uku, kuma an riga an zaɓi na huɗu amma ba tukuna aiki ba. Lokacin da madaidaicin madaidaicin jujjuyawar motsi ya isa, ƙaramin kama don gear na uku yana buɗewa kuma madaidaicin madaidaicin yana rufewa don kaya na huɗu, don haka ƙafafun axle ɗin tuƙi suna ci gaba da karɓar juzu'i daga injin. Tsarin sauyawa yana ɗaukar kusan ɗari huɗu na daƙiƙa ɗaya, wanda bai kai kiftawar ido ba.

Kusan duk watsa shirye-shiryen kama biyu suna sanye da ƙarin hanyoyin aiki kamar "Sport".

A cewar masanin

Vitold Rogovsky, ProfiAuto cibiyar sadarwa:

- Babu katsewar karfin wuta a watsawar kama biyu. Godiya ga wannan, motar tana da haɓaka mai kyau sosai. Bugu da kari, injin yana aiki a cikin kewayon juzu'i mafi kyau. Bugu da ƙari, akwai wani fa'ida - yawan amfani da man fetur a yawancin lokuta ƙasa da yanayin watsawar hannu. A ƙarshe, akwatunan clutch biyu suna da ɗorewa sosai. Idan mai amfani ya bi canjin mai kowane kilomita dubu 60, a zahiri ba sa karya. Duk da haka, a cikin kasuwar sakandare akwai motoci da mita ya tashi kuma a cikin wannan yanayin yana da wuya a kula da daidaitaccen rayuwar sabis na irin wannan watsawa. Wata hanya ko wata, kuna iya cin karo da motoci waɗanda ba a yi waɗannan cak ɗin ba kuma akwatin gear ɗin ya ƙare. Lalacewa ga keken gardama mai dual-mass shima yana haifar da haɗari ga waɗannan watsa shirye-shiryen, saboda ana watsa girgizar da ba'a so zuwa injin gearbox. Rashin lahani na watsa nau'in kama biyu shima shine babban farashinsu. 

Wojciech Frölichowski