Man dizal a cikin man ICE
Abubuwa
Man dizal a cikin man ICE na iya zama saboda yoyon fitsari a cikin famfon mai matsananciyar matsa lamba, hatimin injector, famfo mai ƙara kuzari, ɗigogi na famfo injectors (wuri), tacewa mai cirewa ko toshewa, fashewar kan silinda, da wasu wasu. Kamar yadda aikin ya nuna, bincike da gyarawa a cikin wannan yanayin na iya ɗaukar lokaci mai yawa da ƙoƙari.
Dalilan samun man dizal a cikin mai
Man fetur din diesel yana shiga cikin man injunan konewa na ciki saboda dalilai da yawa, wanda, a tsakanin sauran abubuwa, ya dogara da ƙirar injin konewa na ciki. Bari mu yi la'akari da su daga mafi yawan al'amuran da suka fi dacewa zuwa wasu lokuta na musamman wanda aka fitar da man fetur a cikin tsarin mai.
Injectors na mai
A galibin motocin zamani masu injunan dizal, injinan famfo ne ake sanyawa. Ana shigar da nozzles a cikin kujeru ko, kamar yadda ake kira su a wata hanya - rijiyoyi. Da shigewar lokaci, wurin zama da kanta ko hatimin bututun ƙarfe na iya ƙarewa kuma matsatsin ɗin ya ɓace. Don haka, a cikin injin injin, man dizal yana shiga cikin mai.
Mafi sau da yawa, matsalar ita ce yawan o-ring ɗinsa yana ɓacewa akan bututun ƙarfe da kansa. Mafi munin duka, lokacin da matsi ya ɓace ba ɗaya ba, amma biyu ko fiye da nozzles. A zahiri, a cikin wannan yanayin, hatimin yana wucewa da man dizal cikin mai da sauri.
A wannan yanayin, sau da yawa babu iyaka akan zoben rufewa. Saboda haka, a lokacin da injin konewa na cikin gida ke aiki, bututun da kansa yana girgiza a wurin zama, wanda ke haifar da karuwa a diamita da asarar geometry.
Daga lokaci zuwa lokaci, nozzles sprayers na iya yin kasala a wani bangare. A wannan yanayin, nozzles ba zai fesa man fetur ba, amma kawai zuba shi a cikin injin konewa na ciki. Saboda haka, ba duk man dizal ba ne zai iya ƙonewa ya shiga cikin injin konewar ciki. Ana lura da irin wannan yanayin lokacin da aka rage matsa lamba na bututun bututun ƙarfe.
Idan aka keta ƙaƙƙarfan wadata da kuma cire man dizal ga injectors, yana iya shiga cikin injin konewa na ciki. Dangane da tsarin da ake shaye-shaye, man dizal ya fara shiga kan bawul ɗin, daga nan kuma ya shiga cikin crankcase na injin. Dangane da ƙirar motar, daban-daban hatimi na iya zama "masu laifi".
Leaky man famfo
yawanci, ba tare da la'akari da ƙirar injin konewa na ciki da kuma famfon mai ba, koyaushe yana da hatimin mai da ke hana man fetur da man inji daga haɗuwa. A kan wasu motocin, alal misali, Mercedes Vito 639, tare da OM646 ICE, famfo yana da hatimin mai guda biyu. Na farko ya rufe mai, dayan kuma ya rufe mai. Sai dai ana yin zanen wannan injin kone-kone na cikin ta yadda idan daya ko kuma wata hatimin mai ta lalace, ko dai man fetur ko mai zai fito daga wata tasha ta musamman da aka kera, kuma hakan zai iya fitowa ga mai motar.
A kan sauran nau'ikan injunan konewa na cikin gida, sau da yawa idan tauraruwar gaskets na famfon mai mai ƙarfi ya lalace, mai yiyuwa ne man dizal ya shiga cikin mai. Akwai wasu dalilai, alal misali, abubuwa masu famfo mai girma - kayan aiki, tubes, fasteners. Yana iya zama "mai laifi" da famfo mai haɓakawa. Misali, idan akwai yin famfo da hannu akan famfon mai mai tsananin ƙarfi, to gland ɗin da ke cikin fam ɗin mai ƙarancin ƙarfi zai iya ƙarewa.
A cikin famfunan da aka sawa babban matsi, na'urori masu “ƙarƙashi” suna ba da babban matsi mai ƙarfi ga nozzles. Saboda haka, idan plunger ko famfo kanta ba ya samar da matsa lamba da ake bukata, to man zai iya shiga cikin famfo da kanta. Kuma a kan haka, ana hada man dizal da mai a can. Wannan matsala ta saba da tsofaffin ICE (misali, YaMZ). A cikin injuna na zamani, ana kawar da shi ta hanyar toshe tarkacen kayan aiki da kuma samar da mai, a bar adadin da ya dace a wurin.
Wani lokaci matsalar ta ta'allaka ne a cikin kayan aikin dawowa, wato, a cikin injin wankin tagulla da ake samu a wurin. Wataƙila ba za a danna su yadda ya kamata ba, ko kuma kawai suna iya zubar da man dizal.
Tsarin farfadowa
A cikin yanayin rashin aiki na tsarin sabunta iskar gas, man dizal kuma zai iya shiga cikin mai. Ka'idar aiki na tsarin yana dogara ne akan aikin lantarki. Dangane da karatun matsa lamba da na'urori masu auna zafin jiki a cikin tacewa, tsarin lokaci-lokaci yana ba da mai, wanda ke ƙonewa a cikin tacewa kuma ta haka ne yake tsaftace shi.
Matsaloli suna bayyana a lokuta biyu. Na farko shi ne cewa tace yana toshe sosai kuma tsarin sabuntawa kawai baya aiki. A wannan yanayin, ana ba da man dizal akai-akai a cikin tacewa, daga inda zai iya shiga cikin kwandon injin. Hali na biyu yana iya kasancewa lokacin da aka cire tacewa, amma tsarin ba a daidaita shi yadda ya kamata ba kuma ya ci gaba da ba da man fetur mai yawa, wanda ya sake shiga cikin injin konewa.
Crack a cikin Silinda kai
Wannan gazawar da ba kasafai ake samun ta ba ta zama ruwan dare ga tubalan zamani da aka yi da aluminum. Ta hanyar ƙaramar fashewa, man dizal zai iya shiga cikin akwati. Fatsi na iya kasancewa a wuri dabam dabam, amma galibi yana kusa da wurin zama na bututun ƙarfe. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa sau da yawa lokacin shigar da bututun ƙarfe, wasu masters ba sa amfani da maƙarƙashiya mai ƙarfi, amma karkatar da su "da ido". Sakamakon wuce gona da iri, microcracks na iya faruwa, wanda zai iya karuwa a tsawon lokaci.
Bugu da ƙari, yana da halayyar cewa irin wannan fashewa yakan canza girmansa daidai da zafin jiki na motar. Wato akan injin konewa na ciki mai sanyi, ba shi da mahimmanci kuma a bayyane, amma akan injin mai dumi yana da ƙayyadaddun ma'auni, kuma bayan fara injin ɗin na ciki, man dizal zai iya shiga ta cikin injin konewar ciki.
Abin sha'awa shine, fashewa yana faruwa ba kawai a cikin yankin da aka shigar da nozzles ba, har ma a cikin tashoshin da ake ba da man fetur. Halin bayyanar su na iya zama daban-daban - lalacewar injiniya, sakamakon haɗari, kuskuren kuskure. Saboda haka, kana buƙatar duba ba kawai shugaban ba, har ma da layin dogo da man fetur.
Injin baya dumama
Diesel man fetur a cikin injin crankcase a cikin hunturu za a iya kafa saboda gaskiyar cewa injin ba shi da lokaci don dumi da kyau kafin tafiya, musamman idan thermostat ba daidai ba ne. Saboda haka, lokacin tuki a cikin yanayin sanyi, man dizal ba zai ƙone gaba ɗaya ba, kuma, bisa ga haka, zai taru a bangon silinda. Kuma daga nan ya riga ya zube yana haɗuwa da mai.
Koyaya, wannan lamari ne da ba kasafai ba. Idan ma'aunin zafi da sanyio ba ya aiki, to lallai direban zai sami matsaloli tare da zafin jiki na mai sanyaya, kazalika da ma'aunin kuzari da alamun injin. Wato motar za ta yi sauri sosai, musamman a lokacin sanyi.
Yadda za a fahimci cewa man fetur ya shiga cikin mai
Kuma ta yaya kuke tantance man da ke cikin man inji? Hanya mafi sauƙi don yin wannan ita ce ta hanyar dipstick, wanda ke duba matakin mai a cikin akwati na injin. Idan matakin mai ya tashi kadan a kan lokaci, yana nufin cewa wani nau'i na ruwa yana haɗuwa da shi. Yana iya zama ko dai maganin daskarewa ko man fetur. Duk da haka, idan yana da maganin daskarewa, to, man zai dauki launin fari mai launin fata da kuma m. Idan man fetur ya shiga cikin mai, to, daidai cakuda zai wari kamar man dizal, musamman "zafi", wato, lokacin da injin konewa na ciki ya dumi. Har ila yau, a kan dipstick, kamar yadda yake, ana iya ganin matakan haɓakawa sau da yawa, tare da matakin cakuda mai a cikin crankcase yana ƙaruwa.
Matsayin mai a cikin akwati idan man dizal ya shiga shi, ba zai girma ba. Wannan na iya faruwa idan injin konewa na ciki ya cinye mai. Wannan shi ne lamarin mafi muni, domin yana nuni da karyewar injin gaba dayanta, kuma nan gaba za a maye gurbin mai da yawa da man dizal.
Don ganewar asali, zaka iya gwadawa danko a kan yatsunsu. Don haka, don wannan, kuna buƙatar ɗaukar digo daga binciken tsakanin babban yatsan hannu da yatsa kuma ku niƙa shi. Bayan haka, buɗe yatsun ku. Idan man ya yi yawa ko kadan, to zai mike. Idan ya kasance kamar ruwa, ana buƙatar ƙarin sifa.
Hakanan daya duba shine a zubar da man da aka gano a cikin ruwa mai dumi (muhimmi !!!). Idan mai ya kasance mai tsarki, wato, ba tare da najasa ba, to zai yi duhu kamar ruwan tabarau. Idan akwai ko da ɗan ƙaramin man fetur a cikinsa - a cikin digo zuwa haske za a yi bakan gizo, daidai da na man fetur da ya zube.
A cikin binciken dakin gwaje-gwaje, don sanin ko akwai man dizal a cikin mai, ana bincika wurin walƙiya. Wurin walƙiya na sabon mai motar yana da digiri 200. Tsawon kilomita dubu 2-3. Ya riga ya kunna wuta a digiri 190, kuma idan adadin man dizal mai yawa ya shiga cikinsa, to yana haskakawa a digiri 110. Akwai kuma alamun kaikaice da dama da ka iya nunawa, ciki har da cewa man fetur na shiga cikin mai. Waɗannan sun haɗa da:
- Asarar aiki mai ƙarfi. A taƙaice, motar tana yin asarar wuta, tana haɓaka da kyau, ba ta ja lokacin da aka ɗora ta da lokacin hawan tudu.
- ICE "troit". Matsala na faruwa lokacin da ɗaya ko fiye da masu allura ba su aiki da kyau. A lokaci guda, man dizal yakan zubo (maimakon a fesa) daga bututun da ba daidai ba, kuma, don haka, yana shiga cikin akwati na injin.
- Ƙara yawan man fetur. Tare da raguwa kaɗan, ƙila ba za a lura da shi ba, amma tare da raguwa mai mahimmanci da tsawan lokaci, karuwa a cikin amfani yawanci ana jin shi. Idan matakin mai a cikin crankcase ya karu lokaci guda tare da amfani da man fetur, to lallai man dizal ya shiga cikin mai.
- Tururi mai duhu yana fitowa daga numfashi. An ƙera na'urar numfashi (wani suna "bawul ɗin numfashi") don rage yawan matsa lamba. Idan akwai man dizal a cikin mai, to tururi yana fitowa ta cikinsa da warin man dizal.
haka nan, lokacin da ake tsoma mai da man dizal, a lokuta da dama ana lura da shi rage karfin mai a cikin tsarin. Ana iya ganin wannan daga kayan aikin da ya dace a kan panel. Idan man yana da bakin ciki sosai, kuma matsa lamba yana da rauni, ana iya lura cewa injin konewa na ciki zai tafi "mai zafi". Kuma wannan yana cike da ɓoyayyensa gaba ɗaya.
Yadda ake tantance man dizal a cikin man ICE digo da digo
Ɗaya daga cikin hanyoyin da aka fi sani da sauƙi don nazarin ingancin mai a gida shine gwajin drip. Masu sha'awar mota suna amfani da shi sosai a duk faɗin duniya. Mahimmancin gwajin digowar man inji shine a sauke digo ɗaya ko biyu na mai mai zafi daga dipstick akan takarda mai tsabta sannan bayan ƴan mintoci kaɗan duba yanayin da tabo ya haifar.
Tare da taimakon irin wannan digo gwajin, ba za ka iya kawai sanin ko akwai man dizal a cikin man fetur, amma kuma kimanta da janar yanayin da man (ko yana bukatar a canza), da ciki konewa engine kanta, da yanayin. da gaskets, yanayin gaba ɗaya (wato, ko yana buƙatar canzawa).
Dangane da kasancewar man fetur a cikin mai, ya kamata a lura cewa wurin digo ya bazu zuwa wurare hudu. Yankin farko yana nuna kasancewar guntun ƙarfe, kayan konewa da datti a cikin mai. Na biyu shi ne yanayi da tsufa na mai. Na uku yana nuna ko coolant yana cikin mai. Kuma na hudu (tare da kewaye) ne kawai ke ba da gudummawa don tantance ko akwai mai a cikin mai. Idan har yanzu akwai man dizal, to, gefen blurry na waje zai sami tint mai launin toka. Babu irin wannan zobe - yana nufin babu mai a cikin mai.
Me za a yi idan mai ya shiga cikin mai
Kafin a ci gaba da bayanin matakan gyare-gyare don hana man dizal shiga cikin mai, ya zama dole a fayyace dalilin da yasa wannan lamarin ke da illa ga motar. Da farko dai, a irin wannan yanayi, ana tsoma mai da mai. Sakamakon wannan zai kasance, da farko, raguwar kariya daga gogayya, tun da an rage yawan abubuwan da ake amfani da shi na man fetur.
Sakamakon cutarwa na biyu shine raguwar dankon mai. Ga kowane injin konewa na ciki, mai kera mota ya rubuta nasa ɗankowar mai. Idan an saukar da shi, motar za ta yi zafi sosai, leaks na iya bayyana, matsa lamba da ake bukata a cikin tsarin zai ɓace kuma za a yi taɗi a kan sassa daban-daban na shafa. Saboda haka, ba shi yiwuwa a ƙyale man dizal ya shiga cikin kwandon injin!
Ta yaya da abin da za a duba
Idan ya juya cewa har yanzu akwai man dizal a cikin man fetur, to, kana buƙatar duba bi da bi da yiwuwar zubar da ruwa. Matsakaicin dubawa da gyaran da ya dace zai dogara ne akan dalilin da yasa man dizal ke shiga cikin mai.
Rashin matsewa a kujerun masu allurar mai yawanci ana yin shi tare da kwampreso na iska. Don yin wannan, ana ba da iska mai matsa lamba zuwa tashar dawowa na dogo, ta hanyar da aka ba da man fetur a cikin yanayin al'ada. A cikin yanki na nozzles, kuna buƙatar zuba ɗan man dizal, don haka idan ya zubo, iska za ta ratsa shi tare da kumfa. Matsakaicin iska ya kamata ya zama kusan 3 ... 4 yanayi (karfin kilogiram).
Hakanan yana da kyau a duba allurar. Idan duk abin da ke cikin tsari tare da kayan aikin su, to ya zama dole don maye gurbin o-zoben su, wanda yawanci yakan wuce man dizal a cikin crankcase. Idan an sami raguwa a cikin wuraren shigarwa na nozzles, an riga an yi gyare-gyare a cikin sabis na musamman.
Idan an shigar da injectors a ƙarƙashin murfin bawul, duba kuma, idan ya cancanta, danna magudanar bututun dawowa kafin a tarwatsa masu injectors don kauce wa aikin da ba dole ba. Idan an cire masu allurar, to ana buƙatar danna su ta wata hanya. A wannan yanayin, yana da mahimmanci don bincika mai fesa, da kuma ingancin feshin. A cikin aiwatar da rushewa, kuna buƙatar kula da kasancewar zubar da man dizal a cikin gilashin (a kan zaren) na sprayer.
Tushen mai Yana da kyau a duba wurin tsayawa a sabis ɗin mota. wato, a babban famfo mai matsa lamba, yana da mahimmanci don duba hatimin nau'i-nau'i na plunger. Suna kuma yin gwajin matsa lamba na famfo mai ƙarancin ƙarfi, da kuma duba yanayin hatimin kofuna na plunger. Abubuwan da za a bincika da gyarawa idan ya cancanta:
- A cikin yanayin lalacewa na "sanda-hannun hannu" biyu a cikin ƙananan famfo mai ƙarancin ƙarfi, man dizal zai iya shiga wannan kashi.
- Ƙarfafa sharewa a cikin nau'i-nau'i na plunger famfo mai matsa lamba.
- Duba matsawa a cikin injin. Kafin wannan, dole ne ku bincika a cikin takaddun abin da ƙimarsa yakamata ta kasance ga wani injin.
- Duba kuma, idan ya cancanta, maye gurbin hatimin roba a kan famfo.
Dangane da ƙirar motar, maye gurbin hatimin mai a bayan famfon mai yana taimakawa wani lokacin. wato, an ƙera shi ne don raba raƙuman famfo mai ƙaramar matsa lamba daga tulin mai na famfon mai mai ƙarfi. Idan man dizal ya fito ta cikin gilashin (kujerun) na nau'i-nau'i na plunger, to a cikin wannan yanayin kawai cikakken maye gurbin famfo mai matsa lamba a cikin kit zai taimaka.
Don bincika fashe a cikin toshewar jikin ana amfani da injin damfara. Wurin da aka matsar da iskar iskar zai iya bambanta dangane da ƙirar injin konewa na ciki. Koyaya, galibi ana ba da iska zuwa tashoshin "dawowa" ta hanyar ragewa. Matsakaicin ƙimar yana kusan 8 yanayi (na iya dogara da kwampreso, injin konewa na ciki, girman fashe, babban abu shine a hankali ƙara matsa lamba). Kuma a cikin toshe kan kansa, kuna buƙatar shigar da na'urar kwaikwayo ta bututun ƙarfe don tabbatar da ƙarfi. A kan fasa kuna buƙatar zuba man dizal kaɗan. Idan akwai tsagewa, iska za ta bi ta cikinsa, wato za a ga kumfa na iska. Don duba tashar samar da man fetur, dole ne a yi irin wannan rajistan.
Wani zaɓi na gwaji shine a tint mai mai tare da fenti don gwajin gwaji na iska. to, man fetur da kansa a ƙarƙashin matsin lamba (kimanin yanayi 4) dole ne a ciyar da shi a cikin gidaje na kai. Don gano ɗigon ruwa, kuna buƙatar amfani da fitilar ultraviolet. A cikin haskensa, fenti da aka ƙayyade yana bayyane a fili.
Tsagewar da ke kan silinda ko a layin man fetur ɗinsa (dogon jirgin ƙasa) yana da matuƙar ɓarkewa, sau da yawa yakan haifar da babban gyare-gyaren injin konewa na ciki ko kuma maye gurbinsa gaba ɗaya. Ya dogara da yanayin lalacewa da girman tsagewar. A cikin lokuta da ba kasafai ba, ana iya gwada tubalan aluminum don walda da argon, amma a aikace wannan yana da wuyar gaske. Gaskiyar ita ce, dangane da rikitarwa na raguwa, babu wanda zai ba da garantin 100% don sakamakon.
ƙarshe
Mafi sau da yawa, masu yin famfo mai zubewa, ko kuma wurin zama ko kuma matattarar da ke toshe, sun zama sanadin shigar man dizal cikin man ingin konewa. A cikin gajeren tafiye-tafiye, yawancin soot suna samuwa a cikin tacewa, ƙonewa yakan faru sau da yawa fiye da yadda aka saba, sakamakon allurar da aka yi a cikin marigayi, man fetur da ba a ƙone ba yana shiga cikin sump. Lura cewa bincike da matakan gyare-gyare don kawar da rashin aiki masu dacewa sau da yawa suna da wuyar gaske kuma aiki mai wahala. Sabili da haka, yana da daraja aiwatar da gyare-gyare da kanku kawai idan kun fahimci algorithm a fili, kuma kuna da ƙwarewar aiki da kayan aiki masu dacewa. In ba haka ba, yana da kyau a nemi taimako daga sabis na mota, zai fi dacewa dillali.
