Ragewa da wucewar lokaci. Wani injin da za a zaɓa don kada a rasa kuɗi

A duniyar kera motoci ta yau, injinan mai turbocharged tare da ƙaramin ƙarfi kaɗan ne na fasalin manyan motoci masu daraja. Wannan shi ne saboda godiya ga turbocharger, ana samun ƙarin iko yayin rage yawan man fetur. A cikin wannan labarin, za mu mayar da hankali kan zaɓi na ƙananan ƙananan ƙarfin wutar lantarki don neman lokacin neman motar da aka yi amfani da ita, da kuma waɗanda aka fi dacewa da su.

Injunan da aka ba da shawarar:

1.2 Fasaha mai tsabta (PSA)

Wannan injin shine mafi kyawun misali na yadda ragewa zai iya tafiya hannu da hannu tare da lokacin aiki. Masu amfani da injiniyoyi sun yaba da wannan ƙira don tsayin daka sama da matsakaici da ƙarancin amfani da mai. Hakanan al'adun aikin yana da kyau, duk da ƙirar silinda uku. Ana iya samun injin ɗin a cikin nau'in 130 hp, da kuma 110 hp, bambance-bambancen hp 75. da 82 hp

Sigar masu rauni suna da allura mai yawa kuma babu turbocharger, wanda ga wasu masu amfani zai zama fa'ida ta gaske. Abubuwan da ake so na dabi'a sun shiga kasuwa a cikin 2012, kuma masu turbocharged a cikin 2014. Kayan tuƙi yana da ƙarancin nauyi, rage juzu'in ciki da tsarin sanyaya matakai biyu. Laifi kaɗan ne ke damuwa, a tsakanin wasu abubuwa, bel ɗin taimako da ɗigogi. Ana iya samun injin, da sauransu, a cikin Peugeot 308 II ko Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Wannan aiki ne daga dangin injuna masu alamar lamba EA211. Naúrar tana da silinda 3 kuma ana samunta a cikin sigar da ake so (MPI). A cikin tafiyar lokaci, masana'anta sun yi amfani da bel ɗin da ya fi arha kuma mafi ɗorewa (abin mamaki) idan aka kwatanta da tsofaffin ƙirar sarƙoƙi (EA111). Ana iya samun injin ba tare da turbocharger ba, alal misali, a cikin VW Polo, Seat Ibiza ko Skoda Fabia. Ya bayyana a kasuwa a cikin 2011 kuma yana haɓaka ƙarfin daga 60 zuwa 75 hp. Halinsa yana kan matakin karbuwa.

Masu amfani sun ce wannan shine ingin da ya dace don zagayawa cikin birni. A kan hanya, ƙila ba za a sami isasshen wutar lantarki ba, musamman lokacin da ya wuce. Makanikai sun ba da rahoton matsaloli tare da famfo mai sanyaya saboda yana iya ƙarewa da wuri, kodayake wannan ba matsala ce ta gama gari ba. Injin yana da suna don karko. Injin da ke Sama da injiniyan 1.0 (TSI) ya kasance cikin samarwa tun daga shekarar 2014 kuma ana amfani dashi sosai a cikin kungiyar kwallon kafa irin su3, VW Golf da Skoda Ocvia ko Rapid). Wannan injin mai turbocharged shine ingantaccen kuma tushen kuzarin tattalin arziki wanda za'a iya ba da shawarar tare da lamiri mai tsabta.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Injunan haɓakawa, wanda aka keɓance EA211, suma suna da injin 1.4L. Injin yana da allura kai tsaye da injin turbocharger, kuma a wasu bambance-bambancen kuma yana da tsarin kashewa na Silinda don rage matsakaicin yawan amfani da mai. Hakanan an canza tsarin sanyaya. An saka wasu rukunin TSI guda 1.4 a masana'antar CNG.

Duba kuma: lasisin tuƙi. Rukuni na B da tirela

A cewar injiniyoyi, motar ba ta da arha don yin aiki, kodayake farashin yuwuwar gyare-gyare yana cikin iyakoki masu ma'ana. Ya zuwa yanzu, masu amfani ba su nuna alamun rashin aiki mai maimaitawa ba. An shigar da motar akan Seat Leon III ko VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Lokacin lilon cinikin mota da aka yi amfani da shi, ya zama ruwan dare a sami zaɓin samfuran Honda tare da injin 1.2 ko 1.3 a ƙarƙashin hular. Waɗannan ƙirar ƙira ce mai nasara sosai waɗanda za su bauta wa mai shi na gaba shekaru da yawa. Domin wannan aikin, Honda yanke shawarar yin amfani da wani ɗan sabon abu bayani, wato, na dogon lokaci, L-jerin babura da biyu bawuloli da Silinda da kuma biyu tartsatsi matosai da Silinda. A cewar ƙwararru, ya kamata a kai a kai (a hankali) bincika bawul ɗin bawul kuma maye gurbin ruwan aiki. Ana iya samun naúrar a cikin Honda Jazz da CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Ya bayyana a shekara ta 2012 kuma mutane da yawa sun yi la'akari da shi a matsayin muhimmin mataki a zamanin ƙananan injunan man fetur. Motar tana da ɗan ƙaramin nauyi (kasa da kilogiram 100) da ƙarami mai ƙarfi tare da ƙaramin ƙarfi. Kusan nan da nan bayan ya halarta a karon, ya lashe taken "International Engine of the Year 2012" kuma yana karkashin hood na Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max da Transit Courier.

Da farko, Ford ya gabatar da nau'in mai karfin doki 100 don siyarwa, sannan kadan daga baya, nau'in mai karfin 125. A tsawon lokaci, wani nau'i na 140-horsepower ya bayyana. Direbobi sun yaba da ƙira don sassauci, kyakkyawan aiki da alamar amfani da man fetur. Makanikai suna kula da matsaloli tare da tsarin sanyaya, wanda zai iya bayyana musamman tare da sassan da aka kera a farkon shekarar samarwa. Akwai yabo a cikin su, wanda zai iya haifar da ƙonewa ga gasket a ƙarƙashin kai, har ma da nakasar kai. A cikin 2013, injiniyoyi sun yi gyare-gyare don magance matsalar. A yau za ku iya samun motocin da suka tuka sama da 300 1.0s. km kuma har yanzu ana amfani dashi a kowace rana, wanda ke nufin cewa XNUMX EcoBoost wani aikin da ya cancanci ba da shawarar.

Yana da kyau a guje wa waɗannan injuna:

0.6 da 0.7 R3 (mai hankali)

A cewar makanikai, sashin yakan bukaci gyara (har ma da manya) bayan gudun kasa da kilomita 100. km. Ana iya samunsa a cikin masu shafawa (ƙarni W450). Da farko, shawarar ta ƙunshi ƙarar 600 cm3 da ƙarfin 45 hp. Ba da daɗewa ba bayan farawa, Smart ya lura cewa irin wannan ikon ba zai gamsar da masu siye ba. Sabili da haka, an gabatar da sababbin bambance-bambancen tare da 51 da 61 hp, kuma an ƙaddamar da bambance-bambancen lita 2002 a cikin 0.7.

Masu amfani sun ce gyara motar da ke gudana da lalacewa a cikin sabis mara izini yana biyan zlotys dubu da yawa. Tabbas, a ASO za mu biya da yawa. Bugu da kari, injin yakan gaza tare da kama, turbocharger da sarkar lokaci.

1.0 EcoTech (Opel)

An yi amfani da wannan injin a cikin motocin Opel a tsakiyar shekarun casa'in. Bayan shekaru da yawa na m aiki da kuma jerin gwaje-gwaje, da Family 1996 engine aka gabatar a 0. Naúrar 1.0 lita, wanda yana da uku cylinders, 12 bawuloli da kuma lokaci sarkar, ya shahara sosai. Ƙarfin wutar lantarki ya bambanta daga 54 zuwa 65 hp. An kira ƙarni na farko EcoTec, TwinPort na biyu da EcoFlex na uku.

An shigar da fetur ciki har da Corsi (B, C da D) da Aguilia (A da B). Injin ba shi da tattalin arziki sosai kuma yana da ƙarancin al'adun aiki. Bayan gudu fiye ko ƙasa da dubu 50. km, sarkar lokaci yakan fara yin surutu. Bugu da kari, injin yana son cinye mai fiye da kima. Leaks, musamman a kusa da murfin bawul, kyawawan ma'auni ne. Don yin muni, na'urori masu auna karfin mai su ma sun gaza. Bayan tuki kimanin kilomita dubu 100, matsa lamba a cikin injin na iya ɓacewa. Bawul ɗin EGR shima yana da datti. Binciken Lambda da muryoyin wuta na iya yin mugun barkwanci.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Ana iya samun motar a ƙarƙashin hular, misali, Volkswagen Scirocco III ko Seat Ibiza IV Cupra. Rashin aikin gama gari na wannan injin shine shimfiɗa sarkar lokaci. Mai tayar da hankali da bambance-bambancen da ke da alhakin sarrafa matakan lokaci na iya zama kuskure. Akwai lokuta na karya fistan da zobe. Idan katangar ta lalace, gyara ba zai yi arha ba. Bugu da ƙari, masu amfani suna lura da yiwuwar gazawar haɗin gwiwar maganadisu na famfo na ruwa, rashin aiki na tsarin allura da yawan amfani da man fetur. A cikin yanayin birane, zai iya zama har zuwa 15 l / 100 km, kuma a kan babbar hanya kana buƙatar shirya don sakamakon a cikin yanki na 8 - 9 l / 100 km. Makanikai sun ce samfuran bayan-2010 da alama ba su da matsala.

1.6 hpu (BMW / PSA)

Ya kamata ya zama yanayin ƙirar fasaha wanda ya dace da ƙaƙƙarfan buƙatun fitar da hayaki da kuma ba da garantin ƙarancin farashin aiki. A gaskiya ma, ya zama ɗan bambanci. Motar ta ga hasken a cikin 2006. An sanye shi da kan silinda mai bawul goma sha shida da allurar mai kai tsaye. An fara shigar da shi a ƙarƙashin bonnet na MINI Cooper S, kuma jim kadan bayan haka kuma akan motoci daga Faransa, kamar, misali. DS3, DS4, DS5 da 308, har ma da RCZ. Tayin ya haɗa da nau'ikan daga 140 zuwa 270 hp. A cikin 'yan watanni na aiki da nisan miloli, a zahiri 15 - 20 dubu. km yana iya zama matsalar sarkar lokacin miƙewa.

Masu zanen sun ce mai tayar da hankali ne ya jawo wannan halin da ake ciki. An gyara lahanin a ƙarƙashin garanti, amma abin sha'awa, ba a haɓaka sinadarin da kansa ba har zuwa 2010. Abin takaici, an san shari'o'in tuƙi mai tsayi har yau. Bugu da ƙari, masu amfani da injin 1.6 THP sun ba da rahoton matsalar yawan yawan man fetur. Bugu da kari, software na naúrar wutar lantarki, turbocharger, wanda galibi yana karya casa, da shaye-shaye da nau'ikan kayan abinci, na iya gazawa.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Ya fara halarta shekaru 11 da suka gabata. Yana da silinda guda huɗu, allurar mai kai tsaye da kuma, ba shakka, turbocharger. Da farko, injin ya yi fama da matsaloli masu mahimmanci tare da lokaci, wanda ya dogara ne akan ƙirar sarkar. Bayan ɗan gajeren gudu, zai iya fara yin surutu, miƙewa, kuma wannan kuma yana faruwa ne saboda rashin ƙarfi. 2012 ya kawo sabon ƙira wanda ya karɓi bawuloli 16 (a da yana da 8), bel na lokaci da shafts biyu (EA111 yana da shaft ɗaya). Bugu da kari, a cikin na farko raka'a (har zuwa 2012) za a iya samun lahani a cikin Silinda shugaban gasket, sarrafa lantarki, shaye gas tsarkakewa tsarin da kuma ƙara mai amfani. Makanikai kuma suna kula da injin turbine, wanda tsarin kulawa zai iya zama marar dogaro. Na farko ƙarni 1.2 TSI injuna za a iya samu a karkashin kaho na motoci kamar VW Golf VI, Skoda Octavia II ko Audi A3 8P.

Taƙaitawa

A sama, mun gabatar da raka'o'in mai, wanda fasalinsa ya bayyana daidai kasuwar motoci ta zamani. Masu kera motoci suna ƙoƙarin samarwa abokin ciniki mafi kyawun mafita, amma kamar yadda kuke gani, wani lokacin abubuwa na iya yin kuskure. Bayan haka, zaku iya samun motar da aka yi amfani da ita tare da ƙaramin injin (gajarta) a ƙarƙashin hular, wacce ba ta da matsala kuma cikakke don amfanin yau da kullun.

Duba kuma: Gwajin Opel Corsa na lantarki