Nawa ne man a injin?
Yawan man fetur hasara ne, amma bai kai hatsari kamar rashinsa ba. Wannan na iya zama da lahani musamman a cikin motocin sanye take da na'urar mu'ujiza ta catalytic.
Yawan man fetur hasara ne, amma bai kai hatsari kamar rashinsa ba. Wannan na iya zama da lahani musamman a cikin motocin sanye take da na'urar mu'ujiza ta catalytic.
Matsayin mai da yawa a cikin sump na iya lalata saman da ke gudana na silinda. Dole ne kada a makale mai wuce haddi a cikin zoben fistan. Sakamakon haka, man da ya wuce kima yana ƙonewa a tashar konewar, kuma ƙwayoyin mai da ba a kone su ba su shiga cikin abin da ke haifar da lalata. Mummunan sakamako na biyu shine wuce gona da iri da rashin ingancin amfani da mai. 
Ya kamata a duba adadin man da ke cikin kwanon man inji a kalla kowane kilomita 1000, musamman kafin tafiya mai nisa.
Yana aiki mafi kyau lokacin da injin yayi sanyi ko kusan mintuna 5 bayan ya tsaya, wanda shine mafi ƙarancin lokacin da mai zai iya zubewa cikin akwati. Matsayin mai dole ne ya kasance tsakanin ƙasa (min.) da babba (max.) Alama akan abin da ake kira dipstick, bai taɓa sama ba kuma bai taɓa ƙasa da waɗannan layin ba.
Kusan kowace mota tana buƙatar cika ɗan ƙaramin mai. Amfani da mai da injin ke yi a lokacin da yake aiki wani lamari ne na halitta wanda ya samo asali daga hanyoyin da ke faruwa a cikin injin.
Wasu litattafan abin hawa suna lissafin daidaitaccen amfani da mai na injin da aka bayar. Wannan na motocin fasinja ne a cikin goma na lita a kowace kilomita 1000. A matsayinka na mai mulki, masana'antun sun yi la'akari da waɗannan adadin da aka yarda. A cikin sababbin injuna da ƙananan mileage, ainihin lalacewa ya yi ƙasa da ƙasa, kusan marar gani ga ido tsirara. Yana da kyau a lura da adadin ainihin amfani, kuma idan ya wuce adadin da masana'anta suka nuna, ko kuma ya nuna karuwa idan aka kwatanta da bayanan da suka gabata, tuntuɓi cibiyar sabis don gano dalilan wannan lamari.
Duka a lokacin rani da kuma a cikin hunturu, yanayin aiki na injin iri ɗaya ne kuma hanyoyin ba su bambanta ba. Bambanci kawai shi ne cewa a cikin hunturu, yawan lokacin tuki tare da injin da ba a cika dumi ba zai iya zama mafi girma, wanda, duk da haka, yafi rinjayar lalacewa na silinda da zobba. Man injinan zamani suna da madaidaicin ruwa mai mahimmanci ko da a ƙananan yanayin zafi, wanda ke ba da garantin kusan kyau mai kyau nan da nan bayan farawa.
A guji dumama injin yayin da yake tsaye, kamar yadda wasu direbobi ke yi. Wannan yana tsawaita tsarin dumama kuma yana da mummunan tasiri akan injin da muhalli.
