Skoda Octavia Combi - shin zai ci kasuwa?

Jim kadan bayan da aka ƙaddamar da sigar ɗagawa, Skoda yana faɗaɗa layin jikin Octavia tare da faffadan kewar tashar iyali. Na furta cewa ni ne mutum na ƙarshe a ofishin edita wanda, saboda dalilai daban-daban, har yanzu ban hau sabuwar Octavia ba. Da jin abin sha'awa da sukar wannan motar, na yanke shawarar ware kaina daga duk muryoyin kuma in bincika kaina menene ainihin Skoda Octavia Combi.

Bayan farko liftback version Kowa yana tambayar yaushe motar tasha zata kasance. Tambayar ba ta da ma'ana, tun da wannan bambance-bambancen samfurin shine mafi kyawun siyar da tashar jirgin ruwa a Turai a cikin 2012. Dangane da girma, wagon tashar yana da tsayi iri ɗaya (4659-1814 mm), faɗi (2686-5 mm) da wheelbase (4-90 mm) azaman sigar 45d. Duk da haka, ya fi shi 12 mm tsayi. Yanayin ya bambanta idan muka kwatanta motar tashar ƙarni na 11 da ƙarni na 30th. Bambance-bambance a nan suna da girma sosai. Sabuwar Octavia tana da tsayi kusan milimita 610, faɗin mm, tsayin mm, kuma ƙafar ƙafar ya ƙaru da kusan cm. Godiya ga waɗannan matakan, fasinjoji suna da sarari a ciki fiye da da. Rukunin kaya kuma na iya ɗaukar kaya har zuwa lita fiye da kaya (l).

Isasshen wannan zane mai girma - bari mu kalli motar daga waje. Gaban motar yayi daidai da samfurin liftback. Ƙaƙƙarfan ƙugiya mai kyau, fitilolin mota waɗanda ba ɗaya ba ne amma jimillar layukan da aka yanke, da kuma grille 19-bar (wanda yake tunawa da gashin baki) shine fuskar sabuwar Octavia. Side profile - wannan ba wasan wuta ba ne. Layin taga yana gudana a tsaye, madaidaicin rufin baya tare da siririyar D-pillar da fitilun wutsiya masu share gefe. Za a sare hannuna cewa Gidan Golf na ƙarni na VI daga gefe ya yi kama da kama. Zane na baya ya dace da sauran na waje. Ido yana jawo hankalin sifa mai siffa C-tsarin fitilu da ƙyalli a kan kada, yana ba da tasirin triangles biyu. Abubuwan da ba a fentin su ba suna ɓoye hayakin hayaki da na'urori masu auna motoci.

A hankali da kuma classic ciki na Octavia ya zama mafi girma. Rashin filayen filastik da ke raba sassan dashboard ɗin kowane ɗayan yana ba gidan kyan gani. Hakanan yana da mahimmanci ga ra'ayi mai kyau cewa duk motocin da aka ba mu don gwaji ba zaɓin kayan aiki mafi arha ba ne. Ina matukar son kujerun, waɗanda ba kawai jin daɗi ba ne, amma kuma da kyau a ajiye wasiƙunmu guda huɗu a wuraren da aka nufa da su. Rashin lahani na kujerun shine rashin daidaitawa na kusurwar kashin kai. A gefe guda, kewayon wurin zama da gyare-gyaren hannu yana ba ku damar ɗaukar matsayi mai daɗi a bayan motar, ba tare da la'akari da ko kun kasance mita biyu ko mita biyu a hannu ba. Ergonomics kuma shine ƙarfin Skoda - muna da kusan duk abin da kuke buƙata yayin tuki. Kusan saboda masu zanen kaya sun manta da irin wannan muhimmin abu ga matan mu kamar hasken madubai a cikin hasken rana. Dogon ƙafar ƙafar ƙafa da cikakken sabon ra'ayi na ci gaba na dandalin MQB yana haifar da karuwa mai yawa a sararin samaniya ba kawai a gaba ba har ma a baya. Idan a cikin ƙarnin da suka gabata za mu iya yin gunaguni game da ƙarancin ƙarancin sarari, a nan muna zaune cikin nutsuwa kuma muna jin daɗin 'yancin motsi.

Mu kalli gangar jikin, domin wannan yana daya daga cikin manyan dalilan sayan keken tasha. Ana hana samun damar zuwa gare ta ta hanyar wutan lantarki da aka ɗagawa da murfin rufe (na'urorin haɗi). A loading ƙyanƙyashe yana da girma na 1070 da 1070 mm, da kuma gefen gangar jikin yana a tsawo na 631 mm. Duk wannan yana ba mu damar cika lita 610 da ke samuwa a gare mu cikin dacewa. Kamar dai wannan bai isa ba, ƙarfin yana ƙaruwa zuwa lita 1740 bayan nadawa bayan gado mai matasai - da rashin alheri, masana'antun ba su samar da wata hanya don auna girman ɗakunan kaya ba. An sani, duk da haka, cewa mummunan labari yana jiran waɗanda ba su yanke shawara su biya ƙarin don bene na akwati biyu ba. Hakika, kawai waɗanda suka sa ran cewa bayan nada kujeru za su sami wani lebur loading surface. Yana da kyau a kiyaye wannan bayanin yayin kafa motar ku. Zan ƙara kawai cewa za ku iya, idan ana so, ninka baya na kujerar fasinja kuma ku ji daɗin yiwuwar jigilar abubuwa tare da tsawon mita 2,92.

Idan kuna tunanin cewa wannan shine ƙarshen bayanin game da gangar jikin, to dole ne in bata muku rai. Ma'anar "Kawai mai wayo" ba magana ce ta wofi ba - injiniyoyi sun tabbatar da cewa matafiya tare da keken tashar Octavia za su iya jigilar kayansu cikin dacewa da aminci. Bene biyu da aka ambata a baya zai iya raba sararin taya ta hanyoyi shida daban-daban. Matsalar da ta tsufa ta inda za a ɓoye labulen akwati da rufin rufin an warware su - za su dace a ƙarƙashin bene. Wani sabon abu da na fi so shi ne wurin ajiyar kaya (na zaɓi) ƙarƙashin shiryayye na kaya - a nan duk abubuwan da za a warwatse a jikin gangar jikin za su sami wuri. Octavia ya zo daidaitaccen tare da ƙugiya mai ninki huɗu don rataye sarƙoƙin dillali. Da dare, za mu yi godiya ga fitilu biyu masu haskaka gangar jikin, kuma soket na 12V zai ba ka damar haɗawa, misali, firiji na yawon shakatawa. A ƙarshe, Ina so in ƙara cewa tabarma yana da gefe biyu - a gefe guda yana da ma'auni na yau da kullum, kuma a daya, wani wuri mai rubberized. Lokacin da muke bukatar safarar wani abu marar tsabta ko rigar, muna juya tabarmar kuma ba za mu damu da datti ko ruwa ba.

Kewayon injin Skoda Octavia Estate ya ƙunshi injunan diesel guda huɗu (daga 90 zuwa 150 hp) da injunan mai guda huɗu (daga 85 zuwa 180 hp). Dukkanin raka'o'in tuƙi (sai dai sigar asali) suna sanye take da tsarin Farawa/Tsaida da tsarin dawo da makamashin birki. Masu saye masu sha'awar motar Octavia 4 × 4 za su iya zaɓar daga injuna uku - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) da 2,0 TDI (150 hp) . .). A zuciyar motar 4 × 4 ita ce ƙarni na biyar na Haldex clutch. Bugu da ƙari, kowane nau'i na 4 × 4 yana sanye take da kulle bambancin lantarki (EDS) a gaba da baya. Godiya ga wannan, Octavia Combi 4 × 4 baya jin tsoron ƙasa mai santsi ko hawa.

A lokacin gabatar da keken tashar Octavia, mun yi tafiyar kilomita 400, inda muka tuka rabi na farko da mota mai injin dizal mai nauyin 150, na biyu kuma da injin man fetur mai nauyin 180 hp. Sashin gwajin ya bi ta kan manyan hanyoyin Jamus da na Austriya da kuma kyawawan garuruwa masu tsayi. Octavia yana tafiya kamar yadda yake - dama. Yin tuƙi yana da daɗi sosai, musamman idan muna da 180 hp a ƙarƙashin kaho, wanda injin mai ya kera. Daga mafi ƙanƙanta revs, motar da zari ta canza zuwa revs, faɗin kewayon amfani wanda ke sanya murmushi a fuskarki. Diesel, ko da yake ya fi ƙarfi kuma ya fi rauni, zai iya biya tare da ƙananan man fetur. Dakatar da Octavia, ba tare da jin tsoro ko ƙara ba, yana jure wa ƙullun da ke kan hanya, har ma a cikin sasanninta na iya yin tasiri mai kyau akan direba. Bayan tuƙi ƴan kilomita ɗari, Ina da sharhi guda biyu game da motar - tuƙi na iya zama kai tsaye, kuma iskan da ke gudana a kusa da ginshiƙan A da ralings na iya yin ƙarancin hayaniya.

Kowa na iya ganin yadda wagon tashar Octavia yake. Wasu suna son sa, wasu kuma sun ce ba za su iya kallon sa ba. Gaskiya na san motocin da suka fi kyau kuma sun fi muni a lokaci guda. Octavia yana wani wuri a tsakiyar filin - Zan yi ƙoƙari in faɗi cewa ya ma fi kusa da motoci masu kyau. Yana kawai tsari da kuma ado. Kuma tun da yake ba ya haifar da motsin rai kuma ba girman kai ba - da kyau, ya kamata ya zama haka.

Manta game da matsayin Skoda wanda muka saba zuwa yanzu. Wakilan kamfanin sun ce a halin yanzu ba motoci ba ne da suka bambanta ta kowace hanya ta inganci ko fasaha daga nau'ikan VW. Duban farashin sabon Octavia liftback, yana da wuya a lura cewa yana farawa akan matakin guda ɗaya da Golf VII 5d. Sigar da aka haɗa za ta kashe kusan PLN 4000 64 ƙari, don haka za mu biya PLN 000 don mafi arha. Shin wannan dabara daidai ne? Nan gaba na gaba zai nuna yadda abokan ciniki zasu kasance masu gamsarwa.

Sakamakon:

+ sararin ciki

+ babban zaɓi na injuna

+ gina inganci

+ ƙarin drive 4 × 4

+ gangar jikin babba kuma mai aiki

minuses:

- Babban farashi

– kashe sigar TDI

- hayaniya ta iska a cikin babban gudu