Tsarin alluran dizal. Zane, fa'idodi da rashin amfani

Ba kamar injinan mai ba, injinan dizal sun yi allurar mai tun da farko. Tsarin allura kawai, kayan aiki da matsa lamba na man da aka kawo wa silinda sun canza.

Ka'idar aiki na injin dizal, wanda aka fi sani da injin dizal, ya sha bamban da na injin mai. A cikin motocin man fetur, cakuda man-iska yana shiga ɗakin konewa a sama da fistan. Bayan matsawa, cakuda yana ƙonewa saboda karyewar tartsatsin wutar lantarki a na'urorin lantarki na walƙiya. Wannan shi ya sa ake kuma kiran injunan man fetur injunan wuta (SI).

A cikin injunan diesel, fistan a cikin ɗakin konewa yana matsawa kawai iska, wanda, a ƙarƙashin rinjayar babban matsa lamba (aƙalla mashaya 40 - saboda haka sunan "matsin lamba") yana mai tsanani zuwa zazzabi na 600-800 ° C. Aiwatar da man fetur a cikin irin wannan iska mai zafi yana haifar da kunna kai tsaye na man fetur a cikin ɗakin konewa. Don haka, ana kuma kiran jiragen ruwan dizal a matsayin injunan kunna wuta (CI). Tun farko dai ana kawo musu ne ta hanyar zuba mai a cikin dakin da ake konewa, ba wai a cikin mashin din da ake sha ba, wanda kawai ke ba da iska ga injin. Dangane da ko an raba ɗakin konewar ko a'a, injinan dizal an raba su zuwa na'urori masu wuta tare da allurar kai tsaye ko kai tsaye.

Allura kai tsaye

Diesel, ko da yake an yi muhawara tare da tsarin allura kai tsaye, ba a yi amfani da shi na dogon lokaci ba. Wannan maganin ya haifar da matsaloli da yawa kuma a cikin masana'antar kera motoci an maye gurbinsa da allurar kai tsaye da aka ba da izini a cikin 1909. Allurar kai tsaye ta kasance a cikin manyan injuna na tsaye da na ruwa, da kuma a wasu manyan motoci. Masu zanen motocin fasinja sun fi son dizels masu allura kai tsaye, tare da aiki mai santsi da ƙarancin hayaniya.

Kalmar “kaikaice” a cikin injunan diesel na nufin wani abu da ya sha bamban da na injinan mai, inda allura a kaikaice ita ce allurar cakudar man iska a cikin nau’in sha. A cikin injunan dizal ɗin da aka yi musu allura kai tsaye, kamar yadda ake yin allura kai tsaye, man da mai allurar ya ɓata shima yana shiga ɗakin konewa. Sai dai kawai ya kasu kashi biyu - wani bangare na taimako, wanda ake allurar mai a cikinsa, da kuma babban sashi, watau. sararin samaniya kai tsaye sama da fistan wanda babban aikin konewar man fetur ke faruwa. An haɗa ɗakunan da tashoshi ko tashoshi. Dangane da nau'i da aiki, ɗakunan sun kasu kashi na farko, vortex da tafkunan iska.

Ba za a iya amfani da na ƙarshe ba, tun da kusan an daina samar da su. A yanayin prechambers da swirl chambers, bututun yana sanya bututun ƙarfe kusa da ɗakin taimako kuma a saka mai a ciki. A can, ƙonewa yana faruwa, sannan man da aka kona ya shiga babban ɗakin kuma ya ƙone a can. Diesels masu prechamber ko swirl chamber suna gudana ba tare da wata matsala ba kuma suna iya samun tsarin crank mai nauyi. Ba su kula da ingancin man fetur kuma suna iya samun nozzles na ƙira mai sauƙi. Duk da haka, ba su da inganci fiye da dizels na allura kai tsaye, suna cinye mai da yawa, kuma suna fuskantar matsalar fara injin sanyi. A yau, injinan dizal ɗin da ake yi wa allurar kai tsaye a cikin motocin fasinja ya zama tarihi kuma ba a ke yin su. Ba kasafai ake samun su a cikin motocin zamani a kasuwa a yau. Za a iya samun su kawai a cikin ƙira irin su Hindustan Indiya da Tata, UAZ na Rasha, Mitsubishi Pajero na tsohuwar da aka sayar a Brazil, ko Volkswagen Polo da aka bayar a Argentina. Ana amfani da su da yawa a cikin motocin bayan kasuwa.

Kai tsaye allura

Da shi aka fara. Koyaya, fa'idodin allurar kai tsaye ba a fara amfani da su ba. Ba a san mahimmancin jujjuya mai da kyau ba kuma konewarsa bai yi kyau ba. Fuel lumps kafa, wanda ya taimaka wajen samuwar soot. Hanyoyin da ke kan piston sun yi sauri da sauri, injunan sunyi aiki tukuru, da sauri suna lalata crankshaft. Saboda wannan dalili, an watsar da allurar kai tsaye, wanda ya fi son allurar kai tsaye.

Komawa zuwa tushen, amma a cikin sigar zamani, ya faru ne kawai a cikin 1987, lokacin da Fiat Croma 1.9 TD ya shiga samar da taro. Allurar mai kai tsaye yana buƙatar ingantattun kayan aikin allura, matsa lamba mai ƙarfi, mai inganci mai kyau, da ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan (saboda haka nauyi) crankset. Koyaya, yana ba da ingantaccen inganci da sauƙin farawa injin sanyi. Maganganun zamani don injunan dizal na allura kai tsaye sun dogara ne akan kawuna masu lebur da pistons tare da ɗakuna masu siffa mai kyau (cavities). Ƙungiyoyin suna da alhakin daidaitaccen tashin hankali na man fetur. Ana amfani da allurar kai tsaye a yau a cikin injunan diesel na motar fasinja.

Allurar kai tsaye - Masu yin famfo

A cikin injunan diesel na gargajiya, nau'ikan famfo daban-daban ne ke da alhakin samar da mai. A lokacin hidimar majagaba, ana yin allurar mai da iskar da aka matse, a cikin 20s, an yi hakan ne da gyaran famfo mai. A cikin shekaru 300, an riga an yi amfani da famfunan musamman na injinan diesel. Da farko, an dogara ne akan famfo mai lamba wanda ke haifar da ƙananan matsa lamba (har zuwa mashaya 60). Sai a cikin 1000s cewa mafi ingantattun famfo tare da mai rarraba axial (sama da mashaya 80) ya bayyana. A tsakiyar shekarun saba'in sun sami ikon sarrafa allura na inji, kuma a tsakiyar tamanin sun sami ikon sarrafa lantarki (BMW 524td, 1986).

Pump-injectors amfani da manyan motoci riga a cikin 30s kasance dan kadan daban-daban hanyar man allura, an yadu amfani a cikin fasinja motoci da Volkswagen damuwa, a karon farko a 1998 (Passat B5 1.9 TDI). A takaice dai, injin injector na famfo shi ne mai yin famfo mai nasa famfo, wanda aka yi amfani da shi ta hanyar camshaft. Don haka, gabaɗayan tsarin matsi da allura a cikin silinda yana iyakance ga shugaban Silinda. Tsarin yana da ƙarfi sosai, babu layukan mai da ke haɗa famfo zuwa masu injectors. Saboda haka, babu bututun ƙarfe pulsation, wanda ya sa da wuya a daidaita kashi na man fetur da leaks. Tun da wani ɗan lokaci mai ya yi tururi a ɗakin injector naúrar, lokacin allurar na iya zama ƙanana (mai sauƙin farawa). Mafi mahimmanci, duk da haka, shine matsi mai girman allura na mashaya 2000-2200. Yawan man fetur a cikin silinda yana haɗuwa da sauri tare da iska kuma yana ƙonewa sosai.

Gabaɗaya, injin dizal ɗin famfo-injector yana da inganci sosai, ƙarancin amfani da mai, babban saurin gudu da yuwuwar samun ƙarfin ƙarfin ƙarfi. Amma injin injector naúrar yana da tsada don kera, musamman saboda ƙayyadaddun kan silinda. Aikinsa yana da ƙarfi da ƙarfi. Lokacin da aka kunna ta hanyar injectors na na'ura, matsalolin hayaki kuma suna tasowa, wanda ya ba da gudummawa sosai ga watsi da VW na wannan mafita.

Allurar kai tsaye - Rail gama gari

Abu mafi mahimmanci na tsarin alluran Rail na gama gari shine "Common Rail", nau'in tanki wanda kuma aka sani da "mai tara mai mai matsa lamba", a cikinsa famfo yana fitar da man dizal. Yana shiga cikin nozzles ba kai tsaye daga famfo ba, amma daga tanki, yayin da yake riƙe da matsa lamba ɗaya ga kowane Silinda.

A alamance, zamu iya cewa kowane injectors ba ya jira wani ɓangare na man fetur daga famfo, amma har yanzu yana da man fetur a matsa lamba mai yawa. Matsalolin wutar lantarki da ke kunna allurar sun isa su ba da mai zuwa ɗakunan konewa. Irin wannan tsarin yana ba ku damar ƙirƙirar alluran lokaci-lokaci (har ma da nau'ikan 8 a kowace allura), wanda ke haifar da ƙonewar man fetur sosai tare da karuwa a hankali. Matsakaicin girman allura (1800 mashaya) yana ba da damar yin amfani da allura tare da ƴan ƙananan ƙofofi waɗanda ke isar da mai kusan a cikin sigar hazo.

Duk wannan yana cike da ingantaccen injin injin, gudu mai santsi da ƙarancin amo (duk da alluran kai tsaye), kyakkyawan motsi da ƙarancin hayaki. Koyaya, injunan dogo na gama gari suna buƙatar mafi ingancin man fetur da mafi kyawun tacewa. Gurɓataccen mai a cikin mai na iya lalata alluran kuma haifar da lalacewa mai tsadar gaske don gyarawa.