Tsarin Tsayawa-Fara. Yana aiki?

Ɗaya daga cikin hanyoyin da za a rage yawan man fetur, wanda aka sani shekaru da yawa, shine kashe injin a lokacin ko da wani ɗan gajeren lokaci na mota. A cikin motocin zamani, tsarin Fara-Stop ne ke da alhakin wannan aikin.

A gwaje-gwajen da aka yi a Jamus a cikin shekarun 55 akan Audi LS mai injin 0,35 kW, an gano cewa yawan man da ake amfani da shi a zaman banza ya kai 1,87 cm5. XNUMX./s, kuma a farkon XNUMX, duba XNUMX. Wannan bayanan ya nuna cewa kashe injin tare da tsayawa sama da daƙiƙa XNUMX yana adana mai.

A daidai wannan lokaci, wasu masana'antun motoci sun yi irin wannan gwajin. Ƙarfin rage yawan man fetur ta hanyar dakatar da injin ko da a cikin ɗan gajeren lokaci da kuma sake kunna shi ya haifar da haɓaka na'urorin sarrafawa waɗanda ke yin waɗannan ayyuka ta atomatik. Na farko mai yiwuwa Toyota ne, wanda a cikin shekarun saba'in ta yi amfani da na'urar lantarki a cikin samfurin Crown wanda ya kashe injin a tasha na sama da dakika 1,5. Gwaje-gwaje a cunkoson ababan hawa na Tokyo ya nuna an samu raguwar yawan man da kashi 10%. An gwada tsarin aiki makamancin haka a cikin Fiat Regata da 1st Formel E Volkswagen Polo. Na'urar da ke cikin motar ta ƙarshe ta ƙyale direba ya dakatar da injin, ko kuma ta atomatik, ya danganta da saurin gudu, zafin injin, da matsayi na lever. An sake kunna injin tare da kunna mai kunnawa lokacin da direban ya danna fedal ɗin totur tare da ɓacin rai na 2 ko 5th gear yana aiki. Lokacin da saurin abin hawa ya faɗi ƙasa da XNUMX km / h, tsarin ya kashe injin ɗin, yana rufe tashar mara amfani. Idan injin ya yi sanyi, na'urar firikwensin zafin jiki ya toshe kashe injin don rage lalacewa a kan mai farawa, saboda injin dumi yana ɗaukar ɗan lokaci kaɗan don farawa fiye da na sanyi. Bugu da ƙari, tsarin sarrafawa, don rage nauyin baturi, ya kashe tagar baya mai zafi lokacin da motar ke fakin.

Gwajin tituna ya nuna an samu raguwar yawan man fetur da ya kai kashi 10 cikin 10 a cikin mummunan yanayin tuki. Haka kuma iskar Carbon monoxide ya ragu da kashi 2%. Kadan fiye da kashi 5. a daya bangaren, abun ciki na nitrogen oxides da kusan XNUMX hydrocarbons a cikin iskar gas ya karu. Abin sha'awa, babu wani mummunan tasiri na tsarin akan dorewar mai farawa.

Tsarin farawa na zamani

Na'urorin tsayawa na zamani suna kashe injin ta atomatik lokacin da aka ajiye (a ƙarƙashin wasu sharuɗɗa) kuma a sake kunna shi da zaran direban ya danne fedar kama ko ya saki fedar birki a cikin motar watsawa ta atomatik. Wannan yana rage yawan man fetur da hayaƙin carbon, amma a cikin zirga-zirgar birane kawai. Yin amfani da tsarin Tsayawa-Fara yana buƙatar wasu abubuwan abin hawa, kamar mai farawa ko baturi, don ɗorewa da kare wasu daga illar rufewar injin akai-akai.

Tsarukan Tsayawa Tsayawa suna sanye take da nagartaccen tsarin sarrafa makamashi. Babban ayyukansu sun haɗa da duba yanayin cajin batir, daidaita masu karɓa akan bas ɗin bayanai, rage yawan wutar lantarki da samun mafi kyawun cajin caji a halin yanzu. Duk wannan don gujewa zurfafa zurfafawar baturi da kuma tabbatar da cewa ana iya kunna injin a kowane lokaci. Ta hanyar ƙididdige yanayin baturi akai-akai, mai sarrafa tsarin yana lura da yanayin zafi, ƙarfin lantarki, halin yanzu da lokacin aiki. Waɗannan sigogi suna ƙayyade ƙarfin farawa nan take da halin caji na yanzu. Idan tsarin ya gano ƙaramin matakin baturi, yana rage adadin masu karɓa bisa ga shirin rufewa.

Za a iya sanye take da tsarin tasha-Farawa bisa zaɓi tare da dawo da kuzarin birki.

Motoci masu tsarin Tsayawa Tsayawa suna amfani da batir EFB ko AGM. Batura na nau'in EFB, ba kamar na gargajiya ba, suna da faranti masu kyau waɗanda aka lulluɓe da murfin polyester, wanda ke ƙara juriya na yawan aiki na faranti zuwa yawan fitarwa da kuma cajin halin yanzu. AGM batura, a daya bangaren, da gilashin fiber tsakanin faranti, wanda gaba daya sha electrolyte. A zahiri babu hasara daga gare ta. Za'a iya samun ɗan ƙaramin ƙarfin lantarki mafi girma a tashoshin wannan nau'in baturi. Hakanan sun fi juriya ga abin da ake kira zurfafawa.

Shin yana cutar da injin?

Shekaru da dama da suka wuce, an yi imanin cewa kowace injin farawa yana ƙaruwa da nisan kilomita kaɗan. Idan kuwa haka ne, to tsarin Start-Stop, wanda ke aiki a cikin motar da kawai ke tuka motoci a cikin birni, zai ƙare da sauri da sauri. Tsayawa da kashewa tabbas ba shine abin da injuna suka fi so ba. Duk da haka, dole ne a yi la'akari da ci gaban fasaha, misali a fannin man shafawa. Bugu da kari, tsarin Fara-Stop yana buƙatar ingantaccen kariya na tsarin daban-daban, musamman injin, daga sakamakon rufewar akai-akai. Wannan ya shafi, a tsakanin sauran abubuwa, don tabbatar da ƙarin tilasta lubrication na turbocharger

Mai farawa a tsarin Fara-Stop

A mafi yawan tsarin dakatarwa da ake amfani da su, an fara injin ɗin ta amfani da na'urar farawa ta gargajiya. Duk da haka, saboda yawan karuwar yawan ayyuka, ya ƙara ƙarfin hali. Mai farawa ya fi ƙarfi kuma yana sanye da goge goge masu jure lalacewa. Tsarin kama yana da clutch na hanya ɗaya da aka sake tsara kuma kayan aikin yana da siffar haƙori da aka gyara. Wannan yana haifar da aikin farawa mai natsuwa, wanda ke da mahimmanci don ta'aziyyar tuƙi yayin farawar injin akai-akai. 

Mai juyawa janareta

Irin wannan na'ura mai suna STARS (Starter Alternator Reversible System) Valeo ce ta kirkira don tsarin Start-Stop. Tsarin yana dogara ne akan na'urar lantarki mai jujjuyawa, wanda ya haɗu da ayyukan farawa da mai canzawa. Maimakon janareta na gargajiya, zaka iya shigar da janareta mai jujjuyawa cikin sauƙi.

Na'urar tana ba da farawa mai santsi. Idan aka kwatanta da mai farawa na al'ada, babu tsarin haɗin kai a nan. Lokacin farawa, iskar stator na na'ura mai jujjuyawa, wanda a wannan lokacin ya zama injin lantarki, dole ne a samar da wutar lantarki mai canzawa, da jujjuyawar iska tare da wutar lantarki kai tsaye. Samun wutar AC daga baturin kan jirgi yana buƙatar amfani da abin da ake kira inverter. Bugu da kari, bai kamata a samar da iskar wutar lantarki ta hanyar iskar wutar lantarki da gadoji na diode ba. Dole ne a cire haɗin mai kula da wutar lantarki da gadoji na diode daga iskar stator na wannan lokacin. A lokacin farawa, janareta mai jujjuyawar ya zama injin lantarki tare da ƙarfin 2 - 2,5 kW, yana haɓaka ƙarfin 40 Nm. Wannan yana ba ku damar fara injin a cikin 350-400 ms.

Da zarar injin ya tashi, wutar AC daga injin inverter ya daina gudu, janareta mai jujjuyawar ya sake zama mai canzawa tare da diodes da ke da alaƙa da iskar stator da mai sarrafa wutar lantarki don samar da wutar lantarki ta DC ga tsarin lantarki na abin hawa.

A wasu hanyoyin, baya ga na'ura mai jujjuyawa, injin yana kuma sanye da na'urar farawa na gargajiya, wanda ake amfani dashi don farawa na farko bayan dogon lokaci na rashin aiki.

Mai tara makamashi

A wasu mafita na tsarin Fara-Stop, ban da baturi na yau da kullun, akwai kuma abin da ake kira. makamashi tarawa. Ayyukansa shine tara wutar lantarki don sauƙaƙe farawar injin farko da sake kunnawa a cikin yanayin "Start-Stop". Ya ƙunshi capacitors guda biyu da aka haɗa a jeri tare da damar farad dari da yawa. A lokacin fitarwa, yana da ikon tallafawa tsarin farawa tare da halin yanzu na amperes ɗari da yawa.

Yanayin aiki

Ayyukan tsarin Fara-Stop yana yiwuwa ne kawai a ƙarƙashin wasu yanayi daban-daban. Da farko, dole ne a sami isasshen kuzari a cikin baturin don sake kunna injin. Bugu da kari, ciki har da. Gudun abin hawa daga farkon farko dole ne ya wuce takamaiman ƙima (misali, 10 km/h). Lokacin da ke tsakanin tsayawa biyu a jere na mota ya fi mafi ƙarancin da shirin ya saita. Fuel, madadin da zafin baturi suna cikin kewayon kewayon. Adadin tasha bai wuce iyaka a cikin minti na ƙarshe na tuƙi ba. Injin yana mafi kyawun zafin aiki.

Waɗannan su ne wasu daga cikin buƙatun da dole ne a cika don tsarin ya yi aiki.