Amo a cikin akwatin gear

Dalilin hayaniya a cikin akwatin gear ya dogara da nau'in watsawa. Don haka, a cikin akwatunan gear na inji, rumble na iya bayyana, alal misali, saboda lalacewa na bearings, shaft gears, maɓuɓɓugan ruwa a kan fuka-fuki, bambanci. Dangane da watsawa ta atomatik, galibi yana buzzuka saboda ƙarancin matakan mai, matsaloli tare da jujjuyawar juyi da fikafikan lefa.

Don kawar da hayaniya a cikin akwatin, ya kamata ku fara duba matakin mai a cikinsa. Idan yana da ƙasa, to kuna buƙatar ƙara ko maye gurbin. A matsayin bayani na wucin gadi, ana amfani da ƙari a cikin akwatin amo wani lokaci (ba zai cire gaba ɗaya ba, amma aƙalla rage hayaniyar aiki). Don kawar da hum ɗin yadda ya kamata, akwatin ya kamata a tarwatse, duba kuma a gyara shi sosai. Karanta game da duk abubuwan da ke haifar da hayaniya a cikin akwatin gear a cikin labarin, kuma don taƙaita dalilin da yasa nau'ikan amo daban-daban ke bayyana a cikin akwatin gear, duba tebur.

Yanayin da akwatin gear ke hayaniya	Abubuwan da ke iya haifar da hayaniya
Mechanical watsa
Buzzing a cikin sauri (lokacin tuki)	lalacewa na bearings na firamare na farko da / ko na biyu; sa kayan aiki tare; babu isasshen mai a cikin akwatin gear, ko ya yi datti/tsoho.
A zaman banza	shigar shaft bearing lalacewa; bai isa ba a cikin akwatin gear
Overclocking	lalacewa na fitarwa shaft bearings.
Lokacin sakin kama	lalacewa na bearings na shaft na biyu;
a cikin wani takamaiman kaya	sanye da kayan aikin da suka dace a cikin akwatin gear; lalacewa na kama mai daidaitawa na kayan aikin da ya dace.
A cikin ƙananan gears (na farko, na biyu)	lalacewa na shigar da shaft bearings; low kaya lalacewa; low gear synchronizer clutch lalacewa.
Babban kayan aiki (4 ko 5)	lalacewa na bearings na shaft na biyu; kayan aiki; sa manyan kayan aiki tare da clutches.
Zuwa sanyi	an cika mai mai kauri sosai a cikin watsawa; gear man ya tsufa ko datti.
A tsaka tsaki	shigar shaft bearing lalacewa; ƙananan matakin mai a cikin akwatin gear.
Watsawa ta atomatik
Lokacin tuki da sauri	ƙananan matakin ruwa na ATF; gazawar bearings na firamare da / ko na biyu; gazawar mai jujjuyawar juzu'i (daidaituwar sassanta).
Zuwa sanyi	kuma ana amfani da man danko.
A rashin gudu	ƙananan matakin mai; shigar shaft bearing lalacewa; karyewar sassan juzu'i mai juyi.
Overclocking	sanye da ɗigon tuƙi ko tuƙi.
a cikin wani takamaiman kaya	kayan aikin watsawa; gazawar madaidaitan ƙulla nau'i-nau'i a cikin mai jujjuyawa.
A ƙananan gudu (har zuwa 40 ... 60 km / h)	gazawar juzu'i na jujjuyawar juzu'i (sassan sa).

Me yasa akwatin gear ke hayaniya

Mafi sau da yawa, amo a cikin akwatin gear, duka a cikin manual da atomatik, yana bayyana lokacin matakin mai ya ragu ko man shafawa na kaya baya amfani. Yanayin sautin yana kama da gungu na ƙarfe, wanda ke ƙaruwa yayin da saurin abin hawa ke ƙaruwa. Don haka, amo a cikin akwatin gear tare da ƙaramin matakin mai yana bayyana:

Farashin ATF

• lokacin da motar ke motsawa cikin sauri (mafi girma da sauri, ƙara ƙarar dangi);
• a cikin rashin aiki na injin konewa na ciki;
• a lokacin hanzari (akwai karuwa a hankali a cikin ƙarar hum);
• a cikin kayan aiki na tsaka tsaki;
• lokacin da injin ke gudana cikin sanyi.

Dalilin rumble daga gearbox lokacin da injin konewa na ciki ke gudana akan sanyi ana iya rufe shi a cikin kauri na gear man da gurbacewarta.

Dalilan gama gari na gaba da yasa akwatin gear ke buzzing shine gazawar juzu'i na ramukan firamare ko na sakandare. A wannan yanayin, sautin zai yi kama da hum na ƙarfe. Shaft bearings na farko (drive). za a yi la'akari a cikin wadannan hali:

• nan da nan bayan fara injin konewa na ciki a kan sanyi;
• lokacin da injin konewa na ciki yana gudana a ƙananan gudu (a farkon, na biyu, to hum yana raguwa);
• lokacin da ake tuƙi a bakin tekun mota;
• lokacin da injin ke gudana cikin sauri.

A yanayin rashin gazawar bearings na biyu (kore) shaft akwatin hum za a lura:

Ƙaddamar da ma'aunin shigarwa na akwatin kayan aiki VAZ-2110

• lokacin tuƙi mota a kowane yanayi;
• a cikin motsi, duk da haka, lokacin da kama ya yi tawayar, hum ya ɓace;
• hum a cikin akwatin yana ƙaruwa yayin da kayan aiki da sauri ke ƙaruwa (wato hum ɗin ba shi da ƙaranci a kayan farko, kuma mafi ƙarfi a cikin na biyar).

Tare da gagarumin lalacewa na kayan aiki ko na'urorin aiki tare, wani yanayi kuma na iya tasowa lokacin da akwatin gear ke kururuwa. Sautin a lokaci guda yayi kama da dangi na ƙarfe, wanda ke ƙaruwa yayin da saurin injin ke ƙaruwa. yawanci, hum yana bayyana a cikin wani kayan aiki na musamman. Wannan yana haifar da ƙarin matsaloli:

• gears suna da wuya a kunna watsawar hannu;
• a cikin motsi, saurin da aka haɗa zai iya "tashi", wato, an saita mai zaɓin kaya zuwa matsayi na tsaka tsaki.

Dangane da watsawa ta atomatik, hum ɗin su kuma na iya faruwa saboda lalacewa, ƙananan matakan mai, lalacewa. Koyaya, a cikin watsawa ta atomatik, hum kuma na iya faruwa idan ta kasa:

• gogayya nau'i-nau'i;
• sassa daban-daban na jujjuyawar juzu'i.

Abin da zai iya zama amo a cikin akwatin gear

Za a iya jin karar daga akwatin na wani yanayi daban-daban, dangane da lalacewa, ba kawai yana aiki tare da ƙara yawan ƙara ba, har ma da kuka ko buzzes. Bari mu a taƙaice bayyana dalilan da ya sa nodes na sama kai ga gaskiyar cewa gearbox kuka da buzzes. domin ku fahimci abin da za ku yi da shi da kuma yadda za ku gyara matsalar.

Akwatin gear

Babban dalilin hayaniya a cikin akwatin gear mai kama da kururuwa shine tsoho, datti ko zaɓin da ba daidai ba. watsa man. Idan matakinsa bai isa ba, to, sakamakon haka, bearings da sauran sassa masu motsi na akwatin za su bushe, suna yin hayaniya mai mahimmanci. Wannan ba kawai rashin jin daɗi ba ne lokacin tuƙi, har ma yana da illa ga sassa. Saboda haka, ko da yaushe ya zama dole don sarrafa matakin mai a cikin akwatin gear da danko.

Dalili na biyu da yasa akwatin gearbox ke kuka shine a cikin sawa na bearings. Za su iya yin kuka saboda lalacewa ta yanayi, rashin inganci, ɗan ƙaramin mai a cikinsu, ko datti da ta shiga ciki.

Idan akwatin yana hayaniya a rago tare da sakin kama, a cikin kayan aiki na tsaka tsaki kuma lokacin da motar ke tsaye, to wataƙila abin da ke kan ramin shigarwa yana da hayaniya. Idan akwatin yayi ƙara a cikin kayan farko ko na biyu, to nauyi mai nauyi yana tafiya zuwa gaba. Sabili da haka, ya zama dole don tantance abin da aka shigar da shaft.

Hakazalika, na'urar shigar da bayanai na iya yin hayaniya a lokacin da motar ke kan iyaka ko bayan fara injin konewa na ciki, ko da wane irin gudu ne. Sau da yawa amo yana ɓacewa a cikin wannan yanayin lokacin da kama yana tawayar. Dalilin haka shi ne, lokacin da clutch ya baci, firamare ba ya jujjuya, abin da ke ciki kuma ba ya jujjuyawa, don haka, ba ya yin surutu.

Akwatin kayan sawa

Idan akwatin yana da hayaniya a cikin 4th ko 5th gear, to a cikin wannan yanayin nauyi mai nauyi yana tafiya zuwa baya, wato shaft na biyu. Wadannan bearings kuma za su iya yin amo ba kawai a cikin manyan gears ba, har ma a kowane, ciki har da baya. Bugu da ƙari, hum yana ƙaruwa a cikin wannan yanayin tare da karuwa a cikin kayan aiki (a kan hum na biyar zai zama mafi girma).

Gear lalacewa — Wannan shi ne dalili na uku da ya sa akwatin ke ihu. Irin wannan amo yana bayyana a lokuta biyu: zamewar hakora da kuskuren lamba a tsakanin su. Wannan sautin ya sha bamban da surutu, ya fi kama da karfe. Hakanan wannan ƙugiya yana faruwa a ƙarƙashin kaya ko lokacin hanzari.

Yawancin lokaci abin da ke haifar da amo shine ainihin kayan aiki idan sautin ya bayyana akan kowane na'ura na musamman. Akwatin gear yana yin hayaniya yayin tuƙi cikin sauri saboda ƙarancin banal na kayan da ya dace akan shaft na biyu. Wannan gaskiya ne musamman ga akwatunan gear tare da babban nisan mil (daga kilomita dubu 300 ko sama da haka) sakamakon gagarumin samar da ƙarfe da / ko ƙarancin mai a cikin akwatin.

Injin akwatin kuka

A cikin watsawa ta atomatik, "mai laifi" na kuka na iya zama mai juyi mai juyi. Ana kiran wannan kullin a baki da sunan "donut" saboda siffarsa. Mai jujjuya karfin juyi yana husk lokacin da ake jujjuyawa kuma a cikin ƙananan gudu. Yayin da saurin tuƙi ya ƙaru, ƙarar ta ɓace (bayan kimanin kilomita 60 / h). Ƙarin alamun kuma suna nuna raguwar "donut":

• zamewar mota a farkon;
• girgiza motar lokacin tuki;
• jijjiga mota a lokacin motsi uniform;
• bayyanar wari mai ƙonewa daga watsawa ta atomatik;
• juyin juya hali ba ya tashi sama da wasu dabi'u (misali, sama da 2000 rpm).

Bi da bi, raguwa na jujjuyawar juyi yana bayyana saboda dalilai masu zuwa:

Torque Converter tare da atomatik watsa

• lalacewa na fayafai guda ɗaya, yawanci ɗaya ko fiye na nau'ikan su;
• lalacewa ko lalacewa ga ruwan wukake;
• depressurization saboda lalata hatimi;
• lalacewa na tsaka-tsaki da matsawa (mafi yawanci tsakanin famfo da injin turbine);
• rushewar haɗin injiniya tare da shaft na akwatin;
• zamewa clutch gazawar.

Kuna iya duba jujjuyawar juyi da kanku, ba tare da tarwatsa shi daga watsawa ta atomatik ba. Amma ya fi kyau kada ku gudanar da gyare-gyare da kanku, amma a maimakon haka ku ba da izinin ganewar asali da kuma mayar da "donut" ga ƙwararrun masu sana'a.

Akwatin gear yana hargitse

Ɗaukar ƙulla mai aiki tare musabbabin tashin kwalin cikin sauri. A wannan yanayin, zai yi wuya a kunna kowane kayan aiki, kuma sau da yawa a lokaci guda akwatin yana buzzing a cikin wannan kayan aiki na musamman. Idan lalacewa yana da mahimmanci, watsawa na iya "tashi" lokacin da motar ke motsawa. A lokacin ganewar asali, kuna buƙatar kula da yanayin haɗin spline na haɗin gwiwa!

Idan maɓuɓɓugan ruwa a cikin kama sun yi rauni ko suka karye, wannan kuma na iya haifar da hayaniya a cikin akwatin gear. Hakazalika, wannan yana faruwa a cikin wani kayan aiki na musamman, wanda maɓuɓɓugan ruwa suka raunana ko karya.

Akwatin gear mai hayaniya

Akwatin gear ɗin abin hawa na gaba ya ƙunshi bambanci, wanda ke rarraba juzu'i tsakanin ƙafafun tuƙi. Har ila yau kayan aikin sa sun ƙare da lokaci, kuma a kan haka suna fara yin ƙarar ƙarfe. Yawancin lokaci yana bayyana a hankali, kuma direbobi ba sa lura da shi. Amma yana bayyana kansa mafi yawa lokacin da motar ke tsalle. A wannan yanayin, ƙafafun tuƙi suna juyawa ba daidai ba, amma tare da babban juzu'i. Wannan yana sanya kaya mai mahimmanci akan bambancin, kuma zai yi kasawa da sauri.

Kuna iya bincika lalacewa ta banbanta a kaikaice ta alamar lokacin da motar ta fara murzawa bayan an tashi (juyawa da baya). Idan muka ware cewa injin konewa na ciki shine laifin wannan, to kuna buƙatar bincika yanayin bambance-bambance a cikin akwatin gear.

Yana faruwa cewa bayan lokaci, zaren zaren akwatin gear ɗin kanta yana raunana. A sakamakon haka, yana fara girgiza yayin aiki. Jijjiga, wanda ke rikidewa zuwa hayaniya, yana bayyana lokacin da motar ke motsawa kuma tana ƙaruwa yayin da saurin injin ke ƙaruwa kuma saurin motar gaba ɗaya yana ƙaruwa. Don tantancewa, dole ne a tuƙa motar a cikin rami na dubawa don ba da damar shiga akwatin gear. Idan na'urar tana da sako-sako da gaske, suna buƙatar ƙara ƙarfi.

Additives akwatin amo

Additives don rage amo na watsawa suna ba da damar rage rumble a aikinsa na ɗan lokaci. A wannan yanayin, ba za a kawar da dalilin hum ba. Saboda haka, ya kamata a yi amfani da additives kawai don dalilai na rigakafi ko a lokacin shirye-shiryen mota kafin sayarwa don kawar da shi da wuri-wuri.

Daban-daban na additives sun dace da matsaloli daban-daban, don haka lokacin zabar shi yana da mahimmanci don ƙayyade ainihin abin da ke buzzing a cikin akwatin. Shahararrun nozzles don rage hayaniya a cikin watsa injina sune:

• Liqui Moly Gear mai ƙari. Yana samar da fim mai kariya a saman sassa saboda molybdenum disulfide, kuma ya cika microcracks. Da kyau yana rage hayaniya a cikin watsawar hannu, yana tsawaita rayuwar watsawa.
• Bakin Karfe Master TR3 da TR5 an ƙera su don mafi kyawun zubar da zafi idan akwai yawan zafi na naúrar. Wanda kuma yana taimakawa wajen rage hayaniya a cikin akwatin.
• HADO 1 Stage. Ana iya amfani da wannan ƙari a cikin kowane watsawa - inji, atomatik da kuma na'ura. Ya ƙunshi boron nitride. Yana kawar da hayaniya da rawar jiki a cikin akwatin gear. Yana ba ku damar zuwa taron bitar idan akwai mummunar asarar mai a cikin akwatin gear.

Akwai irin wannan additives a cikin watsawa ta atomatik. Misalai na watsawa ta atomatik sune:

• Liqui Moly ATF ƙari. Complex ƙari. Yana kawar da hayaniya da rawar jiki, yana kawar da girgiza lokacin da ake canza kaya, dawo da sassan roba da filastik na watsawa. Ana iya amfani da shi tare da ruwan ATF Dexron II da ATF Dexron III.
• Tribotechnical abun da ke ciki Suprotec. Ana iya amfani dashi tare da watsawa ta atomatik da CVTs. Abin da ake ƙarawa shine maidowa, gami da cire jijjiga da hayaniya a cikin watsawa ta atomatik.
• XADO Revitalizing EX120. Wannan farfadowa ne don maido da watsawa ta atomatik da man watsawa. Yana kawar da firgici lokacin da ake canza kaya, yana kawar da girgiza da hayaniya.

Kasuwar ƙari tana ci gaba da cikawa da sabbin dabaru don maye gurbin tsoffin. Saboda haka, lissafin da ke cikin wannan yanayin ba su cika ba.

ƙarshe

Mafi sau da yawa, watsawar hannu yana da hayaniya saboda ƙarancin man fetur a cikinsa, ko bai dace da danko ba ko kuma ya tsufa. Na biyu shine ɗaukar kaya. Kadan sau da yawa - sawa na kaya, haɗin gwiwa. Game da watsawa ta atomatik, haka ma, mafi yawan lokuta dalilin hum shine ƙananan matakin mai, sawa na kaya da bearings, da rashin aiki na abubuwan tsarin hydraulic. Don haka abu na farko da za a yi idan kuka ko hayaniyar wani yanayi ya bayyana shi ne a duba matakin mai, sannan a duba halin da ake ciki, a wanne yanayi ya bayyana, girman hayaniyar da dai sauransu.

Ko ta yaya, ba a ba da shawarar yin amfani da duk wani watsawa wanda ke yin ham ko kuma yana nuna wasu alamun gazawa. A wannan yanayin, akwatin ma ya fi lalacewa kuma zai fi tsada don gyara shi. Za'a iya gano ainihin dalilin kawai lokacin tarwatsawa da warware matsalar taron.