Farashin Audi 100 C4

Da farko dai motar tana dauke da GCC BOGE mai dauke da farantin sunan AUDI, wani lokaci tafiyar feda ya canza sosai kuma ya yi wuyar motsi.

(wanda ke jiran ruɗani) - Ee, akwai kayan gyara don wannan GCC wanda farashin kusan dala 8-11. Amma idan kun fahimci tsarin wannan naúrar, zai bayyana a fili cewa babu wani abu na fasaha a cikinsa, kuma a mafi yawan lokuta sassan roba suna kasawa saboda yatsa ko kama iska. Ba za mu tafi da mu tare da "ajiye" ba kuma mu sami dama ta siyan GKS daga JP GROUP, wanda ya fi kayan gyara tsada.

Ragewa ba shi da wahala ko kaɗan: muna zubar da wani ɓangare na ruwan birki daga tafki, cire "manyan lever" daga ɗakin fasinja, sa'an nan kuma cire igiyoyin waya (don dacewa) kuma cire kwali a kusa da feda na kama. Sun cire bututun daga GCS, bayan sun maye gurbinsa da kwandon lebur don tattara ruwan birki. Sa'an nan za mu iya kwance bututun karfe daga gcs da 2 gyara sukurori. Kusan a shirye yake, ya rage don buɗe ɓangaren zaren na NSD. Abin farin ciki idan kun sami nasarar warwarewa da hannu. Dole ne in hau da maƙarƙashiyar akwatin don kunna "bangaren zaren" kaɗan sannan in cire shi ta cikin akwati.

Shigarwa yana juye-juye.

Pumping shine abu mafi ban sha'awa lokacin maye gurbin GSS tare da Audi A6 C4. Ƙoƙarin yin famfo a cikin hanyar "classic", za a iya cire ruwan birki ba tare da kumfa na iska ba, amma silinda bawan clutch ba zai yi aiki ba ... Dole ne a yi zubar da jini akan "dawowa". Muna ɗaukar sirinji (Na yi amfani da 500 ml), haɗa shi tare da bututu zuwa dacewa da silinda bawa na clutch kuma mu cika tsarin tare da sabon ruwan birki na dogon lokaci kuma a hankali, sauraron gurguwar ruwa a cikin tafki. Lokacin da kumfa ta daina gudana a cikin tanki, riƙe kayan haɗi kuma gwada fedar kama. Shirya

Ba mu jefar da NKU ba! A tsawon lokaci, zai yiwu a saya kayan gyaran gyare-gyare mara tsada, kuma idan kuna da sha'awar da lokacin kyauta, yi wani sashi.

Ba dade ko ba dade, dole ne a maye gurbin babban silinda clutch.

Dalilin maye gurbin HCC yana da alamun kamar:

- Fedal ta kasa

- Clutch disengagement yana faruwa a ƙarƙashin bene;

- lokacin da kake danna kama, kana buƙatar danna karfi akan kullin lever gear;

- feda baya komawa matsayinsa na asali bayan ya matsa shi;

Idan kuna da irin waɗannan alamun kuma babu wani lalacewa a bayyane ga feda, ko hutu a cikin bazara na dawowar feda, kuma zubar jini bai taimaka ba, to ganewar asali shine maye gurbin HCC.

A cikin yanayina, an matse ƙugiya ne kawai a ƙarƙashin ƙasa kuma wani lokaci ana kunna kayan aiki da wahala. Jinin clutch ya taimaka, amma na ɗan lokaci kaɗan, bayan haka alamun da aka kwatanta sun sake dawowa.

Na sayi asali Audi a6 c4 BOGE GCC dissembled; An yi sa'a, an wargaza wannan ɓangaren azaman abin amfani kuma na saya akan $5 kawai:

Iyakar abin da bambanci tsakanin GCC Audi 100 c4 da GCC Audi a6 c4 ne lanƙwasa karshen Silinda:

An riga an shigar da GCC daga Audi a6 c4 akan 'yan ɗari na ƙarshe Audi 100 c4 crossovers (1994).

Nan take na siyo kayan gyarawa daga GCC don kada nan gaba in hau wuri guda sau biyu. Ert ya zaɓi kamfanin saboda ya warware calipers tare da kayan gyara daga wannan kamfani kuma babu gunaguni game da ingancin kayan:

Kayan gyaran ya haɗa da gaskets piston silinda guda biyu, zobe mai riƙewa da adaftar mashiga ruwa birki.

Don kwakkwance MCC, dole ne a ɗaga katako mai tushe, cire zobe mai riƙewa kuma a cire fistan a hankali (HANKALI, saboda piston na iya harbi cikin ido, akwai bazara a ƙarƙashin matsin lamba):

Idan baku son siyan sabon kayan gyaran gyare-gyare, zaku iya gwada wanke tsoffin igiyoyin roba: hankali, ba komai yakamata ku wanke shi da fetur ko sauran ƙarfi: gaskets na roba zai kumbura kuma ba za ku taɓa saka fistan ba tare da cizon gaskets. Cire da ruwan birki.

Nan da nan na jika sabbin hatimin fistan na tsawon mintuna 15 a cikin ruwan birki don yin tausasa su kaɗan kuma in sauƙaƙe su a ja piston:

A karshe zai kasance kamar haka:

A cikin babban girman FCC, abu mafi wahala, watakila, shine shigar da piston a cikin silinda. Domin fistan ya shiga cikin sauƙi kuma kar ya faɗo cikin hatimin, na shafa bangon Silinda da hatimin piston da ruwan birki. Yayin da na saka fistan, na tabbatar da hatimin ba su makale ta hanyar girgiza shi daga gefe zuwa gefe. Yana ɗaukar ɗan haƙuri don dawo da zoben riƙewa a wuri. Na yi shi da hannaye biyu, screwdriver da ƙusa:

Lokacin da GCC ya shirya don shigarwa, na cire tsohuwar GCC na:

Mun matsa zuwa kaho. Tare da taimakon irin wannan pear, na fitar da ruwan birki daga tafki domin matakin ya kasance a ƙasa da tiyo, wanda ke fitowa a dama a cikin hoton; Wannan shine wadatar ruwa ga MCC:

Tsohuwar GCC ta riga ta gaji:

Da farko, don dacewa a nan gaba, na ɗan buɗe bututun ƙarfe a ƙasan silinda (yana zuwa Silinda mai aiki). Daga nan sai ya zazzage kusoshi biyun da suka tabbatar da silinda zuwa wurin taron fetal tare da maɓalli mai hex, sannan ya zare tushe daga madaidaicin da ke sama tare da buɗe maƙarƙashiya. Ban cire zoben riƙewa na madaidaicin da ke tabbatar da FCC zuwa fedal ba, na cire tushen kawai daga sashin.

A hannun akwai mu'ujiza na Stellox:

Nan da nan na sami dalilin rashin aiki: hatimin fistan na sama ya ɗigo, duk abin da ke ƙarƙashin anther ya fantsama da ruwan birki, wato, tsarin yana ci gaba da hura iska, ko da yake silinda kamar ya bushe.

Sai na tuna da maganar wani abokin kanikancin mota: “Sa Meili, ko mai rahusa, irin wankin Stellox.”

A'a na gode.

Tun da bututun birki na ƙarfe a tsohuwar silinda an murƙushe shi daga ƙarshe, kuma a kan sabon zai shiga daga gefe, na dan lanƙwasa shi kaɗan (kawai wannan shine sake yin GCC A6> 100).

Madadin haka, sabuwar GCC:

Na dunkule komai daidai, na duba dacewar ruwan birki da na'ura ta musamman, na cire al'ada, na zuba wani sabo a cikin tafki na zubar da kama:

Duba kuma: Yadda ake kunna smartlink akan Skoda Rapid Skoda

Kibiya mai launin rawaya a cikin hoton tana nuna bawul ɗin shaye-shaye, wanda ke cikin akwatin gear ƙarƙashin tuƙi:

Samun shiga yana da wuyar gaske, musamman idan kuna da V-twin, amma yana yiwuwa:

Na yi amfani da ƙaramin ratchet mai tsayin kai 11mm.

Ba ni da mataimaki, don haka na yi famfo shi da kaina bisa ga makirci mai zuwa:

1. Na daidai ƙara matsa lamba tare da feda (zai zama na roba, ko da yake ba nan da nan ba);

2. Taimaka wa fedal akan FLOOR tare da allo:

3. Ya hau rumfar, ya kwance abin da ya dace, ya zubar da iska ya sake murda shi;

4. Maimaita wannan sau 10 yana ƙara ruwan birki.

Alamar daidaitaccen zubar jini: babu kumfa lokacin da aka saki matsa lamba ta amfani da bawul ɗin zubar jini (zaka iya ji shi) kuma feda yana da ƙarfi akan latsa na biyu (wataƙila a farkon.

Tabbatar duba dacewar ruwan birki tare da na'ura ta musamman (an saya a nan). Nuna dokoki.

Godiya ga Adelmann don rahoton da aka kwatanta wanda ya taimake ni samun kayan aikin zubar da jini.

Bayan aikin da aka yi, canjin kayan aiki ya zama mai yiwuwa a riga wani wuri 2/3 na hanya daga feda zuwa bene, kuma ya zama sauƙin canzawa.

Idan saboda wasu dalilai maye gurbin GCU bai taimaka muku ba, to ya kamata ku juya hankalin ku zuwa makamai masu linzami na jirgin ruwa.

Zubar da jini da daidaita ma'aunin ruwa akan Audi 80 b3 da b4

Daidaita kama na Audi 80 jerin b3 da b4 iri ɗaya ne. Ka'idar aiki yana da sauƙi, kamar yadda a cikin duk classic Audis tun daga 70s, amma akwai matakai lokacin da yake da wuya a yi ba tare da wasu kayan aiki da kayan aiki ba. Kuma ba su cikin kowane gareji. Saboda haka, wasu wuraren aiki bazai samuwa ga kowa ba (har ma da ƙwararren direba). Amma a ƙasa za mu yi ƙoƙari mu bayyana komai a sarari kamar yadda zai yiwu, saboda duk abin da aka kwatanta an gwada shi a aikace.

Ta hanyar aiki

Fara da cire kama. Lokacin da feda ya gaza ba tare da juriya ba (babu kickback), wannan na iya nufin cewa iska ta shiga cikin injin injin. Extrusion na yau da kullun na iska ba zai inganta halin da ake ciki ba, kuna buƙatar nemo kuma ku kawar da fashewar, saboda abin da ya karye. Lokacin da matsi ya sake dawowa, kuna buƙatar matse iska.

Hakanan zaka iya bincika faifan na'ura mai ɗaukar hoto - a hankali bincika babban silinda don ɗigogi (kawai sama da feda ɗin kama) da yankin Silinda mai aiki (kusa da crankcase). Idan an samu condensate mai a cikin silinda, nan da nan ya kamata a maye gurbinsa da wani sabo. Game da silinda mai aiki, kana buƙatar tsaftace yankin da ke kusa da shi da kyau don tabbatar da cewa duk abin da ke cikin tsari a can kuma babu raguwa.

Ko da yake ruwan birki yana shiga tsarin kama daga tafki ɗaya da birki, lokacin da ɗigon ya shafa kawai injin injin, birkin baya cikin haɗari. Tun da haɗin kai zuwa kama yana da girma fiye da haɗin kai zuwa tsarin birki, koyaushe akwai ƙarin samar da ruwa a gare su.

Yadda za a warware clutch master Silinda?

Dole ne a gudanar da wannan aiki kamar haka:

1. Tare da taimakon improvised hanyoyin, kana bukatar ka cire matsakaicin adadin ruwa daga tanki (syringe ko tiyo).
2. A ƙarƙashin dashboard, cire shiryayye a gefen hagu (a cikin akwati).
3. Sanya kwandon lebur maras buƙata ko rag a ƙarƙashin babban silinda. Bayan cire bututun shigarwa, jira har sai sauran ruwa ya fita.
4. A gefen hagu na ƙarar birki, cire layin matsa lamba da ke zuwa silinda mai ƙarfi (bankin injin).
5. Cire skru 2 (hex) akan babban dutsen Silinda.
6. Latsa fil ɗin ta fara ɗaga da'irar da ke kan lever ɗin clutch da babban clutch na silinda.
7. Cire ganga a hankali (fitar da shi tare da ɗigon ruwa idan ya matse).
8. Kafin shigar da sabon Silinda, dole ne a daidaita sandar haɗi, yayin da yake danna kan fistan silinda mai mahimmanci. A wannan yanayin, madaidaicin madaidaicin ya kamata ya kasance 1 cm sama da ledar birki.
9. Hakanan tabbatar da cewa bazara ta sake saita feda ɗin da kyau kuma baya makale a cikin shingen toshewa a matsayinsa na asali.
10. Don daidaita lefa, sassauta goro mai sarrafawa akan mashin turawa ta hanyar juya shi a kusa da agogo ko gaba da agogo. Don haka kar a manta da ƙara maƙalli.
11. Kuma a ƙarshe, fitar da iska daga tuƙi na hydraulic.

A cikin Audi 80, an shigar da lever clutch tare da maɓuɓɓugar ruwa wanda, idan an danna shi, yana mayar da fedal ɗin baya. Amma feda ba zai tashi ba; wannan yana nufin cewa iska ta shiga cikin na'ura mai aiki da karfin ruwa (ko spring ya makale).

Yadda za a cire silinda bawa daga kama?

1. Ɗaga gefen hagu na na'ura, kulle shi a wannan matsayi.
2. Sa'an nan kuma cire bututun matsa lamba daga silinda mai aiki (kafin ruwan birki ya fita, dole ne a maye gurbin akwati mai tsabta).
3. Kuma sassauta madaidaicin dunƙule na silinda mai aiki (kana buƙatar cire silinda daga crankcase).
4. Aiwatar da mashaya pry da tsatsa da mai cire lalata.
5. Aiwatar da wani mai mai zuwa silinda (zuwa bangon jikin da aka fallasa) sannan a shafa manna (MoS2) zuwa mai kunnawa).
6. Saka silinda bawan cikin jikin akwatin, turawa har sai an dunƙule dunƙule cikin jikin akwatin.
7. Sa'an nan zubar da clutch hydraulics.

Bari mu dubi zub da jini na clutch

Don yin famfo kuna buƙatar kayan aiki na musamman. Yawancin direbobi na yau da kullun ba su da irin wannan na'urar (wasu bita da ayyuka da yawa suna da shi), don haka zaku iya amfani da hanyar zubar jini iri ɗaya kamar tsarin birki, wato, tare da ƙarancin ƙarancin ingancin aikin:

• Cire bawul ɗin silinda mai aiki da bawul ɗin motar gaba (dama ko hagu, ba kome) game da (1,5) juya;
• Haɗa waɗannan bawuloli guda biyu tare da bututu ɗaya;
• Bayan haɗa tiyo da gyara shi, danna maɓallin birki a hankali a hankali sau 2-3: ruwan birki zai gudana daga tsarin birki a cikin clutch hydraulic drive;
• Bugu da ƙari, tun da wannan yana da mahimmanci, a hankali kuma a hankali danna kan lever don kada bututun ya tashi daga matsa lamba;
• Kar a manta da duba matakin ruwan birki a cikin tafki;
• Lokacin da iska ta daina wucewa ta cikin ruwa a cikin tanki, za ku iya cire haɗin tiyo kuma ku ƙarfafa masu ɗaukar girgiza;
• Sake duba ruwan birki.

Wannan ba hanya ce mai wahala ba don zubar da kama akan Audi 80. An kuma bayyana jerin abubuwan maye gurbin, cire manyan da silinda masu aiki a sama. Lokacin da kuka gama wannan duka, zaku iya duba yanayin lever ɗin clutch. Yanzu kun san wannan tsarin kuma zaku iya gano matsalar da sauri.