Renault Twingo 0.9 TCe - sabon hannu mai ƙarfi

Masu zanen Twingo III sun sami kansu a cikin yanayi na musamman - babban kasafin kuɗi, damar haɓaka sabon shingen bene da kuma sake yin aikin injinan da ke kasancewa. Sun yi amfani da cikakken amfani da dakin motsa jiki, suna ƙirƙirar ɗaya daga cikin motoci masu ban sha'awa a cikin A-segment.

Twingo ya ƙarfafa fayil ɗin Renault a cikin 1993, nan da nan ya zama ɗaya daga cikin shahararrun motocin a cikin birni. Babu wani sabon abu. Ya haɗu da siffa ta asali ta musamman tare da faffadan ciki da wurin zama mai ja da baya, na musamman a ɓangaren sa. Ma'anar samfurin ya tsaya gwajin lokaci. Twingo na bar wurin ne kawai a cikin 2007. Masu zanen bugu na biyu na Twingo sun ƙare da wahayi. Sun kera wata mota da ta bace a gani da fasaha a cikin katon motocin birni. Har ila yau, ba shi da ɗaki, mafi arziƙi, ko mafi daɗin tuƙi fiye da yadda suke.

A cikin 2014, Renault tabbas ya karya tare da matsakaici. Twingo III na halarta na farko ya dubi asali, mai tsananin ƙarfi, kuma zaɓi da yawa yana ba da sauƙin keɓance motar. Launi na pastel, lambobi iri-iri, riguna masu ɗaukar hankali, hasken rana mai gudana tare da LEDs guda huɗu, murfin akwati gilashi ... Masu zanen kaya sun tabbatar da cewa Twingo ya bambanta da yawancin wakilan A-segment, wanda ta kowane hali kokarin gwadawa. kama wani babba. An kwafi salon matasa a ciki. Babban abin da ke cikin shirin shine haɗakar launuka masu ƙarfi da tsarin multimedia na allo mai inci 7 wanda ke aiki tare da wayoyi kuma yana tallafawa aikace-aikace.

Koyaya, manyan abubuwan mamaki suna ɓoye a ƙarƙashin jikin motar. Renault yanke shawarar aiwatar da wani bayani da Volkswagen yayi la'akari a 2007 - up! suna da injin baya da na baya. Tsarin avant-garde na Twingo yana nufin ƙarin farashi. Sulhun lissafin lissafin ya sauƙaƙe haɗin gwiwa tare da Daimler, wanda ke aiki akan ƙarni na gaba na smart fort biyu da na huɗu. Samfuran, kodayake tagwayen Twingo, a gani ba su da alaƙa da shi.

Abubuwan da ke damun sun haɓaka sabon shingen bene, da kuma gyara abubuwan da ke akwai, gami da. An san katangar 0.9 TCe daga wasu samfuran Renault. Rabin abubuwan da aka haɗe, ciki har da tsarin lubrication, an tsara su don yin aiki a cikin matsayi mai mahimmanci. Sanya injin a kusurwar digiri 49 ya zama dole - gangar jikin ya juya ya zama ƙasa da 15 cm fiye da naúrar wutar lantarki a tsaye.

Kayan aiki iya aiki dogara a kan kwana na raya wurin zama backrest kuma shi ne 188-219 lita. Sakamakon ne nisa daga rikodin 251 lita a cikin A-segment, amma dogon da kuma daidai surface ne quite dace da yau da kullum amfani - ya fi girma abubuwa ba su. ana buƙatar matsewa tsakanin madaidaicin baya da babban kofa ta biyar. Wani lita 52 kuma an yi niyya don makullai a cikin gida. Akwai faffadan aljihu a cikin ƙofofin, da wuraren ajiya a cikin rami na tsakiya. Makullin da ke gaban fasinja ana yin shi ne bisa buƙatar abokin ciniki. Standard - alkuki mai buɗewa, wanda don ƙarin kuɗi za'a iya maye gurbinsa tare da ɗaki mai kulle ko cirewa, masana'anta ... jaka tare da bel. Na ƙarshe da aka jera shine mafi ƙarancin aiki. Murfin yana buɗewa sama, yadda ya kamata yana hana damar shiga jakar lokacin da yake cikin dashboard.

Ko da yake Twingo yana daya daga cikin mafi guntu wakilan A-segment, akwai yalwa da sarari a cikin gida - hudu manya da tsawo na 1,8 m dace sauƙi. Ƙaƙwalwar ƙafar ƙafa mafi kyau-ciki har da madaidaiciyar dash da ƙofofin ƙofa suna ƙara fa'ida. Abin takaici ne cewa babu daidaitawar ginshiƙin a kwance. Dogayen direbobi su zauna kusa da dashboard su durƙusa gwiwoyi.

'Yan santimita kaɗan a gaban ƙafãfunku shine gefen ƙofa. Ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan gaban gaban yana ba ku damar jin daɗin kwalayen motar. Yin kiliya a baya ya fi wahala - ginshiƙan baya masu faɗi sun kunkuntar filin kallo. Abin takaici ne cewa kyamarar da aka haɗa tare da tsarin multimedia na R-Link yana biyan kuɗi mai yawa PLN 3500 kuma yana samuwa ne kawai a cikin babban sigar Intens. Muna ba da shawarar saka hannun jari na PLN 600-900 a cikin firikwensin kiliya. Rashin tsarin multimedia ba zai zama mai zafi ba musamman. Ma'auni shine mariƙin wayar hannu tare da soket. Kuna iya amfani da aikace-aikacen ku ko shigar da software na R&GO, wanda, ban da kewayawa, mai kunna fayilolin mai jiwuwa da babban kwamfuta a kan allo, ya haɗa da na'urar tachometer - ba a kan na'urar kayan aiki ba ko a cikin menu na tsarin R-Link. .

Ba dole ba ne ka zama mai sha'awar mota don jin daɗin tuƙi ta baya. An sami 'yanci daga tasirin ƙarfin tuƙi, tsarin tuƙi baya bayar da juriya sosai lokacin da muke danna magudanar da ƙarfi yayin juyawa. Karɓar kama lokacin farawa yana da wahala fiye da a cikin motar tuƙi ta gaba. Babban abin da shirin ke mayar da hankali a kai shi ne iya motsi na ban mamaki. Tafukan gaba, ba'a iyakance ta gaban hinges, toshe injin ko akwatin gear ba, na iya juyawa zuwa digiri 45. A sakamakon haka, radius na juyawa shine mita 8,6. Taken talla - mai saurin dawowa - yana nuna ainihin gaskiyar. Lokacin tuƙi tare da ƙafafun gaba ɗaya ya isa don labyrinth ya fara ƙin yin biyayya.

Masu zanen chassis sun tabbatar da cewa a mafi yawan yanayi Twingo yana sarrafa kamar… motar tuƙi ta gaba. Ana watsa wutar lantarki ta ƙafafun ƙafafun 205/45 R16. Tayoyin gaban kunkuntar (185/50 R16) sun kai kusan kashi 45% na nauyin motar, wanda ke haifar da ƴan ƙasa. Ana iya tilastawa mafi ƙarancin abin hawa sama ta hanyar buguwa a kusurwa mai sauri. Kadan na daƙiƙa kaɗan, ESP ta shiga tsakani.

Idan a kan busassun shimfidar wuri da rigar na'urorin lantarki da kyau suna ɓoye matsayin injin da nau'in tuƙi, to lokacin tuki akan hanyoyin dusar ƙanƙara yanayin ya ɗan canza. Mota mai haske (943 kg) tare da ajiyar juzu'i (135 Nm) da faffadan tayoyin baya (205 mm) na iya rasa juzu'i a kan gatari na baya da sauri fiye da kan gatari na gaba, wanda tayoyin 185 mm suka fi cizo cikin fararen saman. Kafin a kunna ESP, ɓangaren baya yana karkata ƴan santimita daga inda aka nufa na tafiya. Ya kamata ku saba da halin Twingo kuma kada ku yi ƙoƙarin ɗaukar babban harin tunkarar nan da nan.

Matsanancin matsayi na sitiyarin sun rabu da juyawa uku, kamar sauran motocin A-segment, sun fi karkata, don haka dole ne a yi amfani da kayan aiki kai tsaye. Sakamakon haka, Twingo baya yarda da motsin tuƙi na bazata - matsar da hannaye ƴan milimita yana haifar da bayyananniyar canjin waƙa. Ya kamata ku ji daɗin jin go-kart ko zaɓi mafi ƙarancin sigar 1.0 SCe, wanda ke da ƙarancin tuƙi kai tsaye yana tilasta ku yin jujjuyawar tuƙi tsakanin matsananciyar matsayi. Twingo kuma yana mayar da martani da firgici ga gusts ɗin iska da manyan kusoshi. Takaitaccen tafiyar dakatarwa yana nufin cewa ƙananan sags ne kawai aka tace da kyau.

Ayyukan injin 0.9 TCe kuma zai ɗauki wasu yin amfani da su. Rashin amsawar layi mai ban haushi ga gas. Muna danna ƙafar dama, Twingo ya fara ɗaukar gudu don yin gaggawar gaba cikin ɗan lokaci. Yana iya zama alama cewa akwai nau'in roba na roba a cikin injin sarrafa magudanar ruwa wanda ke jinkirta umarnin da fedar gas ɗin ke bayarwa. Ya rage don tuki a hankali ko kiyaye "tufafi" a ƙarƙashin tururi - sannan hanzari daga 0 zuwa 100 km / h ya zama al'amari na 10,8 seconds. Ragewa ya zama dole don cimma cikakken kuzari. Akwatin gear yana da rabo mai tsayi - akan "lambar ta biyu" za ku iya kaiwa kusan 90 km / h.

Salon tuƙi yana tasiri sosai akan yawan man fetur. Idan direban ba ya danna ƙafar dama a ƙasa kuma yana amfani da yanayin Eco, Twingo yana ƙone 7 l / 100 km a cikin birni, kuma ƙasa da lita biyu a kan babbar hanya. Ya isa a danna gas da ƙarfi ko tuƙi a kan babbar hanya don kwamfutar da ke kan jirgin ta fara ba da rahoton cewa an wuce iyakar haɗari mai haɗari na 8 l / 100 km. A gefe guda kuma, raguwar hayaniya yayin tuki cikin sauri ya ba da mamaki. A gudun 100-120 km / h, amo na iska, da wraparound madubi da A-ginshiƙai ne yafi ji. Abin tausayi ne cewa Renault bai kula da mafi kyau damping na dakatar amo.

Siyarwa na yanzu yana ba ku damar siyan 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. tare da inshora da saitin tayoyin hunturu don PLN 37. Don kwandishan kuna buƙatar biyan PLN 900 ƙarin. Sigar flagship na Intens farashin PLN 2000. Don jin daɗin injin turbocharged 41 TCe tare da 900 HP, kuna buƙatar shirya PLN 90. Jimlar ba ta zama abin ban tsoro ba idan muka kwatanta Twingo tare da masu fafatawa iri ɗaya.

Renault Twingo yana da niyyar cin galaba a kan madaidaicin sashi A. Yana da dabaru da yawa a hannun rigarsa. Yin tuƙi a cikin birni yana da sauƙi ta hanyar ƙaramin radius mai jujjuyawa. Saboda rufaffiyar ƙofa, kalar kayan ado ko kayan da ake amfani da su don kukfit, cikin Twingo baya kama da tsattsauran ciki na Faransanci da Jamusanci. Ƙarfin samfurin kuma sabon salo ne da yiwuwar keɓancewa. Duk da haka, waɗanda suke so dole ne su sa tare da ɗan gajeren tafiya na dakatarwa da amfani da man fetur - a fili fiye da yadda aka bayyana 4,3 l / 100 km.