Yi-da-kanka rajistan mai da canji a cikin watsawar hannu da watsa atomatik na motocin Volkswagen B5

Motocin Volkswagen, jerin B5, sun bayyana akan hanyoyin Rasha a cikin rabin na biyu na 90s na karni na karshe. Ko da yake fiye da shekaru 20 sun shude tun farkon samar da su, waɗannan motoci har yanzu suna tuƙi, suna faranta wa masu mallakar su da aminci, rashin fahimta da kuma aikin Jamus. Daga 1996 zuwa 2005, an samar da tsararraki biyu na sedans da wagon na wannan samfurin. An fara gyarawa daga 1996 zuwa 2000. Zamani na gaba sun sami lambobi samfurin B5.5 da B5+. An kammala motoci tare da na'ura da watsawa ta atomatik na kayan aiki masu canzawa (watsawa ta hannu da watsawa ta atomatik).

Watsawa na hannu - fasali da kulawa

Volkswagen B5 sanye take da nau'ikan watsawa na 5- da 6-gudu uku:

1. Manual watsa tare da 5 matakai 012/01W, tsara don amfani a cikin motocin da fetur da kuma dizal ikon raka'a tare da damar 100 horsepower.
2. Manual watsa model 01A, yi nufi ga man fetur injuna da girma na 2 zuwa 2.8 lita.
3. Makanikai tare da gear 5 da 6, samfuran 01E, suna aiki a cikin motoci tare da injunan dizal mai turbocharged tare da dawakai 130 ko fiye.

Watsawar hannu ita ce mafi yawan abin dogaro.

Ana samun watsawa ta atomatik cikin ƙira biyu:

1. Ana sarrafa 01N mai saurin watsawa ta atomatik ta hanyar shirin da zai iya dacewa da yanayin hanya, salon tuki, da juriya da abin hawa ke yi.
2. 5-gudun atomatik 01V (5 HP 19) an bambanta ta hanyar yuwuwar canjin kayan aiki (tiptronic). Sarrafa ta hanyar tsarin motsi mai ƙarfi.

Titronik shine watsawa ta atomatik na yau da kullun tare da juzu'i mai juyi, tare da yuwuwar sarrafa hannu

Canjin mai a watsawar hannu

Mai sana'anta ya nuna cewa bai kamata a canza mai a cikin akwatunan watsawa ba. Wataƙila wannan gaskiya ne ga yanayin aiki na Yammacin Turai, lokacin da aka canza motar zuwa sabon bayan shekaru 5 na aiki. A Rasha, yanayin ya ɗan bambanta, don haka ana ba da shawarar canza mai bayan kowane kilomita dubu 60.

Cika akwatin tare da man gear daidai lambar VW G 052 911 A2. Yawancin lokaci ana amfani da Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Idan wannan man shafawa ba ya samuwa, zaka iya maye gurbinsa da Shell S4 G 75W-90, tare da halaye iri ɗaya. Watsawar 012/01W na jagora yana buƙatar lita 2.2 na ruwan watsawa. Don akwatunan 01A da 01E, kuna buƙatar ƙarin kaɗan - har zuwa lita 2.8.

Zaka iya maye gurbin man shafawa da kanka. Babban yanayin irin wannan aikin shine kasancewar ramin kallo, wucewa ko ɗagawa. Akwai ƙarin nuance: za a iya shigar da magudanar ruwa da cika matosai a ƙarƙashin hexagon a 17. Amma akwai watsawa na hannu wanda za a iya cire matosai kawai tare da asterisks a 16, tare da ramuka a tsakiya (duba siffa).

Kawuna don irin waɗannan matosai ba su da sauƙi a samu, ban da tsada

Masu sana'a suna yin rami na tsakiya don a iya cire su da alamar alama ta yau da kullun (duba fig.).

Cire protrusion shine mafita mai kyau ga waɗanda ba za su iya samun maɓallin VAG-3357 (TORX-3357) ba.

Idan an warware matsalar maɓalli kuma an sayi ruwa mai maye gurbin mai, ya kamata a shirya kayan aikin taimako:

• akwati don zubar da man da aka yi amfani da shi, tare da ƙarar akalla lita 3;
• goga na karfe da tsumma;
• An saka mazugi mai bututun ƙaramin diamita, tsayin kimanin mita 1, ta yadda za a iya tura shi cikin rami mai sarrafa akwatin gear.

Ana maye gurbin mai mai a cikin jerin masu zuwa:

1. Mota, tare da injin dumi da akwati na hannu, ana shigar da ita sama da ramin kallo ko kuma ta hau kan hanyar wucewa. Dole ne injin ya kasance a kan matakin ƙasa, amintacce tare da birki na parking.
2. Filogi na ramin filler (control), wanda yake a gefen gaba na crankcase na watsawa na hannu, ana tsabtace shi da goga kuma ana goge shi da rag.
3. Bayan an tsaftace ramin filler, dole ne a kwance shi.
4. Hakazalika, ana tsaftace magudanar ruwa a cikin kwanon mai na gearbox.
5. An shigar da wani akwati mara komai a ƙarƙashin ramin magudanar ruwa, an cire kwalabe a hankali. Dole ne a kula saboda man da ke digowa yana da zafi sosai.
   

   Kuna buƙatar jira har sai tsohon mai ya daina fita daga cikin rami.
6. Bayan duk ruwan ya zubo, sai a sanya sabon injin wanki na tagulla akan magudanar ruwa sannan a murza filogin a wurin zama.
7. Murfin yana buɗewa, ana jan bututu ta cikin injin injin zuwa ramin filler ɗin gear kuma an raunata a cikin akwati.
   

   Hakanan zaka iya zuba mai tare da sirinji
8. Ana zuba ruwan mai mai sabo a hankali ta cikin mazurari - har sai burbushinsa ya bayyana daga ramin filler.
   

   A cikin aiwatar da canza mai a cikin watsawar hannu, dole ne mutane 2 su shiga
9. Ramin da aka zuba man mai ta lanƙwasa. Ana goge ragowar mai daga mahalli na gearbox.
10. Ya kamata ku yi ɗan gajeren tafiya domin abun da ke tattare da mai ya tarwatse a ko'ina cikin tsarin watsawar hannu.
11. An sake shigar da na'ura a sama da rami na dubawa, bayan haka ya zama dole don ba da damar man fetur ya yi sanyi kadan kuma ya zube a cikin crankcase. Sannan duba matakinsa ta sake sake cire filler (control) filogi. Ruwan mai yakamata ya kasance a gefen ƙasa na ramin. Idan matakin yayi ƙasa, ƙara mai.

Bayan canza mai, yawancin masu motoci suna lura cewa watsawar hannu ta fara aiki mafi kyau. Canjin kaya ya fi sauƙi, babu ƙarar hayaniya lokacin tuƙi. Ana duba matakin mai tare da dipstick. Gefen sa akan dipstick yakamata ya kasance a tsakiya, tsakanin alamomin MIN da MAX.

Bidiyo: dalilin da yasa kuke buƙatar canza mai a cikin watsawar hannu

Shin ina buƙatar canza mai a cikin watsawar hannu. Kawai game da hadaddun

Akwatunan gear atomatik - kulawa da maye gurbin ruwan watsawa

Kamfanin kera motoci, damuwar VAG, a cikin takaddun rakiyar motocin Volkswagen sun yi iƙirarin cewa ba za a iya maye gurbin ruwan watsawa (ATF). Idan an yi amfani da wannan motar a kan hanyoyin Rasha, yana da kyau a maye gurbin man shafawa a kowane kilomita dubu 40 na tafiya. Sannan injin zai yi aiki na dogon lokaci ba tare da haifar da gunaguni ba. Idan ba a lura da wannan yanayin ba, za a iya samun matsaloli masu zuwa:

• yayin tuki, lokacin da ake canza kaya, ana lura da jerks;
• motar tana amsawa tare da jinkiri;
• Watsawa ta atomatik ba zai iya matsawa cikin kayan da ake so ba.

Dalilin wannan hali na iya zama ba kawai rashin lafiyar ruwa mai aiki ba, har ma da rashin isasshen adadinsa ko shigar da datti a cikin farantin sarrafawa. Don haka, kowane yanayi na halayen da ba daidai ba na watsawa ta atomatik dole ne a yi la'akari da shi daban-daban.

Abin da ATF za a yi amfani dashi lokacin maye gurbin

Don juzu'i ko cikakken maye gurbin mai mai a cikin nau'ikan watsawa ta atomatik, ana amfani da ATFs waɗanda suka dace da buƙatun VW G 052162A2. Ana bada shawarar yin amfani da ruwa mai aiki na Semi-Synthetic Esso Type LT 71141. Ana iya siyan shi a farashin daga 690 zuwa 720 rubles da lita 1. Idan ba a sayarwa ba, zaka iya amfani da shi don maye gurbin Mobil LT 71141, a farashin 550 zuwa 620 rubles. kowace lita.

Don akwatin gear na 01N tare da gears 4, ana buƙatar lita 3 na ruwa mai aiki don maye gurbin juzu'i da lita 5.5 don cikakken maye gurbin. Bugu da kari, an zuba kimanin lita 1 na man gear mai daidai da VW G 052145S2 a cikin tudun karshe na akwatin. Idan mota sanye take da 5-gudun atomatik watsa 01V, wani m maye bukatar 3.3 lita na man shafawa abun da ke ciki. Don cikakken maye gurbin, kuna buƙatar lita 9 na ATF.

Hanyar maye gurbin ruwan aiki

Jerin ayyukan da aka yi lokacin maye gurbin ATF yayi kama da tsarin watsawa ta atomatik 01N da 01V. Misali, an bayyana maye gurbin ruwa a cikin akwatin V01. Kafin ka fara, kana buƙatar shirya kayan aiki da siyan kayan haɗi biyu. Bukatar:

• gasket pallet, lambar kasida - 01V321371;
• tsaftacewa tace, lamba 01V325429;
• hexagons, masu girma dabam 8-17;
• shugabannin ga torxes masu siffar tauraro, masu girma daga 25 zuwa 30;
• maƙarƙashiya tare da dynamometer;
• tweezers tare da tukwici masu kyau;
• man fetur don ruwa;
• kwandon fanko don zubar da ruwan da aka kashe;
• ƙananan diamita tiyo, don cika ATF;
• rags

Idan ya zama dole don cire kariyar crankcase, ana iya buƙatar ƙarin maɓalli. Bayan haka, ana yin jerin ayyuka masu zuwa:

1. Ana dumama injin da watsawa ta atomatik ta hanyar ɗan gajeren tafiya, sannan motar ta shiga cikin rami na gani ko wucewa, kuma an gyara shi ta hanyar birki.
2. Idan akwai kariyar pallet, an cire shi.
3. An maye gurbin wani akwati mara komai, bayan haka an cire magudanar ruwa a cikin kwanon watsawa ta atomatik tare da hexagon akan “8”. An zubar da ATF a wani yanki a cikin akwati.
   

   Kuna buƙatar jira har sai ruwan ya daina digowa daga ramin.
4. Torx a kan "27" ya buɗe ƙullun da ke tabbatar da pallet, bayan haka an cire shi.
5. Sauran ruwan da ke aiki yana zubar. A saman ciki na pallet akwai maganadiso wanda kwakwalwan kwamfuta suka makale. Ta yawanta, an ƙididdige matakin lalacewa na akwatin.
   

   Ya kamata a wanke pallet sosai daga datti
6. Ana cire matatar watsawa ta atomatik daga sashin kulawa. Da farko kuna buƙatar musanya kwandon, saboda mai zai iya zubo daga ƙarƙashinsa.
   

   Kuna buƙatar cire sukurori 2
7. Cire haɗin duk masu haɗin da suka dace da farantin sarrafawa. An cire kayan aikin waya da firikwensin juyawa.
   

   Bayan cire gyare-gyare, ana motsa kayan aikin waya zuwa gefe
8. Bayan haɗuwa, mahaɗin zaɓin watsawa ta atomatik dole ne ya kasance a wuri ɗaya kamar kafin fara aiki.
   

   Dole ne a tuna ko a lura da matsayi na baya

Yin aiki tare da farantin sarrafawa

1. Tare da taimakon torxes, bolts 17 ba a kwance ba, waɗanda ke tabbatar da farantin sarrafawa. An tsara tsarin kwance ɗamara. Kuna buƙatar farawa da lamba 17 da aka nuna a cikin adadi kuma ku ƙare da lamba 1.
   

   A lokacin taro, za a buƙaci a ɗaure kusoshi tare da ƙarfin 8 Nm
2. An cire farantin a hankali. An saki rami na ciki na watsawa ta atomatik daga ragowar tsohuwar ATF.
3. Zane na farantin yana kwance a hankali - 5 abubuwan da ya ƙunshi ba a kwance su ba. Sukurori masu ɗaure suna da tsayi daban-daban, don haka yana da kyau a shirya su don kada su dame su daga baya.
   

   Dole ne a tsaftace dukkan abubuwan da aka gyara kuma a wanke su da fetur
4. A cikin farantin, akwai katon faranti, jiragen sama da ƙwallo suna ƙarƙashinsa. Ya kamata a cire shi sosai don kada abubuwan da ke ƙarƙashinsa su yi tsalle daga cikin gidajensu.
   

   Bayan cirewa, ya kamata a tsaftace farantin kuma a wanke da man fetur
5. Bayan tsaftace farantin, dole ne a sanya shi tare da saman ciki a waje, kusa da murhu. Jets da bukukuwa daga farantin suna canjawa wuri tare da tweezers zuwa nests a kan farantin.
   

   Babban abu shine kada ku rikitar da wurin jiragen sama da kwallaye

Taruwa da cika mai

1. An haɗa allon kulawa a cikin tsarin baya.
2. An shigar da farantin sarrafawa a wurinsa. Dukkanin bolts 17 suna ƙarfafa tare da maƙarƙashiya mai ƙarfi, tare da wannan ƙarfi - 8 Nm. Yanzu an danne bolts bi da bi, daga 1 zuwa 17.
3. An shigar da mahaɗin mai zaɓi a wurinsa. Ana haɗa masu haɗawa tare da wayoyi, an gyara kayan aiki. Ana shigar da sabon tacewa.
   

   Dole ne a shigar da sabon gasket tsakanin farantin da pallet
4. Wani pallet mai sabon gasket yana murƙushe ƙasan farantin. Idan akwai sabon mai wanki zuwa magudanar ruwa, yana da kyau a saka shi ma.
5. An cire kullin filogi mai cikawa. Ana saka titin bututun da aka haɗa da kwandon filastik a cikin rami.
   

   Ya isa ya haɗa kwalban lita zuwa tiyo
6. Ana zubar da ruwan aiki har sai ya gudana daga rami mai cikawa.
7. Injin yana farawa, ana danna fedar birki. An fassara mai zaɓi a taƙaice zuwa duk wurare. Wannan hanya ya kamata a maimaita sau da yawa.
8. An kashe injin ɗin, ana ƙara ATF zuwa ramin filler har sai ya fara fita kuma. Wajibi ne a duba cewa an zuba kimanin lita 7 na ruwa mai tsabta a cikin watsawa ta atomatik.
9. Injin ya sake farawa, akwatin yana dumama har zuwa 40-45 ° C. Sa'an nan kuma an canza mai zaɓin gearbox zuwa yanayin filin ajiye motoci (P). A cikin wannan yanayin, tare da injin yana gudana, ana ƙara sauran mai mai. Da zarar ɗigon ruwa ya fara tashi daga cikin rami mai cikawa, yana nufin cewa an kai matakin da ake so na ruwan aiki.

Duba matakin ruwan watsawa a cikin watsawa ta atomatik

Akwatunan N01 da V01 ba su da dipsticks don auna matakin mai. Domin duba matakin sa a cikin V01 watsawa ta atomatik, ya kamata ka fitar da motar zuwa cikin rami na dubawa. Duba zafin mai ta haɗa na'urar daukar hotan takardu ko VAGCOM. Ya kamata ya kasance a cikin yanki na 30-35 ° C, ba mafi girma ba. Sa'an nan kunna injin kuma canza mai zaɓi zuwa matsayi P. Tare da injin yana gudana, cire magudanar magudanar ruwa.

Idan matakin ruwan aiki na al'ada ne, ruwan ya kamata ya gudana daga filogi a cikin rafukan bakin ciki. Bayan haka, kuna buƙatar ɗaukar magudanar ruwa nan da nan ba tare da kashe injin ɗin ba. Idan babu isasshen mai, ba zai zubo daga cikin rami ba. A wannan yanayin, kuna buƙatar kashe injin kuma ƙara ATF.

Bidiyo: Sauyawa ATF a watsawa ta atomatik V01 Volkswagen B5

Canjin mai a cikin babban kayan watsa atomatik N01

Don maye gurbin mai a cikin N01 na karshe, kuna buƙatar lita 1 na mai VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ko makamancin haka. Ainihin man fetur, wanda VAG ya samar, farashin daga 2100 zuwa 2300 rubles a kowace lita 1. Alal misali, analogue - ELFMATIC CVT 1l 194761, yana da ɗan rahusa kaɗan daga 1030 rubles. Hakanan zaka iya zuba Castrol Syntransaxle 75w-90 GL 4+. Don maye gurbin, kuna buƙatar sirinji tare da bututu mai sassauƙa da saitin kayan aiki.

Ba a buƙatar rami ko wucewa don aiki

Ana gudanar da aikin a cikin tsari mai zuwa:

1. Jack ɗin yana ɗaga ƙafar hagu na gaba lokacin da aka duba shi ta hanyar tafiya.
   

   Ana shigar da ƙugiya a ƙarƙashin ƙafafun baya don hana motar yin birgima.
2. Ana cire murfin filastik, wanda ke ƙarƙashin bututun.
   

   Cire goro da kulli da ke tabbatar da rumbun
3. Ramin mai sarrafa mai yana kusa da hannun dama na tuƙin da ke fitowa daga gidan tuƙi na ƙarshe.
   

   Magudanar ruwa tana bayan bangon jikin motar
4. An cire kullin da hexagon 17, lambar katalogin ita ce 091301141.
5. Ana shigar da tiyo daga sirinji a cikin rami na magudanar ruwa, ana fitar da man da aka yi amfani da shi tare da sirinji. Kusan lita 1 na ruwa ya kamata ya fito.
6. An cire piston, an wanke sirinji da tiyo.
7. Ana sake shigar da bututun a cikin ramin magudanar ruwa. Dole ne a sanya sirinji a saman ramin a zuba mai a jikinsa.
   

   Za a iya ajiye sirinji a tsaye a kan manyan hannaye
8. Bayan kamar minti 25-30, lokacin da mai ya fara ɗigowa daga ramin filler, daina cikawa.
   

   Matsayin mai ya kamata ya kasance a ƙananan gefen rami
9. Magudanar magudanar ruwa tana murɗawa, taron yana faruwa a cikin tsari na baya.

Kamar yadda kake gani, sauƙi mai sauƙi da canjin mai a cikin akwatunan gear ana iya yin su da kansa. Tabbas, hanyar maye gurbin ATF a cikin akwatin atomatik ya fi rikitarwa. Amma wannan ba yana nufin ba za a iya yi ba. Ta hanyar canza mai mai a cikin lokaci, zaku iya cimma aikin akwatin gear ba tare da katsewa ba a duk rayuwar motar.