Duba matakin mai

Makullin tsawon injin injin ba kawai ingancin mai ba ne, har ma da matakin da ya dace.

Makullin dadewar injin ba kawai ingancin mai ba ne, har ma da matakin da ya dace, wanda dole ne direba ya bincika akai-akai, a cikin sabbin injuna da tsofaffi.

Madaidaicin matakin mai yana da mahimmancin mahimmanci don daidaitaccen aikin injin. Karancin yanayi na iya haifar da rashin isassun man shafawa ko ma gazawar mai na wucin gadi na wasu kayan aikin injin, wanda hakan ke haifar da saurin lalacewa na sassan jikin mutum. Man kuma yana sanyaya injin, kuma dan kadan ba zai iya watsar da zafin da ya wuce kima ba, musamman ma injinan turbocharged.

Abin takaici, yawancin direbobi suna manta da duba matakin mai, suna ganin cewa waɗannan batutuwan wani ɓangare ne na sabis kuma za a bincika komai a wani bincike na lokaci-lokaci. A halin yanzu, bayan da ya tuka dubu goma zuwa ashirin. km karkashin kaho, abubuwa da yawa na iya faruwa kuma matsalolin da zasu biyo baya na iya kashe mu da yawa. Yana da kyau a san cewa gazawar injin da rashin isassun mai ke haifarwa ba a rufe shi ƙarƙashin garanti.

Injunan zamani suna ƙara haɓakawa, don haka yana iya zama kamar ƙara mai tsakanin canje-canje bai kamata ya kasance ba. Abin takaici, ba haka lamarin yake ba.

Matsakaicin ƙarfin na'urorin tuƙi yana ƙaruwa, adadin ƙarfin dawakai a kowace lita na wutar lantarki koyaushe yana ƙaruwa, kuma hakan yana haifar da gaskiyar cewa nauyin zafin injin yana da yawa sosai, kuma man yana da yanayin aiki mai wahala.

Yawancin direbobi sun ce injin motar su "ba ya amfani da mai". Tabbas, wannan yana iya zama gaskiya, amma kuma ba zai hana mu bincika yanayin lokaci-lokaci ba, kamar yadda zub da jini ko gazawar zoben na iya faruwa, sa'an nan kuma haɓakar haɓakar mai.

Ya kamata a duba matakin mai kowane kilomita 1000-2000, amma ba ƙasa da yawa ba. A cikin injunan sawa ko bayan kunnawa, ya kamata a gudanar da bincike akai-akai.

Wasu motoci suna da alamar man fetur a kan allo wanda ke sanar da mu adadin man lokacin da aka kunna wuta. Wannan na'ura ce mai matukar dacewa, wanda, duk da haka, bai kamata ya cire mu daga duba matakin mai lokaci-lokaci ba, tunda akwai rashin aiki na firikwensin kuma karatunsa bai dace da ainihin yanayin ba.

Hakanan ana buƙatar a duba mai akai-akai a cikin injuna tare da tsawaita magudanar ruwa. Idan maye gurbin kowane 30 ko 50 dubu. Km tabbas zai buƙaci ƙara mai. Kuma a nan matsalar ta taso - wane irin mai ne za a cike gibin? Tabbas, zai fi dacewa daidai da a cikin injin. Duk da haka, idan ba mu da shi, ya kamata ku sayi wani mai tare da sigogi iri ɗaya ko makamancin haka. Mafi mahimmanci shine ingancin aji (misali CF/SJ) da dankon mai (misali 5W40).

Wata sabuwa ko tsohuwar mota tana iya cika da man roba kuma yakamata a girka.

Sai dai bai kamata a zuba man roba a cikin injin da ya tsufa ba, domin ana iya wanke ajiya, injin na iya yin rauni ko kuma tashar mai ta toshe.

Matsayin mai ba zai iya fada kawai ba, amma kuma ya tashi. Wannan al'amari ne da ba na ɗabi'a ba, wanda zai iya zama saboda lalacewar gaskat ɗin kan Silinda da zub da ruwa a cikin mai. Dalilin karuwar man fetur kuma yana iya zama man fetur, wanda ke faruwa a lokacin da allurar ta lalace.