Matsalolin inji. Wadannan raka'a na shekara-shekara suna cinye mai

Yawancin direbobi sun yi imani da kuskure cewa ƙananan injuna ba sa buƙatar duba matakin mai.

Wannan hoton yana da haɗari sosai ga tuƙinmu kuma, don haka, ga walat ɗin mu. Ya kamata masu amfani da motocin motsa jiki su yi taka tsantsan musamman, direbobin da suke yawan tafiya da sauri a kan babbar hanya da yin tafiye-tafiye a cikin gajeriyar nisan birni, ba tare da la'akari da shekaru da nisan motarsu ba.

A cikin motocin motsa jiki, amfani da mai yana faruwa ne saboda da gangan saɓanin abubuwan injin. Wannan ya faru ne saboda yanayin aiki mai tsauri (maɗaukakiyar gudu) da yanayin zafi mai girma, wanda ke haifar da haɓaka abubuwa kuma kawai lokacin da injin yayi dumi ne kawai za a iya samun hatimi mai kyau.

Gudun gajeruwar birni yana sa injin ya zama mai zafi koyaushe kuma mai yana shiga tsakanin sanyi, ɓoyayyiyar sassa na silinda da cikin ɗakin konewa.

A gefe guda kuma, tsawaita tuƙi a cikin gudu kusa da matsakaicin matsakaici yana haifar da matsa lamba akai-akai a cikin rami na Silinda, wanda kuma yana haɓaka asarar mai. A cikin dukkan abubuwan da aka ambata a sama, masana sun ba da shawarar a duba mai a duk wani cikakken mai ko aƙalla sau ɗaya a kowane kilomita 1000.

Editocin sun ba da shawarar: SDA. Canje-canjen fifiko

Abin takaici, akwai kuma injuna a kasuwa waɗanda ke "ɗaukar" mai a ƙarƙashin yanayin aiki na yau da kullun.

Akwai dalilai da yawa na wannan. Daga kurakuran ƙira zuwa halayen fasaha na samfurin da aka ba.

A ƙasa zan yi ƙoƙarin gabatar da raka'a mafi mashahuri waɗanda, ba tare da la'akari da yanayin fasaha ba, suna ƙone mai ban da mai.

Bari mu fara da wani sabon salo, wato injin Wankel na Japan. Mazda ta kasance tana haɓaka manufar injin fistan mai juyawa tsawon shekaru. Yana da kyau a lura cewa damuwar Jafananci ta saki injin farko na wannan nau'in ƙarƙashin lasisi daga NSU. Sabon shigar Jafananci na wannan rukunin shine injin da aka sanya akan Mazda RX8, wanda aka samar har zuwa 2012. Ayyukan injin ya kasance mai ban sha'awa. Daga ikon 1,3, Jafananci sun sami 231 hp. Abin takaici, babban matsalar ƙira tare da wannan taro shine hatimin fistan mai juyawa a cikin silinda. Yana buƙatar ƙananan nisan mitoci kafin a sake gyarawa da yawan amfani da mai.

Har ila yau Jafananci suna da matsala da injunan fistan na gargajiya (piston).

Nissan a cikin samfuran Primiera da Almera sun shigar da injunan 1,5 da 1,8 16V, waɗanda aka sanya a masana'anta tare da zoben fistan mara kyau. Abin sha'awa, ko da ƙoƙari na shiga tsakani da gyaran injiniya sau da yawa ba su kawo sakamakon da ake tsammani ba. Direbobin da ke matsananciyar wahala sukan yi amfani da mai mai kauri don kiyaye shi daga ɗakin konewar.

Hatta Toyota, wanda aka sani da amincinsa, yana da jerin injuna 1,6 da 1,8 Vti waɗanda za su iya ƙone sama da lita ɗaya na mai a cikin kilomita dubu. Matsalar ta kasance mai tsanani har masana'anta sun yanke shawarar maye gurbin dukkan tubalan injunan da suka gaza ƙarƙashin garanti.

Shahararrun injuna waɗanda ke “ɗaukar” mai suma sune dizal 1,3 MultiJet / CDTi da man fetur 1,4 FIRE. Direbobi da injiniyoyi suna daraja waɗannan injunan ƙima saboda ƙarancin gazawarsu, yawan al'adar aiki da ƙarancin amfani da mai. Abin takaici, yakamata a duba matakin man injin da ke cikin waɗannan raka'a aƙalla sau ɗaya kowane kilomita 1000. Wannan kuma ya shafi sababbi. Waɗannan ƙirar kawai suna ƙone man injin ɗin kuma sanya shi wani bangare ne na kulawa na yau da kullun akan waɗannan samfuran.

Wani injin da ya “karɓi” mai a cikin damuwa na Fiat shine injin injin mai 2,0 JTS, wanda aka yi amfani da shi daga min. a cikin Alfie Romeo 156. Naúrar tana amfani da allurar mai kai tsaye, wanda ya inganta sigogin injin. A haƙiƙa, sabon injin Italiyanci ya amsa kai tsaye ga iskar gas, yana burgewa tare da kuzari, motsa jiki da ƙarancin amfani da mai. Duk da haka, allurar kai tsaye ta man fetur ta yi mummunan tasiri a kan lubrication na Silinda, wanda ya ba da damar amfani da motocin da ba su wuce kilomita 100 ba. km sun dace da gyaran injin tafiya. An bayyana hakan ne ta hanyar manyan asarar mai na injin da ke shiga ɗakin konewar ta wuraren da suka lalace.

Su ma masana'antun Jamus suna fuskantar irin wannan matsala. Shahararrun, jerin na farko na injunan TSI sun sha'awar sigoginsa, amma nan da nan ya bayyana a fili cewa raka'a suna da lahani masu yawa da yawa. Fadowa a cikin tubalan, faɗuwa (a zahiri) na'urorin lokaci da zobba mara lahani. Wannan na ƙarshe ya haifar da yawan amfani da mai kuma aƙalla an sake gyara injin ɗin.

Wani kamfani na Jamus da ke fama da wannan matsala shine Opel. Jerin EcoTec 1,6 da 1,8 suna cinye mai da yawa. Wannan baya shafar dorewar waɗannan raka'a, amma yana tilasta, kamar yadda yake a cikin yanayin 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, don ci gaba da saka idanu kan matakin sa akai-akai.

Faransanci (PSA) 1,8 XU na da irin wannan matsala - zobba mara kyau da hatimin bawul ɗin da mai ya faɗo ya tilasta wa Peugeot kammala rukunin cikin gaggawa. Tun daga 1999, injin ɗin yana aiki kusan ba tare da lahani ba.

Hakazalika, lambar yabo da yawa da ta samu kuma injin 1,6 THP wanda PSA da BMW suka haɗu. Har ila yau, a nan ne sabon naúrar zai iya ƙone ta cikin litar mai a duk tsawon kilomita 2500.

Misalan da ke sama sun nuna a fili cewa matsalolin "jini" mai suna shafar kera da nau'ikan motoci da yawa. Ba kome ƙasar asali, shekaru ko nisan mil. Tare da sababbin motoci, zaku iya ƙoƙarin yin tallan motar, amma masana'antun suna kare kansu daga abin alhaki ta hanyar rubuta adadin yawan man fetur a cikin littafin - lita a kowace kilomita dubu.

Me za mu iya yi a matsayin direba? Sarrafa! A kowane mai mai ko kowane kilomita 1000, cire dipstick kuma duba matakin mai. A zamanin turbocharging da allura kai tsaye, wannan mataki na aiki ya zama mafi mahimmanci fiye da 'yan shekarun da suka wuce.

Duba kuma: Peugeot 308 wagon