Broken Silinda shugaban gasket - yadda za a gano?

Rushewar kan GASKET ɗin Silinda yana haifar da irin wannan mummunan sakamako kamar zafi mai zafi na injin konewa na ciki, ƙarancin aiki na murhu, bayyanar iskar gas daga ƙarƙashin murfin motar, bayyanar emulsion a cikin man injin, bayyanar farin hayaki daga bututun shayewa. , da sauransu. Idan alamun da ke sama ko ɗaya daga cikinsu sun bayyana, kuna buƙatar duba gas ɗin kan silinda. Akwai hanyoyi da yawa don yin wannan. to, za mu duba dalilin da ya sa da Silinda shugaban gasket karya ta, abin da sakamakon da wannan take kaiwa zuwa, da kuma abin da za a yi idan wannan matsala ta faru da engine na motarka.

Alamun da ke nuna cewa gask ɗin kan silinda ya karye

Aikin na'urar gaskat ɗin kan silinda shine tabbatar da ƙarfi, da kuma hana shigar da iskar gas daga silinda baya sama cikin ɗakin injin ɗin, da kuma cakuɗewar coolant, man inji da mai tare da juna. A halin da ake ciki inda aka karye gas ɗin kan silinda, ƙarfin toshe ya karye. Alamu masu zuwa za su gaya wa mai motar game da wannan:

Alamun konewar kan gaskat na Silinda

• Fitar da iskar gas daga ƙarƙashin kan silinda. Wannan ita ce alama mafi sauƙi kuma mafi bayyane. Lokacin da gasket ɗin ya ƙone, ya fara barin iskar gas ɗin da ke fitar da shi, wanda zai shiga cikin sashin injin. Wannan za a gani a gani, da kuma tangly ta kunne - za a ji sauti mai ƙarfi daga ƙarƙashin murfin, wanda ba zai yiwu ba a lura. Duk da haka, idan ƙonawa kadan ne, to kuna buƙatar kula da sauran alamun.
• Harbi tsakanin silinda. Alamun waje za su yi kama da waɗanda ke bayyana lokacin da injin konewa na ciki “troits”. Akwai cakuɗar cakuda mai daga silinda ɗaya tare da iskar gas a cikin wani. yawanci, a cikin wannan yanayin, yana da wuya a fara injin konewa na ciki, duk da haka, bayan dumama, yana ci gaba da aiki a hankali a cikin sauri. Don ƙayyade raguwa, kuna buƙatar auna matsi na cylinders. Idan wannan haɗuwa ya faru, to, ƙimar matsawa a cikin nau'in cylinders daban-daban zai bambanta sosai.

  Emulsion daga ƙarƙashin hular tankin faɗaɗa

• Fitar iskar gas da ke shiga cikin mai sanyaya. Idan silinda shugaban gasket aka soke, sa'an nan shaye gas a cikin wani karamin adadin daga Silinda block iya shiga cikin sanyaya tsarin. A wannan yanayin, ya isa ya kwance hular radiator ko tankin fadadawa. A yayin da iskar gas suka shiga cikin tsarin da yawa, abin da zai iya yin aiki sosai. Koyaya, idan akwai ɗan ƙaramin gas, to ana amfani da ingantattun hanyoyin don tantancewa - jakunkuna na filastik, balloons, kwaroron roba. Za mu tattauna hanyar bincike dalla-dalla a ƙasa.
• Antifreeze yana shiga ɗaya daga cikin silinda. yawanci, wannan yana faruwa ne saboda fashewar gasket a wurin tsakanin tashar jaket mai sanyaya da ɗakin konewa kanta. Wannan yakan haifar da farin hayaki yana fitowa daga bututun shaye-shaye, ko da a cikin yanayi mai dumi. Kuma matakin maganin daskarewa a cikin tanki ya ragu. Da yawan maganin daskarewa ke shiga cikin silinda, yawan farin tururi zai fito daga bututun shaye-shaye.
• Mai yana fitowa daga ƙarƙashin kan silinda. Wadannan hujjoji kuma na iya zama alamun ƙona kan silinda. Wato akwai fashewar harsashinsa na waje. A wannan yanayin, ana iya ganin raƙuman mai a kusa da mahaɗin kan silinda da BC. Duk da haka, dalilansu na iya bambanta.

  Kumfa a cikin tankin fadadawa

• Mahimmanci da haɓaka mai sauri a cikin zafin injin konewa na ciki. Wannan al'amari yana faruwa ne saboda gaskiyar cewa iskar gas mai zafi yana shiga cikin tsarin sanyaya, saboda haka, baya jurewa ayyukansa. A wannan yanayin, ban da maye gurbin gasket, kuma dole ne a zubar da tsarin sanyaya. Yadda za a yi da kuma ta wace hanya za ku iya karantawa daban.
• Haɗa mai da maganin daskarewa. A wannan yanayin, na'urar sanyaya na iya shiga sashin injin ya gauraya da mai. Wannan yana da matukar lahani ga injin konewa na ciki, tun da an rasa kaddarorin mai, kuma injin ƙonewa na ciki yana tilasta yin aiki a cikin yanayin da bai dace ba, wanda ke haifar da lalacewa mai tsanani. Ana iya gano wannan rushewar ta kasancewar tabo mai mai a cikin tankin faɗaɗa na tsarin sanyaya. Don yin wannan, buɗe hular filar mai kuma duba cikin hular. Idan akwai wani emulsion a samansa (ana kuma kiransa " kirim mai tsami ", "Mayonnaise", da dai sauransu) mai launin ja, yana nufin cewa maganin daskarewa ya hade da mai. Wannan shi ne ainihin gaskiya a cikin yanayin lokacin da motar ba a cikin garejin dumi ba, amma a cikin hunturu a kan titi. Hakazalika, kuna buƙatar neman kasancewar emulsion da aka ambata akan dipstick don duba matakin mai.

  Rigar kyandirori

• Rashin aikin tanda. Gaskiyar ita ce, lokacin da gas ɗin kan silinda ya ƙone, iskar iskar gas ta bayyana a cikin "jaket" mai sanyaya. A sakamakon haka, ana yin iska mai zafi mai zafi, kuma, saboda haka, ingancinsa yana raguwa. Sau da yawa, zazzabi na coolant yana tsalle sosai.
• Ƙara matsa lamba a cikin bututun radiator. A cikin taron na gasket depressurization, shaye gas za su shiga cikin tsarin sanyaya ta cikin nozzles. Saboda haka, za su zama da wuya a taɓa su, ana iya bincika wannan kawai da hannu.
• Bayyanar gagarumin soot a kan kyandirori. Bugu da kari, za su iya zahiri zama rigar saboda kasancewar antifreeze ko danshi a cikin cylinders.

Kuma bayyanannen alamar ingin konewa na ciki shine kasancewar condensate a samansa. Wannan kuma wata alama ce ta kaikaice ta ƙonawar kan silinda ko fashewar toshewar silinda. Da farko, kuna buƙatar gudanar da bincike na kwamfuta na injin konewa na ciki. Kasancewar kurakurai zai nuna jagora da yiwuwar ƙarin lalacewa. yawanci, waɗannan kurakurai suna da alaƙa da matsaloli a cikin tsarin kunnawa.

Antifreeze a cikin Silinda

Mu dakata kan hada maganin daskarewa da mai. Kamar yadda aka ambata a sama, sakamakon haɗuwa da su, an kafa emulsion na launin rawaya (mafi yawan lokuta). Idan ya bayyana, to, daya maye gurbin na Silinda shugaban gasket ba zai yi gyara. Tabbatar cire tsarin daga wannan abun da ke ciki. Ciki har da sump da tashoshin mai. Kuma wannan na iya kashe muku ƙarin farashi, wani lokacin kwatankwacin babban gyaran injin konewa na ciki.

Mun gano alamun da ke faruwa lokacin da gaskat ɗin kan silinda ya karye. sai mu ci gaba da yin la’akari da dalilan da ke sa ta iya konewa.

Me ya sa yake huda kan gasket na Silinda

A mafi yawan lokuta, dalilin da ya sa ake samun matsaloli tare da gaskat ɗin kan silinda abu ne na kowa zafi fiye da kima. Saboda shi, murfin toshe na iya "jagoranci", kuma jirgin da gasket ɗin ke kusa da wuraren tuntuɓar biyu za a keta shi. A sakamakon haka, akwai damuwa na rami na ciki tare da duk sakamakon da ya biyo baya. Canza geometry ɗin su, galibi kawunan aluminum. Simintin ƙarfe ba ya fuskantar irin wannan rashin aiki, suna iya fashewa fiye da lanƙwasa, har ma a cikin matsanancin yanayi.

Shirin zana silinda kai kusoshi a kan VAZs "classic"

Hakanan, saboda yawan zafin jiki, gasket na iya yin zafi har zuwa irin wannan yanayin wanda ya canza yanayin geometry. A zahiri, a cikin wannan yanayin, damuwa kuma zai faru. Wannan gaskiya ne musamman ga ƙarfe-asbestos gaskets.

shima dalili daya gazawar karfin jujjuyawa. Duka mai girma da ƙananan darajar lokacin suna da tasiri mai tasiri. A cikin akwati na farko, gasket na iya rushewa, musamman idan an yi shi da ƙananan kayan aiki. Kuma a cikin na biyu - don barin iskar gas ba tare da tsoma baki tare da su ba. A wannan yanayin, iskar gas, tare da iska mai iska, za su yi mummunan tasiri ga kayan gasket, a hankali yana kashe shi. Da kyau, ya kamata a ɗaure ƙullun ta amfani da dynamometer wanda ke nuna ƙimar juzu'i, ƙari, ya kamata a lura da jerin matakan da suke ɗauka. Ana iya samun bayani game da wannan a cikin littafin.

yawanci, jerin abubuwan da ke ƙara ƙarawa shine cewa an fara ɗora kusoshi na tsakiya, sannan sauran a diagonal. A wannan yanayin, juyawa yana faruwa a matakai. wato, a cikin motoci VAZ na "classic" model Matsakaicin lokacin shine 3 kgf. Wato, duk kusoshi a cikin jerin ƙayyadaddun ana ƙarfafa su da 3 kgf, bayan haka an ƙara su zuwa 6 kgf, kuma har zuwa 9 ... 10 kgf.

Bisa kididdigar da aka yi, a cikin kusan kashi 80% na lokuta lokacin da gasket ya kasa, dalilin da ya sa hakan shi ne kuskuren matsewar magudanar ruwa ko rashin kiyaye tsarinsa (makirci).

Kuma mafi bayyananne dalili low quality abudaga inda ake yin gasket. Komai yana da sauki a nan. Yi ƙoƙarin siyan samfura a cikin amintattun shagunan. Lokacin zabar, kuna buƙatar jagorar ka'idodin "ma'anar zinare". Gasket, ba shakka, ba shi da tsada, don haka bai kamata ku biya kari ba, da kuma siyan datti mai arha na gaskiya. Babban abu shine a gare ku ku kasance da tabbaci a cikin kantin sayar da inda kuka saya.

kuma yana iya yiwuwa gashin kansa ya kone kawai daga fitar da kayan, domin komai yana da nasa layin sabis.

Misalai na Silinda shugaban gasket rushe maki

Har ila yau, wasu lokuta dalilai na aiki na gasket sune matsaloli tare da cin zarafin tsarin konewa na man fetur (detonation, ƙonewa). Saboda yawan zafi, kan silinda yana shan wahala sosai. Kararrawa na iya bayyana a cikinsa, wanda kuma zai haifar da depressurization na tsarin da aka kwatanta. Kan yawanci ana yin shi da aluminum. Kuma idan yayi zafi, yana faɗaɗa da sauri fiye da kusoshi na ƙarfe. Saboda haka, kai ya fara matsa lamba sosai a kan gasket, kuma yana fuskantar nauyi. Wannan yana haifar da taurin kayan gasket, wanda hakan ke haifar da damuwa.

Sau da yawa idan gasket ya kasa, yana ƙonewa tare da gefen ko tsakanin silinda. A wannan yanayin, yashwar saman silinda block da edging kanta sau da yawa ya bayyana kusa da lalacewa. Canjin launi na kayan gasket kusa da gefuna na iya nuna yawan zafin jiki a ɗakin konewa. Don kawar da raguwa, sau da yawa ya isa don saita kusurwar kunnawa daidai.

Yana da mahimmanci ga direba ya fahimci bambanci tsakanin ra'ayoyin "rushewa" da "ƙonawa" na gasket. Rushewa a cikin wannan yanayin yana nuna babbar lalacewa ga saman gasket ko abubuwan da ke cikin sa. A cikin irin wannan yanayin (kuma mafi yawan lokuta yakan faru), direban yana fuskantar rashin ƙarfi. Wato suna bayyana ƙananan lalacewa, wanda wani lokacin ma yana da wuyar samu akan gasket. Duk da haka, su ne dalilin da ke sama m yanayi.

Yadda za a gano idan an busa kan gasket na Silinda

Don fahimtar idan gas ɗin kan silinda ya karye, zaku iya amfani da ɗayan hanyoyi da yawa. A wannan yanayin, ganewar asali yana da sauƙi, kuma kowa, ko da novice da ƙwararren direba, zai iya rike shi.

Don bincika amincin gasket, yi ɗaya daga cikin masu zuwa:

• Tare da injin yana gudana, duba gani akwai hayaki yana fitowa daga ratar dake tsakanin kan silinda da BC. kuma a saurara don ganin ko akwai kararrakin kararrakin da ke fitowa daga wurin, wadanda ba a da.
• Bincika saman iyakoki na radiator da tankin faɗaɗa tsarin sanyaya, da kuma wuyansa don cika mai a cikin injin konewa na ciki. Don yin wannan, kawai kuna buƙatar kwance su kuma ku duba gani. Idan maganin daskarewa ya shiga cikin injin konewa na ciki, to za a sami jajayen emulsion akan hular mai mai. Idan mai ya shiga cikin maganin daskarewa, to, za a sami adibas mai mai a kan radiyo ko faɗuwar tanki.

  Farin hayaki daga bututun shaye shaye

• Tabbatar cewa babu wani farin hayaki da ke fitowa daga bututun mai. (A gaskiya, tururi ne.) Idan haka ne, yana nufin cewa akwai yuwuwar ƙonewa na gasket. Musamman idan hayakin shayewa yana da kamshi mai daɗi (idan kuna amfani da maganin daskarewa azaman mai sanyaya, ba ruwa mara kyau ba). A layi daya da wannan, matakin sanyaya a cikin radiyo yawanci yana faɗuwa. Wannan alama ce ta kaikaice ta rugujewar da aka ce.
• Bincika idan iskar gas mai shayewa suna shiga tsarin sanyaya. Ana iya yin wannan ta hanyoyi biyu - na gani kuma tare da taimakon ingantattun hanyoyin. A cikin shari'ar farko, ya isa ya kwance hular radiator ko tankin faɗaɗa kuma duba idan akwai matsanancin zafi a wurin. Duk da haka, ko da babu wani "geysers" mai tsanani a can, kana buƙatar amfani da hanyoyin da aka inganta. Mafi sau da yawa, ana amfani da robar banal don wannan.

Yadda ake duba gaskat ɗin kan silinda tare da kwaroron roba

Ɗaya daga cikin ingantattun hanyoyin gwaji da kuma shahararriyar ita ce hanyar yin amfani da balloon ko kwaroron roba. Ana sanya shi a wuyan tankin faɗaɗa, bayan cire hular. Babban abu shi ne cewa robar ya kamata ya zauna a wuya a wuyansa kuma ya tabbatar da tsauri (maimakon kwaroron roba, zaka iya amfani da jaka ko balloon, amma diamita na kwaroron roba yawanci ya dace da wuyan tanki). Bayan kun sanya shi a kan tanki, kuna buƙatar fara injin konewa na ciki kuma ku bar shi ya gudana na mintuna da yawa a cikin saurin juyi na 3 ... 5 dubu a minti daya. Dangane da matakin damuwa, kwaroron roba zai cika da iskar gas da sauri ko a hankali. Ya dogara da takamaiman yanayi. Ko ta yaya, idan ya fara cika da iskar gas, wannan yana nufin cewa gas ɗin kan silinda ya karye.

Duba gaskit kan silinda tare da kwaroron roba

Binciken kwaroron roba

Duba gasket da kwalba

Har ila yau, hanya ɗaya ta yadda za a tantance idan an busa kan gasket na Silinda, sau da yawa amfani da manyan motoci. Don yin wannan, ya isa ya sami karamin kwalban ruwa (alal misali, 0,5 lita). yawanci, tankunan faɗaɗa suna da numfashi (bututun da ke riƙe da matsa lamba iri ɗaya kamar matsa lamba na yanayi a cikin kwandon rufaffiyar). Hanyar yana da sauqi qwarai. Tare da injin yana gudana, kuna buƙatar sanya ƙarshen numfashi a cikin akwati na ruwa. Idan gasket ya karye, to, kumfa na iska za su fara fitowa daga cikin bututu. Idan ba su nan, to komai yana cikin tsari tare da gasket. Idan a lokaci guda coolant ya fara bayyana daga numfashi, wannan kuma yana nufin cewa komai yana cikin tsari tare da gasket.

Duba gaskit kan silinda akan manyan motoci

Dubawa da kwalba

Hanyoyi guda biyu da aka kwatanta a sama sun dace don gano ɓarna lokacin da iskar gas ke shiga cikin jaket ɗin sanyaya. Waɗannan hanyoyin suna da tasiri sosai kuma masu ababen hawa suna amfani da su shekaru da yawa.

Abin da za a yi idan an huda kan gasket na Silinda

Yawancin direbobi suna sha'awar tambayar, Za ku iya tuƙi da gasket kai mai busa?? Amsar ita ce mai sauƙi - yana yiwuwa, amma wanda ba a so, kuma kawai don gajeren nisa, wato, zuwa gareji ko sabis na mota don gyarawa. In ba haka ba, sakamakon abin da ya huda kan gasket na Silinda zai iya zama mafi banƙyama.

Idan, sakamakon binciken, an gano cewa gas ɗin ya karye, to babu abin da za a iya yi game da shi, sai dai a maye gurbinsa. Hakanan yana da kyau a bincika saman da ke kusa, kuma mafi mahimmanci, gwada ƙoƙarin gano ainihin dalilin ƙonawa ... Farashin gasket na iya bambanta kuma ya dogara da nau'in motar da mai kera kayan gyara kanta. . Duk da haka, idan aka kwatanta da sauran nodes, yana da ƙananan. Aikin gyare-gyare na iya kashe ku kaɗan fiye da siyan gasket. Abin nufi shine a kiyaye abubuwa kamar haka:

• Idan, a lokacin da aka rushe shugaban Silinda, an gano cewa ƙwanƙwasa masu hawan "gudu" kuma ba su hadu da ma'auni na fasaha ba, dole ne a maye gurbin su. Kuma a wasu lokuta akwai yanayi lokacin da, saboda canji a cikin lissafi na kan silinda, ba za a iya cire kullin ba, kuma dole ne a cire shi kawai. Don aiwatar da wannan hanya mara kyau, akwai kayan aiki masu dacewa. Sau da yawa akan ICEs na zamani, ana shigar da bolts waɗanda ke aiki a iyakar yawan amfanin su. Kuma wannan yana nufin cewa bayan cire kan Silinda (don maye gurbin gasket ko don wasu dalilai), kana buƙatar saya da shigar da irin waɗannan sababbin.
• Idan jirgin saman silinda ya karye, to zai buƙaci a goge shi. Don wannan, ana amfani da injuna na musamman, aikin wanda kuma zai kashe kuɗi. Duk da haka, da aiki jirgin sama na Silinda shugaban "jagoranci" ba sau da yawa, amma har yanzu yana da daraja duba wannan siga. Idan an goge farfajiyar, to dole ne a sayi sabon gasket, la'akari da kauri daga saman da aka cire.

Kafin maye gurbin gasket da kanka, kana buƙatar tsaftace kai daga soot, sikelin da guntu na tsohuwar gasket. Na gaba, kuna buƙatar sake sake fasalin sa. Don yin wannan, yi amfani da kayan aikin aunawa na musamman, yawanci mai mulki. Ana aiwatar da shi a saman ƙasa, yana nuna kasancewar raguwa. Girman ramukan kada ya zama fiye da 0,5 ... 1 mm. In ba haka ba, saman kai dole ne a ƙasa ko kuma a maye gurbinsa gaba ɗaya da sabon. Maimakon mai mulki, zaka iya amfani da gilashin gilashi mai kauri (misali, kauri 5 mm). An sanya shi a saman saman kai kuma yana neman kasancewar yiwuwar alamun iska. Don yin wannan, za ka iya dan kadan man shafawa saman kai da man fetur.

Duban saman Silinda

Lokacin maye gurbin gasket, ana bada shawara don shafa fuskarsa tare da mai mai graphite. Don haka zai zama mai laushi da sauƙi don nemo wurin "sa" a saman saman silinda. Bugu da ƙari, lokacin da aka rushe, zai zama sauƙi don cirewa. Amfanin man shafawa na graphite a cikin wannan yanayin shine cewa ba a matse graphite yayin aiki, yana juya zuwa toka.

Bayan aikin gyara, dole ne mai sha'awar mota ya kula da halayen motar. Shin rushewar da aka bayyana a sama sun sake bayyana (fararen hayaki daga bututun shayewa, emulsion ko spots mai laushi a cikin coolant, mai a mahaɗin kan silinda da BC, babu overheating na injin konewa na ciki, da sauransu). Kuma nan da nan bayan maye gurbin, bai kamata ku yi amfani da injin konewa na ciki a matsakaicin iko ba. Mafi kyau, domin gasket ya "zauna" kuma ya dauki wurinsa.

Menene mafi kyawun gasket abu

Gasket daga kayan daban-daban

Lokacin maye gurbin gasket, yawancin masu motoci suna da tambaya mai ma'ana, wane gasket ya fi kyau - wanda aka yi da ƙarfe ko paronite? Kowane ɗayan waɗannan kayan yana da nasa amfani da rashin amfani. A lokaci guda, kuna buƙatar fahimtar cewa idan masana'anta sun ba da shawarar yin amfani da gaskets daga wani abu, to dole ne a bi waɗannan buƙatun.

yawanci, karfen gasket yana da ƙarfi fiye da takwaransa na paronite. Saboda haka, yana da kyau a sanya shi a kan injunan turbocharged ko tilastawa. Idan ba ku shirya kunna injin motar ku ba, amma kawai kuyi aiki da shi a cikin yanayi mai laushi, zaɓin kayan ba shi da mahimmanci a gare ku. Dangane da haka, a paronite gasket kuma ya dace sosai. Bugu da ƙari, wannan abu ya fi sauƙi, kuma yana iya yin kusanci da saman aiki.

Har ila yau, lokacin zabar, dole ne a la'akari da cewa kayan da aka yi da gasket ba su da tasiri na farko a rayuwar sabis. Wani mahimmin alama shine yadda aka shigar da gasket. Gaskiyar ita ce, akwai ganuwar bakin ciki sosai tsakanin ƙungiyoyin ramuka guda ɗaya. Sabili da haka, idan ba a shigar da gasket daidai a kan wurin zama ba, to akwai yuwuwar ƙonawa ko da mafi ƙarfi.

Babban alamar da ke nuna cewa an shigar da gasket ɗin ba daidai ba shine saurin gazawarsa. Hakanan, idan kun shigar da shi ba daidai ba, motar ba za ta iya tashi ba. A cikin injunan diesel, kuma ana iya jin sautin pistons. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa piston ya taɓa gefen gasket.

ƙarshe

Idan kana da gaskat shugaban Silinda karya, to ba'a so a tuka motar da ta karye. Don haka, muna ba da shawarar cewa ku maye gurbin gasket nan da nan idan an gano ya karye. Bugu da ƙari, yana da mahimmanci ba kawai don gano ainihin gaskiyar cewa ya karye ba, amma har ma dalilin wannan. wato, dalilin da yasa injin konewa na ciki ya yi zafi ko wasu lalacewa suna bayyana.

A yayin aiwatar da maye gurbin, duba ƙimar juzu'i akan ƙwanƙolin hawa. Canjin kan GASKET na Silinda akan lokaci zai cece ku daga manyan kuɗaɗen kuɗi don gyara abubuwan da suka fi tsada. Tsawon lokacin da kuke tuka mota mai busasshen kan gaket ɗin silinda, zai yuwu sauran, mafi tsada da mahimmancin kayan aikin ingin konewa za su gaza.