Alamun bututun gasket na silinda wanda aka huda

Shugaban Silinda (Silinder head) yana ɗaya daga cikin manyan abubuwan da ke cikin injin konewa na ciki. Ana iya kiran wannan taron a yanayin yanayin murfin da ke rufe shingen Silinda daga sama.

Duk da haka, a yawancin sassan wutar lantarki na zamani, manufar aiki na kan silinda ya fi fadi kuma ba'a iyakance ga kariya mai sauƙi ba. A matsayinka na mai mulki, an sanya kyandir, nozzles, bawuloli, camshaft da sauran sassa a ciki.

Hakanan a cikin shugaban Silinda akwai tashoshi don kewayawar mai da mai sanyaya. An dunkule kan kan toshewar silinda, sannan a sanya wani gaskat mai rufewa a tsakaninsu, babban dalilinsa shi ne a dogara da shi a kebe na’urorin da ke waje da juna domin hana kwararar iskar gas daga wuraren da ake konewa.

Gas ɗin kan silinda kuma yana hana zubewar man inji da kuma maganin daskarewa da kuma hana ruwa yin cakuɗa da juna. Gaskat na iya zama tagulla mai ƙarfi ko kuma an yi shi da yadudduka na ƙarfe da yawa, a tsakanin su akwai yadudduka na polymer na roba (elastomer).

Kuna iya samun elastomeric gaskets akan firam ɗin karfe. Ana amfani da kayan da aka haɗa akan asbestos da roba (paronite) sau da yawa, amma wannan fasaha an riga an dauke shi mara amfani. A ƙarƙashin wasu sharuɗɗa, wannan ɓangaren na iya lalacewa.

Gaskit mai busa kai yayi kama da haka

Rushewa ba ya faruwa da wuya kuma yana barazanar da sakamako mara kyau. Don haka, ba zai zama abin mamaki ba don sanin abin da ke haifar da wannan da yadda za a yi a cikin irin wannan yanayin.

Me yasa lalacewa ke faruwa

Sau da yawa, lalacewa yana faruwa ne sakamakon shigar da kai ko gasket da bai dace ba. Shigarwa da gyara kan silinda dole ne a aiwatar da shi bisa ga tsari mai tsauri daidai da umarnin masana'anta.

Lokacin daɗa ƙulle-ƙulle, dole ne a bi wani jeri, kuma dole ne a yi ƙarfi tare da ƙayyadaddun juzu'i. A yawancin lokuta, kusoshi da kansu ba su dace da sake amfani da su ba, dole ne a maye gurbinsu da sababbi yayin maye gurbin gasket kuma kar a manta da sanya mai.

Saba wa waɗannan ƙa'idodin yana haifar da rashin daidaituwa na saman saman don haɗawa da ɗigowa.Wani lokaci masana'anta suna ba da shawarar sake ƙarfafa kusoshi na ɗan lokaci bayan haɗuwa don rama sakamakon zafi da girgiza. Kada ku yi sakaci da wannan shawarar.

Hakanan dacewa yana iya zama rashin daidaituwa idan saman mating ɗin suna lanƙwasa, datti ko kuma suna da lahani - kumburi, gouges, karce. Don haka, kafin haɗawa, a hankali a duba wuraren da ake ɗaurawa na tubalin Silinda, kai da gasket don tabbatar da cewa ba su da datti da lalacewa.

Ɗaya daga cikin manyan dalilan da ke haifar da rushewar gas ɗin kan silinda shine yawan zafin jiki na motar. Yin zafi da injin zai iya haifar da sakamako mara kyau, gami da nakasar gasket da saman da ke kusa da shi.

Kuma naúrar ta yi zafi a mafi yawan lokuta saboda matsaloli a cikin tsarin sanyaya - ma'aunin zafi da sanyio mara kyau, famfo mara aiki, ƙarancin sanyaya matakin (sanyi). A ƙarshe, rashin ingancin gasket ɗin kanta na iya haifar da lalacewa na ɗan lokaci bayan shigarwa. Tare da wannan, duk abin ya bayyana - yana da kyau a guje wa ceto akan abubuwa masu mahimmanci.

Alamun raguwa

Wasu bayyanar cututtuka a fili suna nuna lalacewar kan silinda, wasu ba a bayyane suke ba. Kodayake motar na iya ci gaba da tafiya a hankali na ɗan lokaci, yana da mahimmanci kada ku rasa lokacin kuma kada ku kawo halin da ake ciki zuwa matsayi mai mahimmanci.

1. Bayyanannun alamun sun haɗa da fitowar iskar gas zuwa wajen injin. Ana iya gani a gani kuma yawanci ana tare da sauti mai ƙarfi daga ƙarƙashin murfin.
2. Idan lalacewar ta shafi hanyar tashar tsarin sanyaya, iskar gas na iya shiga cikin mai sanyaya. Ana ganin kullun ko kumfa yawanci a bayyane lokacin da aka cire hular tankin fadadawa ko radiator (yi hankali, tsarin yana ƙarƙashin matsin lamba!). Saboda kasancewar iskar gas a cikin ruwa, tsarin tsarin sanyaya na iya kumbura kuma ya zama da wuya.
3. Juya tsarin yana yiwuwa kuma, lokacin da maganin daskarewa yana gudana cikin ɗakin konewa ta hanyar lalacewa ga gasket. Yawancin lokaci ana nuna wannan ta hanyar farin hayaki daga muffler, wanda ke bayyana ba kawai a lokacin dumin injin ko zafi mai zafi ba. Bayan ɗan lokaci, raguwa a cikin matakin sanyaya ya zama sananne. Shigar da maganin daskare a cikin silinda kuma ana nuna shi ta rigar kyandirori ko sot mai nauyi akan su.
4. Idan ana iya ganin tabo mai mai a cikin tankin faɗaɗa na tsarin sanyaya, kuma akwai rufi a ciki na murfin mai mai wanda yayi kama da kirim mai tsami mai launin rawaya, sa'an nan mai sanyaya da man injin sun haɗu. Hakanan ana iya samun wannan emulsion akan dipstick. Kuma mafi kusantar dalilin wannan shi ne lalacewa ga silinda shugaban gasket.
   
5. A lokacin da ake hada ruwaye, ana iya ganin irin wannan abu mai kama da kama da karuwa a matakin mai. Amma babu wani abu mai ban mamaki game da wannan, domin lokacin da maganin daskarewa ya shiga cikin tsarin lubrication, yana tsoma mai, yana ƙara yawan adadinsa. Tabbas, ingancin lubrication na motar yana raguwa sosai, kuma lalacewa na sassa yana ƙaruwa.
6. Tun da tsarin sanyaya sau da yawa yana shafar yayin rushewar gasket, wannan yana haifar da mummunan tasirin cire zafi daga motar kuma zafinsa yana tashi sosai.
7. M aiki na inji, tripling, ikon drop, karuwa a man fetur amfani za a iya lura idan da bangare tsakanin cylinders da aka lalace a gasket.
   
8. Idan an shigar da kan Silinda ba daidai ba ko kuma aka huda gas ɗin a gefensa na waje, ɗigogi ko ɗigo na iya bayyana akan injin.

Yadda za a duba gaskat block na Silinda

Ba koyaushe a bayyane alamun rushewar gasket ba. A wasu lokuta, ana buƙatar ƙarin cak. Misali, rashin kwanciyar hankali aiki da karuwar cin abinci na injin na iya samun asali daban-daban.

Tsara a cikin wannan yanayin zai yi gwajin matsawa. Idan yana kusa da darajar a cikin silinda maƙwabta, amma ya bambanta da sauran, to, mai yiwuwa bango na gasket tsakanin cylinders ya lalace.

Lokacin da iskar gas suka shiga tsarin sanyaya a cikin ƙananan ƙananan, kumfa a cikin tankin fadada ba zai zama marar gani ba. Idan kun sanya jakar filastik da aka rufe a wuyansa (a nan robar robar, a ƙarshe, ya zo da amfani!) Kuma fara injin, to, idan akwai iskar gas a cikin maganin daskarewa, sannu a hankali zai kumbura.

Abin da za a yi a lokacin da silinda shugaban gasket ya lalace

Idan ya bayyana cewa gaskat ya karye, dole ne a canza shi cikin gaggawa. Babu zaɓuɓɓuka a nan. Ba shi da tsada sosai, kodayake za a biya ƙarin kuɗi don aikin maye gurbinsa, ganin cewa wannan tsari yana da wahala sosai kuma yana ɗaukar lokaci. Yana da matukar wuya a ci gaba da tuƙi mota tare da gaskat ɗin silinda mai huda, tunda matsala ɗaya ba da daɗewa ba za ta jawo wasu tare da ita.

Nakasar kai saboda zafi fiye da kima, rugujewar tsarin sanyaya tsarin, cunkoson injin - wannan ba cikakken jerin bane. Saboda haka, farashin gyare-gyare zai karu. Lokacin siyan, kar a damu da yawa da kayan gasket; yana da ɗan tasiri akan dorewar ɓangaren. Mafi mahimmanci shine ingancin masana'anta, saboda ku, ba shakka, ba ku son sake fuskantar wannan matsala bayan ɗan lokaci.

Sabili da haka, yana da kyau a sayi gaskat mai alama ko analogue na masana'anta abin dogaro. Kuma kar a manta da samun sabbin kusoshi. Bai kamata a shigar da tsohuwar gasket ba, ko da ba ta lalace ba, tunda sake crimping baya ba da garantin abin dogaro da hatimi.

Idan akwai lahani a kan mating jiragen sama na Silinda block da kai, za su bukatar a kasa. Zai fi kyau a yi amfani da na'ura mai mahimmanci na musamman, ko da yake tare da kwarewa da haƙuri yana yiwuwa a yi niƙa tare da ƙafafun niƙa har ma da yashi.

Dole ne a biya diyya ga Layer da aka cire sakamakon niƙa ta hanyar ƙara kauri na gasket. Dole ne a yi la'akari da wannan lokacin siye.

Idan, sakamakon lalacewa, maganin daskarewa da man injin sun haɗu, dole ne a zubar da tsarin lubrication da tsarin sanyaya kuma maye gurbin duka ma'aikata. ruwaye.