Ka'idar aiki na injin dizal - hoto da bidiyo na tsari

Injin Diesel sun yi nasarar tafiya ta hanyar ci gaba mai tsawo kuma mai nasara daga raka'a marasa inganci da gurɓatacce na farkon karni na ashirin zuwa mafi girman tattalin arziki da kuma shuru waɗanda yanzu an shigar da su a cikin rabin motocin da aka samar a yau. Amma, duk da irin wannan gyare-gyaren nasara, tsarin aikin su na yau da kullum, wanda ke bambanta injunan dizal daga injunan mai, ya kasance iri ɗaya. Bari mu yi ƙoƙarin yin la'akari da wannan batu dalla-dalla.

Menene babban bambance-bambance tsakanin injunan diesel da injunan mai?

Tuni dai a cikin sunan da kansa ya bayyana cewa injinan dizal ba sa aiki da man fetur, sai dai akan man dizal, wanda kuma ake kira da man dizal, man dizal ko kuma dizal kawai. Ba za mu yi nisa cikin dukkan bayanan da suka shafi sinadarai na tace mai ba, kawai za mu ce ana samar da man fetur da dizal ne daga mai. A lokacin distillation, man ya kasu kashi daban-daban:

• gaseous - propane, butane, methane;
• sledges (gajeren carbohydrate sarkar) - amfani da su don samar da kaushi;
• Man fetur wani abu ne mai fashewa da sauri mai fitar da ruwa mai bayyanawa;
• kananzir da dizal ruwa ne masu launin ruwan rawaya da kuma tsarin da ya fi danko fiye da mai.

Wato ana samar da man dizal ne daga ɓangarorin mai masu nauyi, mafi mahimmancin alamarsa shine flammability, wanda aka ƙaddara ta lambar cetane. Man diesel kuma yana da babban abun ciki na sulfur, wanda, duk da haka, suna ƙoƙari su rage ta kowane hali don man fetur ya dace da yanayin muhalli.

Kamar fetur, dizal ya kasu kashi daban-daban dangane da yanayin zafi:

• lokacin rani;
• hunturu;
• Arctic.

Har ila yau, ya kamata a lura cewa an samar da man dizal ba kawai daga man fetur ba, har ma daga man kayan lambu daban-daban - dabino, waken soya, rapeseed, da dai sauransu, gauraye da barasa masana'antu - methanol.

Duk da haka, man da ake zuba ba shine babban bambanci ba. Idan muka dubi man fetur da dizal injuna "a cikin mahallin", ba za mu lura da wani na gani bambanci - guda pistons, a haɗa sanduna, crankshaft, flywheel, da dai sauransu. Amma akwai bambanci kuma yana da mahimmanci.

Ka'idar aiki na injin dizal

Ba kamar man fetur ba, a cikin injin dizal, cakuda mai da iska yana ƙonewa bisa wata ƙa'ida ta daban. Idan a cikin man fetur - duka a cikin carburetor da allura - injuna, ana shirya cakuda da farko sannan a kunna wuta da walƙiya daga walƙiya, sa'an nan a cikin injin dizal ana allura a cikin ɗakin konewa na fistan, sannan iska ta matsa. dumama yanayin zafi na digiri 700, kuma a wannan lokacin, man fetur ya shiga ɗakin, wanda nan da nan ya fashe kuma ya tura piston.

Injin dizal bugu huɗu ne. Bari mu kalli kowane bugun:

1. Na farko bugun jini - piston yana motsawa ƙasa, bawul ɗin ci ya buɗe, don haka iska ta shiga ɗakin konewa;
2. Zagaye na biyu - fistan ya fara tashi, iska ta fara matsawa da zafi a ƙarƙashin matsin lamba, a wannan lokacin ne ake allurar man dizal ta cikin bututun ƙarfe, yana ƙonewa;
3. Na uku bugun jini yana aiki, fashewa ya faru, piston ya fara motsawa ƙasa;
4. Na hudu bugun jini - buɗaɗɗen bawul ɗin da ke buɗewa kuma duk iskar gas ɗin da ke fitar da iskar gas ɗin suna fita zuwa cikin ma'ajin shaye-shaye ko cikin bututun injin turbine.

Tabbas, duk wannan yana faruwa da sauri - juyin juyi da yawa a cikin minti daya, yana buƙatar aiki mai daidaitawa da daidaita duk abubuwan haɗin gwiwa - pistons, cylinders, camshaft, sanduna masu haɗawa da crankshaft, kuma mafi mahimmancin na'urori masu auna firikwensin - wanda dole ne ya watsa ɗaruruwan bugun jini a sakan daya zuwa CPU don sarrafa kai tsaye da lissafin adadin da ake buƙata na iska da man dizal.

Injin dizal yana ba da ingantaccen aiki, wanda shine dalilin da ya sa ake amfani da su akan manyan motoci, hadawa, tarakta, kayan aikin soja da sauransu. DT ya fi rahusa, amma ya kamata a lura cewa injin da kansa ya fi tsada don aiki, saboda matakin matsawa a nan ya kusan sau biyu fiye da na man fetur, bi da bi, ana buƙatar pistons na ƙirar musamman, da duk abubuwan da aka gyara, sassa da kayan aiki. ana ƙarfafa amfani da su, wato, suna tsada.

Hakanan, ana sanya tsauraran buƙatu akan wadatar mai da tsarin iskar gas. Babu injin dizal guda ɗaya da zai iya yin aiki ba tare da inganci mai inganci kuma abin dogaro ba mai ɗaukar nauyin famfo mai ƙarfi - babban famfo mai matsa lamba. Yana tabbatar da samar da man fetur daidai ga kowane bututun mai. Bugu da ƙari, injunan diesel suna amfani da turbines - tare da taimakonsu, ana sake amfani da iskar gas, don haka ƙara ƙarfin injin.

Diesel kuma yana da matsaloli da yawa:

• ƙara amo;
• karin sharar gida - man fetur ya fi mai, don haka kuna buƙatar canza matattara akai-akai, saka idanu shaye;
• matsaloli tare da farawa, musamman sanyi, ana amfani da maɗaukaki mafi ƙarfi, man fetur yana girma da sauri lokacin da zafin jiki ya fadi;
• gyare-gyare yana da tsada, musamman na kayan aikin mai.

A cikin wata kalma - ga kowane nasa, injunan diesel suna da iko mafi girma, suna da alaƙa da SUVs masu ƙarfi da manyan motoci. Ga ɗan birni mai sauƙi wanda ke zuwa aiki - daga aiki kuma yana barin birni a ƙarshen mako, injin mai ƙarancin wuta ya isa.

Bidiyo yana nuna gabaɗayan ƙa'idar aiki na ingin konewar dizal

Ana lodawa…