Ka'idar aiki na watsawa ta atomatik

Halin yanayin motar ya dogara da nau'in watsawa da aka yi amfani da shi. Masu kera injin suna gwadawa da aiwatar da sabbin fasahohi koyaushe. Koyaya, yawancin masu ababen hawa suna yin amfani da motoci akan injiniyoyi, suna ganin cewa ta wannan hanyar za su iya guje wa tsadar kuɗi na gyaran hanyoyin sadarwa ta atomatik. Duk da haka, watsawa ta atomatik ya fi sauƙi kuma ya fi dacewa don amfani, ba makawa ne a cikin birni mai yawan jama'a. Samun fedal guda 2 kawai a cikin mota ta atomatik ya sa ya zama mafi kyawun yanayin sufuri don ƙwararrun direbobi.

Menene watsawa ta atomatik da tarihin halittarsa

Watsawa ta atomatik shine watsawa wanda, ba tare da sa hannun direban mota ba, yana zaɓar mafi kyawun rabon kayan aiki gwargwadon yanayin motsi. Sakamakon shine tafiya mai santsi na abin hawa da kuma ta'aziyya ga direban kansa.

Sarrafa akwatin gearbox.

Tarihin ƙirƙira

Tushen injin shine akwatin gear na duniya da mai jujjuyawa, wanda Bajamushe Hermann Fittenger ya ƙirƙira a 1902. Tun da farko an yi niyyar yin amfani da wannan ƙirƙira ne a fagen kera jiragen ruwa. A cikin 1904, 'yan'uwan Startevent daga Boston sun gabatar da wani nau'in watsawa ta atomatik, wanda ya ƙunshi akwatunan gear guda 2.

Motocin farko da aka sanya akwatunan gear na duniya an kera su ne a karkashin sunan Ford T. Ka'idar aikin su shine kamar haka: direban ya canza yanayin tuki ta amfani da pedal 2. Ɗayan yana da alhakin haɓakawa da raguwa, ɗayan ya ba da motsi na baya.

A cikin 1930s, masu zanen General Motors sun fitar da watsawa ta atomatik. Har yanzu injinan sun tanadar don kamawa, amma injinan ruwa suna sarrafa tsarin duniyar. Kusan lokaci guda, injiniyoyin Chrysler sun ƙara maƙalar ruwa a cikin akwatin. An maye gurbin akwatin gear mai sauri biyu da overdrive - overdrive, inda rabon gear bai wuce 1 ba.

Watsawa ta atomatik ta farko ta bayyana a cikin 1940 a General Motors. Ya haɗu da clutch na hydraulic da akwatin gear na duniya mai matakai huɗu, kuma an sami ikon sarrafawa ta atomatik ta na'urorin lantarki.

Ribobi da fursunoni na watsa atomatik

Kowane nau'in watsawa yana da magoya baya. Amma injin hydraulic baya rasa shahararsa, tunda babu shakka yana da fa'idodi:

• ana kunna gears ta atomatik, wanda ke ba da gudummawa ga cikakken maida hankali akan hanya;
• tsarin fara motsi yana da sauƙi kamar yadda zai yiwu;
• Ƙarƙashin motar da injin yana aiki a cikin yanayi mai laushi;
• Ƙarfin ƙetare na motoci tare da watsawa ta atomatik yana inganta kullum.

Duk da kasancewar abũbuwan amfãni, masu ababen hawa suna bayyana irin rashin amfani a cikin aikin injin:

• babu wata hanyar da za a hanzarta hanzarta motar;
• Amsar maƙurin injin ya yi ƙasa da na watsawar hannu;
• ba za a iya fara sufuri daga mai turawa ba;
• motar tana da wuyar ja;
• rashin amfani da akwatin ba daidai ba yana haifar da lalacewa;
• Watsawa ta atomatik yana da tsada don kulawa da gyarawa.

Atomatik watsa na'urar

Akwai manyan abubuwa guda 4 a cikin na'ura mai mahimmanci:

1. Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa. A cikin mahallin, yana kama da jaka, wanda ya karɓi sunan daidai. Mai jujjuya karfin juyi yana kare akwatin gear a yayin saurin hanzari da birki na inji. A ciki akwai man fetur na gear, wanda ke gudana yana samar da lubrication ga tsarin kuma yana haifar da matsa lamba. Saboda shi, an kafa kama a tsakanin motar da watsawa, ana watsa wutar lantarki zuwa chassis.
2. Planetary reductor. Ya ƙunshi gears da sauran abubuwan aiki waɗanda ake kewayawa a kusa da cibiya ɗaya (juyawa ta duniya) ta amfani da jirgin ƙasa na kaya. Ana ba da gears sunaye masu zuwa: tsakiya - hasken rana, tsaka-tsaki - tauraron dan adam, waje - kambi. Akwatin gear yana da jigilar tauraron dan adam, wanda aka tsara don gyara tauraron dan adam. Don matsawa ginshiƙai, ana kulle wasu gears yayin da wasu ana saita su.
3. Bandan birki tare da saitin ƙulle-ƙulle. Wadannan hanyoyin suna da alhakin shigar da kayan aiki, a daidai lokacin da suke toshewa da dakatar da abubuwan da ke cikin duniyar duniya. Mutane da yawa ba sa fahimtar dalilin da yasa ake buƙatar band ɗin birki a cikin watsawa ta atomatik. Shi da kama suna kunnawa da kashewa a jere, wanda ke haifar da sake rarraba juzu'i daga injin kuma yana tabbatar da sauye-sauye masu santsi. Idan ba a daidaita tef ɗin daidai ba, za a ji firgita yayin motsi.
4. Tsarin sarrafawa. Ya ƙunshi famfo na gear, tarin mai, na'ura mai aiki da ruwa da kuma ECU (na'urar sarrafa lantarki). Hydroblock yana da iko da ayyukan gudanarwa. ECU yana karɓar bayanai daga na'urori masu auna firikwensin daban-daban game da saurin motsi, zaɓin yanayin mafi kyau, da dai sauransu, godiya ga wannan, ana sarrafa watsawa ta atomatik ba tare da shigar da direba ba.

Gearbox zane.

Ka'idar aiki da rayuwar sabis na watsawa ta atomatik

Lokacin da injin ya fara, man watsawa yana shiga cikin jujjuyawar juzu'i, matsa lamba a ciki yana ƙaruwa, kuma ruwan famfo na centrifugal ya fara juyawa.

Wannan yanayin yana ba da cikakkiyar rashin motsi na dabaran reactor tare da babban injin turbine.

Lokacin da direba ya motsa lever kuma ya danna fedal, gudun fanfunan fanfo yana ƙaruwa. Gudun man da ke jujjuyawa yana ƙaruwa kuma ruwan injin turbine ya fara. Ana canza ruwa a madadin zuwa reactor kuma ya koma cikin injin turbine, yana samar da karuwa a cikin ingancinsa. An canza karfin juyi zuwa ƙafafun, abin hawa ya fara motsawa.

Da zarar an isa gudun da ake buƙata, injin turbine na tsakiya da injin famfo za su fara motsawa ta hanya ɗaya. Guguwar mai ta bugi motar reactor daga wancan gefen, tunda motsin yana iya kasancewa a hanya ɗaya kawai. Ya fara juyi. Idan motar ta hau sama, sai dabaran ta tsaya kuma tana tura ƙarin juzu'i zuwa famfo na tsakiya. Samun saurin da ake so yana haifar da canjin kayan aiki a saitin kayan aikin duniya.

A cikin umarnin naúrar sarrafa lantarki, ƙungiyar birki tare da ƙuƙumi mai jujjuyawa suna rage ƙarancin kayan aiki, wanda ke haifar da haɓaka motsin mai yana gudana ta bawul. Sa'an nan kuma overdrive yana hanzari, an canza shi ba tare da asarar iko ba.

Idan na'urar ta tsaya ko saurinta ya ragu, to matsewar ruwan aiki shima yana raguwa, sai kayan aikin su koma kasa. Bayan an kashe injin ɗin, matsa lamba a cikin na'ura mai juyi ya ɓace, wanda ya sa ba zai yiwu a tada motar daga mai turawa ba.

Nauyin watsawa ta atomatik ya kai kilogiram 70 a cikin busassun yanayi (babu injin injin lantarki) da 110 kg lokacin da aka cika. Domin na'urar ta yi aiki akai-akai, wajibi ne don sarrafa matakin ruwa mai aiki da madaidaicin matsa lamba - daga 2,5 zuwa 4,5 bar.

Akwatin albarkatun na iya bambanta. A cikin wasu motoci yana aiki kimanin kilomita 100, a wasu - fiye da kilomita 000. Lokacin sabis ya dogara da yadda direba ke lura da yanayin sashin, ko ya maye gurbin kayan masarufi akan lokaci.

Iri-iri na watsawa ta atomatik

A cewar masu fasaha, watsawa ta atomatik na hydromechanical yana wakilta ne kawai ta ɓangaren duniya na taron. Bayan haka, ita ce ke da alhakin canja kayan aiki kuma, tare da jujjuyawar juyi, na'ura ce ta atomatik guda ɗaya. Watsawa ta atomatik ya haɗa da na'ura mai ɗaukar hoto na yau da kullun, na'urar mutum-mutumi da kuma bambance-bambancen.

Classic watsawa ta atomatik

Fa'idar na'ura ta gargajiya ita ce watsa juzu'i zuwa chassis yana samar da ruwa mai mai a cikin jujjuyawar juzu'i.

Wannan yana guje wa matsalolin kama da ake samu sau da yawa yayin aiki da injuna waɗanda ke sanye da wasu nau'ikan akwatunan gear. Idan kun yi hidimar akwatin a kan lokaci, to, zaku iya amfani da shi kusan har abada.

Kayan aiki na Robotic

Nau'in akwatin kayan aikin mutum-mutumi.

Wani nau'i ne na maye gurbin injiniyoyi, kawai a cikin zane akwai nau'i biyu na sarrafawa ta hanyar lantarki. Babban fa'idar robot shine tattalin arzikin mai. Zane yana sanye da kayan masarufi, wanda aikin shine don tantance madaidaicin juzu'i.

Akwatin ana kiransa adaptive, saboda. yana iya daidaitawa da salon tuƙi. Mafi sau da yawa, kama karya a cikin robot, saboda. ba zai iya ɗaukar kaya masu nauyi, kamar lokacin hawa cikin ƙasa mai wahala.

Canjin gudu mai canzawa

Na'urar tana ba da sassaucin watsawa mara motsi na juzu'i na chassis na motar. Bambance-bambancen yana rage yawan amfani da mai kuma yana haɓaka haɓakawa, yana ba injin ɗin aiki mai sauƙi. Irin wannan akwatin mai sarrafa kansa ba ya dawwama kuma baya jure nauyi mai nauyi. A cikin naúrar, sassan koyaushe suna shafa juna, wanda ke iyakance rayuwar bambance-bambancen.

Yadda ake amfani da watsawa ta atomatik

Masu kulle tashar sabis suna da'awar cewa galibi ana samun lalacewa ta atomatik bayan amfani da rashin kulawa da canjin mai mara lokaci.

Hanyoyin sarrafawa

Akwai maɓalli akan lever wanda dole ne direba ya danna don zaɓar yanayin da ake so. Mai zaɓin yana da matsayi da yawa masu yiwuwa:

• filin ajiye motoci (P) - an katange axle na tuƙi tare da gearbox shaft, al'ada ne don amfani da yanayin a cikin yanayin tsawaita filin ajiye motoci ko dumama;
• tsaka tsaki (N) - ba a gyara mashin ba, ana iya ɗaukar injin a hankali;
• drive (D) - motsi na abubuwan hawa, ana zaɓar gears ta atomatik;
• L (D2) - motar tana motsawa a cikin yanayi mai wuyar gaske (kashe-hanya, tsaunuka masu tsayi, hawan hawan), matsakaicin gudun shine 40 km / h;
• D3 - raguwar kayan aiki tare da raguwa kaɗan ko hawan;
• baya (R) - baya;
• overdrive (O / D) - idan maɓallin yana aiki, to lokacin da aka saita babban gudu, ana kunna kayan aiki na huɗu;
• PWR - yanayin "wasanni", yana ba da ingantaccen aiki mai ƙarfi ta hanyar haɓaka gears a babban sauri;
• al'ada - tafiya mai santsi da tattalin arziki;
• manu - gears suna tsunduma kai tsaye da direba.

Hanyoyin sauyawa na watsawa ta atomatik.

Yadda ake fara mota ta atomatik

Tsayayyen aiki na watsawa ta atomatik ya dogara da farawa daidai. Don kare akwatin daga tasirin jahilci da gyara na gaba, an haɓaka matakan kariya da yawa.

Lokacin fara injin, mai zaɓin zaɓaɓɓen dole ne ya kasance a matsayin "P" ko "N". Waɗannan wurare suna ba da damar tsarin kariya don tsallake siginar don fara injin. Idan lever yana cikin wani wuri daban, direba ba zai iya kunna wuta ba, ko kuma babu abin da zai faru bayan kunna maɓallin.

Zai fi kyau a yi amfani da yanayin filin ajiye motoci don fara motsi daidai, saboda tare da darajar "P", an katange ƙafafun motar motar, wanda ya hana shi daga mirgina. Yin amfani da yanayin tsaka-tsaki yana ba da damar ɗaukar motoci na gaggawa.

Yawancin motoci masu watsawa ta atomatik suna farawa ba kawai tare da daidaitaccen matsayi na lever ba, amma har ma bayan danne takalmin birki. Waɗannan ayyukan suna hana komawar abin hawa idan an saita lefa zuwa "N".

Samfuran zamani suna sanye da makullin sitiyari da makullin hana sata. Idan direba ya kammala duk matakan daidai, kuma sitiyarin ba ya motsawa kuma ba shi yiwuwa a kunna maɓallin, wannan yana nufin cewa an kunna kariya ta atomatik. Don buɗe shi, dole ne ka sake sakawa da kunna maɓallin, haka kuma a juya sitiyarin a dukkan kwatance. Idan waɗannan ayyukan an yi su tare, to an cire kariya.

Yadda ake fitar da watsawa ta atomatik da abin da ba za a yi ba

Don cimma tsawon rayuwar sabis na gearbox, dole ne a saita yanayin daidai gwargwadon yanayin motsi na yanzu. Don aiki da injin daidai, dole ne a kiyaye dokoki masu zuwa:

• jira wani turawa wanda ke sanar da cikakken haɗin kai na watsawa, kawai sai ku fara motsawa;
• lokacin zamewa, wajibi ne don matsawa zuwa ƙananan kaya, kuma lokacin aiki tare da feda na birki, tabbatar da cewa ƙafafun suna juyawa a hankali;
• yin amfani da hanyoyi daban-daban yana ba da izinin birki na inji da iyakancewar hanzari;
• yayin da ake jan motocin da injin ke gudana, dole ne a kiyaye iyakar gudu har zuwa 50 km / h, kuma matsakaicin nisa dole ne ya zama ƙasa da kilomita 50;
• Ba za ku iya jawo wata mota ba idan ta fi motar da ke da watsawa ta atomatik nauyi, lokacin da ake ja, dole ne ku sanya lefa akan "D2" ko "L" kuma kada ku wuce 40 km / h.

Don guje wa gyare-gyare masu tsada, direbobi kada:

• motsawa a yanayin yin parking;
• sauka a cikin kayan aiki na tsaka tsaki;
• kokarin fara injin tare da turawa;
• sanya lever akan "P" ko "N" idan kuna buƙatar tsayawa na ɗan lokaci;
• kunna baya daga matsayi "D" har sai motsi ya tsaya gaba daya;
• a kan gangara, canza zuwa yanayin parking har sai an sanya motar a kan birki na hannu.

Don fara motsawa zuwa ƙasa, dole ne ka fara danna fedar birki, sannan ka saki birkin hannu. Sai kawai an zaɓi yanayin tuƙi.

Yadda ake sarrafa watsawa ta atomatik a cikin hunturu

A cikin yanayin sanyi, galibi ana samun matsaloli tare da injina. Don adana albarkatun rukunin a cikin watanni na hunturu, direbobi yakamata su bi shawarwari masu zuwa:

1. Bayan kunna injin, dumama akwatin na wasu mintuna, kuma kafin tuƙi, latsa ka riƙe fedar birki kuma canza duk yanayin. Wadannan ayyuka suna ba da damar watsa man don dumama da sauri.
2. A lokacin farkon 5-10 km, ba kwa buƙatar haɓaka da sauri da zamewa.
3. Idan kana buƙatar barin ƙasa mai dusar ƙanƙara ko ƙanƙara, to ya kamata ka haɗa da ƙananan kaya. A madadin, kuna buƙatar yin aiki tare da fedals biyu kuma a hankali fitar da su.
4. Ba za a iya yin ginin ba, tun da yake yana da illa ga injin injin lantarki.
5. Busasshen titin yana ba ku damar saukowa da tafiyar da yanayin atomatik don dakatar da motsi ta hanyar birki injin. Idan saukowa yana da santsi, to kuna buƙatar amfani da fedar birki.
6. A kan gangaren ƙanƙara, an hana a danna feda da ƙarfi kuma a bar ƙafafun su zamewa.
7. Domin fita a hankali a kan skid da daidaita injin, ana ba da shawarar shigar da yanayin tsaka tsaki a taƙaice.

Bambanci tsakanin watsawa ta atomatik a cikin motar baya da kuma motocin tuƙi na gaba

A cikin motar da ke da motar gaba, watsawa ta atomatik yana da mafi girman girman da kuma bambanci, wanda shine babban ɗakin kayan aiki. A wasu bangarorin, makirci da aikin kwalaye ba su da bambance-bambance.