Gwajin gwaji Kia cee'd
A cikin Turai, akwai ƙaramin salo mai salo - kuma yana da mahimmanci a bi yanayin muhalli na zamani a can. Irin wannan, alal misali, azaman babban caji, allura kai tsaye da watsawar mutum-mutumi. Saboda haka, Kia cee'd baya da salo, amma sabunta fasaha. Wasu daga cikinsu kuma an yi niyya ne don kasuwar Rasha...
Shugaban kamfanin Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, ya dakata da cewa "Mun yanke shawarar nuna sabuwar cee'd a Italiya, saboda wannan shine wurin haifuwar zane." "Kamar Koriya." Lalle ne, Korean zane ne matasa fiye da na Koriya auto masana'antu, da kuma bayyanar da motoci Kia aka halitta da wani Bature - Peter Schreyer. Amma a cikin Turai akwai ƙaramin salo mai salo - kuma yana da mahimmanci a bi yanayin yanayin muhalli na zamani a can. Irin wannan, alal misali, azaman babban caji, allura kai tsaye da watsawar mutum-mutumi. Saboda haka, Kia cee'd baya da salo, amma sabunta fasaha. Wasu daga cikinsu kuma an yi niyya ne don kasuwar Rasha.
Har yanzu ba za mu sami ƙaramin cubic injin turbo ko injunan dizal ba, amma injin na 1,6 tare da allura kai tsaye zai bayyana. An ƙirƙira shi ne sanannen sanannen injin allura mai yawa, amma an cire ƙarin ƙarfi daga wannan ƙara: 135 da 130 hp. da 164 akan mita 157 Newton. A lokaci guda, sabon motar ma ya fi tattalin arziƙi. A Turai, ba kamar Rasha ba, wannan rukunin wutar an san shi sama da shekaru biyu, amma akwatin mutum-mutumi mai dauke da dunkule guda biyu, wanda ke tafiya tare da shi, sabo ne gaba daya. Koreans sun haɓaka shi da kansu har ma sun mallaki kayan diski. Luk ne ke kawo wasu kayan aikin gearbox. Sabanin Volkswagen DSG, canjin canji ba shi ne ke ɗauke da aikin lantarki ba, amma lantarki ne.
Fitowar cee'd da aka sabunta ya ƙara ɗan taɓawa: motar ba ta buɗe alamar "bakin damisa" sosai. Sabbin fitilun hazo suna cike da ƙarfin hali tare da chrome, sassan lattice sun bayyana a cikin bumper na baya. Bayanan gidan sun shiga cikin chrome, kuma maɓallin fara injin yanzu an yi shi da aluminum. Kia cee'd kuma kafin sake gyarawa ya burge da kayan aiki - wanda kawai tsadar sitiyari mai zafi da katuwar rufin rana. Tare da sabuntawa, tsarin sa ido na tabo makaho, ingantaccen filin ajiye motoci da sabbin kafofin watsa labarai tare da kewayawa TomTom an ƙara su cikin akwatin zaɓi. Yana iya shiga Intanet ta hanyar wayar hannu da aka haɗa, yana iya nuna yanayi da cunkoson ababen hawa. Kuma idan tsarin ya gano cunkoson ababen hawa a gaba, zai yi sauri nemo hanyoyin karkata hanya.
Abin takaici ne cewa ta hanyar wadata motocin da aka sabunta da daskararrun mayuka, Kia bai mika dumama dumu dumu a gaban gilashin gilashin ba, yana iyakance kansa ne kawai ga sauran wuraren goge. A cikin Italiya, wannan zaɓi ne wanda ba a iya ganinsa kwata-kwata, amma a Rasha yana da mahimmanci, musamman tunda har ma da ƙaramin Rio yana da gilashi mai zafi.
Wani sabuntawar fasaha shine injinin 1,4 na sabon dangin Kappa. Yana riƙe da allurar mahaɗa da yawa kuma yana haɓaka 100bhp ɗaya kamar ƙarfin ƙarfin Gamma na baya. Amma akwai kuma bambance-bambance: ƙarfin ƙarfin yanzu yana faruwa ne a mafi girma, kuma mafi ƙarancin karfin juyi an ɗan rage shi: 134 da 137 Nm, amma ana samunsa a ƙananan crankshaft revs. Koyaya, babu irin waɗannan injunan akan gwajin.
Har ila yau, "Sidu" ya kammala chassis, yana yin alƙawarin ƙarin kwanciyar hankali a kan manyan hanyoyi. Dakatar da pro_cee'd mai ƙyanƙyashe kofa uku yana ba da rahoton fashe-fashe, haɗin gwiwa da faci - ba zato ba tsammani da yawa daga cikinsu akan hanyoyin Umbria. A cikin wuraren da suka karye, rawar jiki mara daɗi yana ratsa jiki da tuƙi. Amma kofa uku yana aiki da kyau akan hanyoyin da ke jujjuyawar: jujjuyawar ƙanana ne, tsarin daidaitawa na iya jujjuya motar, yana fafitikar da ƙasa cikin sauri. Yanayin wasanni na ƙarfin wutar lantarki yana ba ku damar zaɓar daidai kusurwar juyawa, kodayake ba za a iya kiran ƙoƙarin na halitta ba.
Duk da haka, ruhun fada ya ɓace tsakanin injin da akwatin gear - ko da tare da fedar gas ɗin da aka danna gaba ɗaya, motar tana haɓaka da rabin ƙarfin. Injin yana zaune a saman - yana haɓaka matsakaicin matsakaicin kusa da juyi dubu 5, matsakaicin iko - a 6 dubu. Robot ɗin kawai ba ya ƙyale shi ya isa wurin, yana canzawa da wuri, ta hanyar da ba ta dace da muhalli ba. Ko da sama, watsawa da taurin kai yayi ƙoƙarin shiga ba tare da canza kayan aiki ba. Danna maɓallin Active/Eco baya canza yanayin motar. Yanayin wasanni yana sa motar ta juyo da karfi, amma ba a yi alama a kan mai zaɓe ta kowace hanya ba - yi ƙoƙari ku yi la'akari da cewa kuna buƙatar matsar da lever zuwa "matsayin hannu" M. Amma bai kai ga kololuwa ba, kuma kawai filafilai masu motsi suna ba ku damar matse iyakar daga cikin injin.
Hatchback mai kofa biyar yana tafiya da laushi ba kawai saboda ƙananan ƙafafun inci 16 da manyan tayoyin martaba ba. Shugaban sashen haɓaka samfura na Kia Motors Rus, Kirill Kassin, ya tabbatar da cewa saitunan dakatarwa ga duk motoci sun bambanta. Ƙofa biyar ba ta haifar da hawan sauri ba - a nan za ku fara fahimtar cewa injin da "robot" kawai sun fadi ga babban tsammanin, kuma babu wasu minuses da yawa a cikin tarin su, kamar yadda aka fara gani.
Kodayake "mutum-mutumi" baya goyan bayan halayen wasa, yana canzawa lami-lafiya, kusan kamar wani mai "atomatik" ne na yau da kullun. Kujerun, wadanda kamar basu isa wasa ba na ƙofa uku, suna nan daidai, kuma ƙaramin rufi baya danna kan fasinjojin baya. Idan a cikin mota mai kofa uku injin din bai yi wata hanya ba ta hanyar kebewa da kara (bidi'a ce ga dukkan '' Sids ''), to a cikin mota mai kofa biyar za ku fara nadamar rashin "amo" a cikin keken kafafun - tayoyin Koriya masu wuya suna bata rai tare da buzzing. Koyaya, lokacin zaɓar ƙafafun inci 16, dole ne ku ba da yawancin zaɓuɓɓukan da ke akwai idan aka haɗa su da ƙafafun inci 17. Misali, kewayawa, birki na birki da tsarin lura da tabo.
Idan ƙyauren ƙofa biyar ma'ana ce ta zinare, to, wagon tashar yana kan iyakar ƙwanƙolin ta'aziyya: yana tafiya ba tare da matsala ba koda a cikin matsakaicin tsari tare da ƙafafun inci 17. Farashin don ta'aziyya yana sarrafawa: cee'd_sw ba ta haɗu ba, diddige ya fi ƙarfin, dan kadan yana jan baya. Amma da wuya mai siyan keken hawa ya hau mota da kaya da gidaje. Ya auna darajar mota ba a cikin sakan ba, amma a cikin lita. Wagon tashar cee'd_sw ita ce mafi faɗi a cikin iyali. Yana da rufi mafi girma kuma, saboda ƙaruwa da aka yi a baya, akwatin ya fi girma da lita 148.
Injin lita 1,6 tare da allurar da aka rarraba zai kasance a cikin sabis kuma zai ci gaba da kasancewa tare da ingantaccen watsawar atomatik mai saurin 6 har zuwa matakin datse Luxe. Lissafi ya nuna cewa yana da sama da kashi 94% na tallace-tallace a Rasha, kuma sama da kashi 65% na masu siye sun zaɓi mota tare da watsa ta atomatik.
Ana ba da sabon rukunin wutar lantarki da "mutum-mutumi" ga dukkan ƙungiyoyin cee'd, amma kawai a cikin manyan matakan datsa biyu: Prestige da Premium. Don zama mai mallakar irin wannan motar, dole ne ku tsallake iyakar tunanin mutum na $ 13. A baya can, rabon waɗannan sifofin 349% ne kawai kuma yana da ma'ana sosai cewa a wannan lokacin ma za a sami ƙananan masu nema. Bugu da ƙari, sabon injin da watsawa ba su da fa'idodi na musamman: tare da su cee'd zai ɗan yi sauri kuma zai ɗan rage mai, musamman a yanayin birane, inda bambancin amfani da shi, idan aka yi la'akari da adadin da aka bayyana, lita ɗaya ce kawai. Bugu da kari, mai siya na Rasha yana da son kai game da akwatunan mutum-mutumi, kuma Kia dole ne ya yi aiki tukuru don ganin sun sami jituwa da juna.
Kia ya sa zaɓin ya ɗan sauƙaƙa, yana ba da zaɓuɓɓuka don robotic "Sids", ba tare da wanda da yawa ba sa tunanin motar zamani. Kuma muna magana ne, a tsakanin sauran abubuwa, game da ƙananan abubuwa kaɗan kamar zaɓaɓɓun tsarin lura da tabo, shigar da maɓallan shiga, filin ajiye motoci ta atomatik da kewayawa tare da cunkoson ababen hawa. A cikin "Side" tare da alamar farashin da bai ƙasa da miliyan ba, ba za ku sami wani tsarin karfafawa ba, ko madubin murɗawa na lantarki, ko ma kyamara ta baya-baya.
Bugu da kari, sabuwar motar ba ta kara kudin motar ba. Idan tun da farko ratar da ke tsakanin matakan datse Luxe da Prestige tare da injina iri ɗaya ya kai $ 1, yanzu, lokacin da duk motocin da aka sabunta suka ɗan tashi a farashin, bambancin tsakanin "Luxe" da "Prestige" ya zama ƙasa da $ 334.
Kia yana gabatar da sababbin fasahohi sosai kuma ƙananan tallace-tallace na sifofin ƙarshen cee'd suna hannun ta: kuna buƙatar bincika yadda sabon rukunin wutar da sabon watsa zai kasance a cikin yanayin Rasha. Idan babu korafi, to, watakila, Kia zai ba da sabon injin da "robot" don duk matakan datti na Rasha "Sidov".
A cikin sigar motsa jiki na GT, akwai ma canje-canje kaɗan da ake gani - madaidaicin sitiyari, manyan birkunan gaba da sabon turbocharger wanda ke ba da ƙarin matsa lamba. A lokaci guda, ƙarfin injin 1,6 bai canza ba: 204 hp. da 265 Nm, amma ya kai kololuwar tarko a baya. Idan aka kwatanta da pre-salo GT, turbo lag ya zama ba a iya lura da shi, kuma a cikin pre-turbine zone, injin ɗin yana ɗan ƙara kyau.
Saurin hanzari ya ragu da kashi goma na dakika, amma idan kuna so, kuna iya zubar da ƙari ma - giya na "makanikai" masu saurin 6 suna da tsayi sosai. Amma aikin bai wuce abokan hamayya ba: Kia cee'd GT, tare da duk fa'idodi masu fa'ida, da wuya a iya kiranta ƙwanƙwasa zafi mara sassauƙa. Seatungiyoyin kujerun Recaro suna da faɗi sosai, kuma matsin lamba mai launuka iri-iri da ƙarfin ma'auni wanda ya bayyana akan dashboard lokacin da kuka danna maɓallin GT sun fi nunawa.
A gefe guda, direban da ba shi da ƙwarewa zai iya farawa da wannan motar: ba ta da tsada idan aka kwatanta da masu fafatawa, yana da sauri, amma a lokaci guda mai biyayya ne kuma ya dace da tafiye-tafiye na yau da kullun. A cikin cunkoson ababen hawa, abubuwan sarrafawa ba sa damuwa da nauyi mai yawa, kuma motar tana fashewa.
Dangane da saitunan tuƙi, GT umarni ne na girma fiye da sauran sifofin "Sid". A ƙafafun inci 18-inch, baya jin ƙararrawa kamar ƙyauren ƙofa uku na yau da kullun, kodayake yana da muryar maɗaukaki. Effortoƙarin da ake yi a kan sitiyari ya fi na ɗabi'a, kuma lokacin maidowa ya fi bayyana fiye da na daidaitacciyar mota, inda yankin da ke kusa da sifili ya yi ƙarfi sosai. Amma a tsari guda ɗaya ne kuma yake da wutar lantarki, kawai tare da saituna daban-daban.
