gazawar firikwensin sauri

gazawar firikwensin sauri yawanci yana kaiwa ga kuskuren aiki na ma'aunin saurin (kibiya tana tsalle), amma wasu matsaloli na iya faruwa dangane da motar. wato, za a iya samun gazawa a cikin motsin kaya idan an shigar da watsawa ta atomatik, kuma ba injiniyoyi ba, odometer ɗin ba ya aiki, tsarin ABS ko na'ura mai sarrafa konewa na ciki (idan akwai) za a kashe su da ƙarfi. Bugu da ƙari, a kan motocin allura, kurakurai tare da lambobin p0500 da p0503 sukan bayyana a hanya.

Idan firikwensin saurin ya gaza, ba zai yiwu a gyara shi ba, don haka kawai a canza shi da sabo. Duk da haka, abin da za a samar a cikin irin wannan yanayin yana da daraja gano ta hanyar yin 'yan cak.

Ka'idar firikwensin

Ga mafi yawan motoci tare da manual watsa, da gudun firikwensin shigar a cikin yankin na gearbox, idan muka yi la'akari da motoci tare da atomatik watsa (kuma ba kawai), shi ne located kusa da fitarwa shaft na akwatin, kuma aikinsa shine gyara saurin juyawa na ƙayyadadden sandar.

don magance matsalar, da kuma fahimtar dalilin da yasa na'urar hasashe (DS) ba ta da kyau, abu na farko da za a yi shi ne fahimtar ka'idar aikinsa. Ana yin wannan mafi kyau ta amfani da misali na sanannen mota na gida Vaz-2114, tun da, bisa ga kididdigar, a kan wannan motar ne yawancin na'urori masu saurin sauri suka karya.

Na'urar firikwensin sauri dangane da tasirin Hall yana haifar da siginar bugun jini, wanda ake watsa ta wayar siginar zuwa ECU. Da sauri motar ta yi tafiya, yawancin motsin motsin da ake yadawa. A kan VAZ 2114, don kilomita daya na hanya, yawan bugun jini shine 6004. Saurin samuwar su ya dogara da saurin juyawa na shaft. Akwai nau'ikan firikwensin lantarki iri biyu - tare da kuma ba tare da tuntuɓar shaft ba. Koyaya, a halin yanzu, galibi ana amfani da na'urori masu auna firikwensin, tunda na'urarsu ta fi sauƙi kuma mafi aminci, don haka sun maye gurbin tsofaffin gyare-gyare na firikwensin sauri a ko'ina.

Don tabbatar da aiki na DS, wajibi ne a sanya faifan master (pulse) tare da sassan magnetized akan madaurin juyawa (gada, akwatin gear, akwatin gear). Lokacin da waɗannan sassan suka wuce kusa da abin da ke da mahimmanci na firikwensin, za a samar da nau'ikan bugun jini masu dacewa a cikin na ƙarshe, wanda za'a watsa zuwa sashin sarrafa lantarki. Na'urar firikwensin kanta da microcircuit tare da maganadisu a tsaye suke.

Yawancin motocin da aka sanye da na'urar watsawa ta atomatik suna da na'urori masu juyawa na shaft guda biyu da aka sanya a kan nodes - na farko da na sakandare. Saboda haka, saurin motar yana ƙayyade saurin jujjuyawar shaft na biyu, don haka wani suna na firikwensin saurin watsawa ta atomatik shine. fitarwa shaft firikwensin. Yawancin lokaci waɗannan na'urori masu auna firikwensin suna aiki bisa ga ka'ida ɗaya, amma suna da siffofi na ƙira, don haka a mafi yawan lokuta maye gurbin su ba zai yiwu ba. Amfani da na'urori masu auna firikwensin guda biyu shine saboda gaskiyar cewa, dangane da bambance-bambance a cikin saurin angular na juyawa na shafts, ECU ya yanke shawarar canza watsawa ta atomatik zuwa ɗaya ko wani kayan aiki.

Alamomin firikwensin saurin karyewa

Idan akwai matsaloli tare da na'urar firikwensin saurin, direban motar na iya gano hakan a kaikaice ta waɗannan alamun:

• Mai saurin gudu baya aiki yadda yakamata ko gaba daya, da kuma na'urar daukar hoto. wato, alamominsa ko dai ba su dace da gaskiya ba ko kuma “tasowa ruwa”, da hargitsi. Duk da haka, mafi yawan lokuta na'urar gudun ba ta aiki gaba ɗaya, wato, kibiya tana nuna sifili ko tsalle-tsalle, ta daskare. Haka abin yake ga odometer. Ba daidai ba yana nuna tazarar da motar ta yi, wato kawai ba ta ƙidaya tazarar da motar ta yi ba.
• Don motocin da ke da watsawa ta atomatik, sauyawa yana da ban tsoro kuma a lokacin da ba daidai ba. Wannan yana faruwa ne saboda dalilin da na'urar sarrafa lantarki ta watsawa ta atomatik ba za ta iya tantance ƙimar motsin motar daidai ba kuma, a zahiri, sauyawa bazuwar yana faruwa. Lokacin tuƙi a cikin yanayin birni da kan babbar hanya, wannan yana da haɗari, saboda motar na iya yin halayen da ba a iya tsammani ba, wato, sauyawa tsakanin saurin gudu na iya zama hargitsi da rashin hankali, gami da sauri sosai.
• Wasu motoci suna da na'ura mai sarrafa lantarki ICE (ECU) da karfi kashe tsarin hana kulle birki (ABS) (alamar da ta dace na iya haskakawa) da / ko tsarin sarrafa motsin injin. Ana yin wannan, da farko, don tabbatar da amincin zirga-zirgar ababen hawa, na biyu kuma, don rage nauyi akan abubuwan injin konewa na ciki a cikin yanayin gaggawa.
• A kan wasu motocin, ECU na tilas ne yana iyakance iyakar gudu da / ko mafi girman juyi na injin konewa na ciki. Haka kuma ana yin hakan ne domin tabbatar da tsaron ababen hawa, da kuma rage lodin da ke kan injin konewa na cikin gida, wato, ta yadda ba zai yi aiki da qananan kaya ba a cikin saurin gudu, wanda ke cutar da duk wani mota (idling).
• Kunna hasken faɗakarwar Injin Duba akan dashboard. Lokacin duba ƙwaƙwalwar ajiyar na'urar sarrafa lantarki, ana samun kurakurai masu lambobin p0500 ko p0503 a ciki. Na farko yana nuna rashin sigina daga firikwensin, na biyu kuma yana nuna yawan ƙimar siginar da aka kayyade, wato, wuce gona da iri na iyakokin da umarnin da aka ba da izini.
• Ƙara yawan man fetur. Wannan ya faru ne saboda gaskiyar cewa ECU ta zaɓi yanayin aiki mara kyau na ICE, tunda yanke shawarar sa ya dogara ne akan hadaddun bayanai daga na'urori masu auna firikwensin ICE da yawa. A cewar kididdigar, da overspending ne game da lita biyu na man fetur da 100 kilomita (ga Vaz-2114 mota). Ga motocin da ke da injin da ya fi ƙarfin, ƙimar da ta wuce kima za ta ƙaru daidai da haka.
• Rage ko "tasowa" gudun mara amfani. Lokacin da aka birki abin hawa da ƙarfi, RPM shima yana faɗuwa sosai. Ga wasu motoci (wato, ga wasu nau'ikan nau'ikan nau'ikan injin Chevrolet), na'urar sarrafa lantarki ta tilasta kashe injin konewa na ciki, bi da bi, ƙarin motsi ya zama ba zai yiwu ba.
• An rage ikon da halayen motsa jiki na motar. wato motar tana saurin gudu ba ta da kyau, ba ta ja, musamman idan an yi lodi da lokacin hawan tudu. Ciki harda in tana jan kaya.
• Shahararrun mota na gida VAZ Kalina a cikin halin da ake ciki inda na'urar firikwensin ba ya aiki, ko kuma akwai matsaloli tare da sigina daga gare ta zuwa ECU, sashin kulawa yana tilastawa. yana hana tuƙin wutar lantarki kan mota.
• Tsarin kula da ruwa ba ya aikiinda aka bayar. Ana kashe naúrar lantarki da karfi don amincin ababen hawa akan babbar hanya.

Yana da daraja ambata cewa jera ãyõyin rushewa na iya zama alamun matsaloli tare da wasu na'urori masu auna firikwensin ko wasu sassa na mota. Saboda haka, wajibi ne don gudanar da cikakken ganewar asali na mota ta amfani da na'urar daukar hoto. Yana yiwuwa an haifar da wasu kurakurai masu alaƙa da wasu tsarin abin hawa kuma an adana su a cikin ƙwaƙwalwar ajiyar na'urar sarrafa lantarki.

Abubuwan da ke haifar da gazawar firikwensin

Da kanta, na'urar firikwensin sauri dangane da tasirin Hall shine na'urar abin dogaro, don haka da wuya ya gaza. Mafi yawan abubuwan da ke haifar da gazawa sune:

• Yawan zafi. Sau da yawa, watsawar mota (duka ta atomatik da na inji, amma sau da yawa ta atomatik watsa) yana dumama sosai yayin aikinta. Wannan yana haifar da gaskiyar cewa ba kawai gidaje na firikwensin ya lalace ba, har ma da hanyoyin ciki. Wato, wani microcircuit soldered daga daban-daban na lantarki abubuwa (resistors, capacitors, da sauransu). Saboda haka, a ƙarƙashin rinjayar babban zafin jiki, capacitor (wanda shine firikwensin filin maganadisu) ya fara gajeriyar kewayawa kuma ya zama jagoran wutar lantarki. Sakamakon haka, firikwensin saurin zai daina aiki daidai, ko kuma ya gaza gaba ɗaya. Gyara a cikin wannan yanayin yana da rikitarwa, saboda, da farko, kana buƙatar samun ƙwarewar da ta dace, kuma abu na biyu, kana buƙatar sanin abin da kuma inda za a solder, kuma ba koyaushe zai yiwu a sami madaidaicin capacitor ba.
• Tuntuɓi oxidation. Wannan yana faruwa saboda dalilai na halitta, sau da yawa akan lokaci. Oxidation na iya faruwa saboda gaskiyar cewa lokacin shigar da firikwensin, ba a yi amfani da man shafawa mai karewa a cikin lambobin sa ba, ko kuma saboda lalacewar rufin, babban adadin danshi ya sami lambobin sadarwa. Lokacin gyarawa, wajibi ne ba kawai don tsaftace lambobin sadarwa daga alamun lalata ba, har ma don lubricating su tare da mai mai karewa a nan gaba, kuma don tabbatar da cewa danshi ba zai samu a kan lambobin da suka dace ba a nan gaba.
• Cin mutuncin wayoyi. Wannan na iya faruwa saboda zafi fiye da kima ko lalacewar inji. Kamar yadda aka ambata a sama, firikwensin kanta, sakamakon gaskiyar cewa abubuwan watsawa suna da zafi sosai, kuma yana aiki a yanayin zafi. Bayan lokaci, rufin yana rasa ƙarfinsa kuma yana iya rushewa kawai, musamman sakamakon damuwa na inji. Hakazalika, wayoyi na iya lalacewa a wuraren da aka karye, ko kuma sakamakon rashin kulawa. Wannan yawanci yana kaiwa zuwa gajeriyar kewayawa, sau da yawa ana samun cikakkiyar hutu a cikin wayoyi, misali, sakamakon kowane aikin injiniya da / ko gyara.
• Matsalolin guntu. Sau da yawa, lambobin sadarwar da ke haɗa firikwensin saurin da na'urar sarrafa lantarki ba su da inganci saboda matsaloli tare da gyara su. wato, don wannan akwai abin da ake kira "chip", wato, mai riƙe da filastik wanda ke tabbatar da daidaitattun lokuta kuma, daidai da, lambobin sadarwa. Yawancin lokaci, ana amfani da latch na inji (kulle) don daidaitawa mai tsauri.
• Jagoranci daga wasu wayoyi. Abin sha'awa, sauran tsarin kuma na iya haifar da matsaloli a cikin aikin firikwensin saurin. Misali, idan rufin wayoyi na wasu da ke cikin babbar hanya a kusa da wayoyi na firikwensin saurin ya lalace. Misali shine Toyota Camry. Akwai lokuta lokacin da rufin da ke kan wayoyi ya lalace a cikin tsarin na'urori masu auna sigina, wanda ya haifar da tsangwama ga filin lantarki akan wayoyi na firikwensin saurin. Wannan a zahiri ya haifar da gaskiyar cewa an aika da bayanan da ba daidai ba daga gare ta zuwa sashin sarrafa lantarki.
• Askewar ƙarfe akan firikwensin. A kan waɗannan na'urori masu saurin gudu inda ake amfani da maganadisu na dindindin, wani lokacin dalilin rashin aikin sa shine saboda gaskiyar cewa guntuwar ƙarfe suna manne da sinadarinsa. Wannan yana haifar da gaskiyar cewa ana watsa bayanai game da saurin sifiri na abin hawa zuwa sashin sarrafa lantarki. A zahiri, wannan yana haifar da aikin kwamfutar gaba ɗaya ba daidai ba da kuma matsalolin da aka bayyana a sama. don kawar da wannan matsala, kuna buƙatar tsaftace firikwensin, kuma yana da kyau a fara rushe shi.
• Ciki na firikwensin ya ƙazantu. Idan gidan firikwensin ya ruguje (wato, an ɗaure gidan da ƙugiya biyu ko uku), to akwai lokuta lokacin da ƙazanta (lalacewar tarkace, ƙura) ya shiga cikin gidan firikwensin. Misali na yau da kullun shine Toyota RAV4. Don gyara matsalar, kawai kuna buƙatar kwakkwance mahalli na firikwensin (yana da kyau a riga an sanya mai santsi tare da WD-40), sannan cire duk tarkace daga firikwensin. Kamar yadda aikin ya nuna, ta wannan hanya yana yiwuwa a mayar da aikin na'urar firikwensin "matattu".

Da fatan za a lura cewa ga wasu motoci, ma'aunin saurin gudu da / ko kuma ba zai yi aiki daidai ba ko kwata-kwata, ba saboda gazawar firikwensin saurin ba, amma saboda dashboard ɗin kanta ba ya aiki daidai. Sau da yawa, a lokaci guda, wasu na'urorin da ke kan sa kuma suna "buggy". Misali, na'urorin gaggawa na lantarki na iya dakatar da aiki daidai saboda ruwa da/ko datti da suka shiga tashoshi, ko karyawar siginar (power) wayoyi. Don kawar da lalacewa mai dacewa, yawanci ya isa ya tsaftace lambobin lantarki na ma'aunin saurin.

Wani zabin kuma shi ne cewa motar da ke tuka allurar gudun mita ba ta da aiki ko kuma an saita kibiya mai zurfi, wanda ke haifar da yanayin da allurar gudun mita kawai ta taɓa panel kuma, saboda haka, ba zai iya motsawa cikin yanayin aikinsa na yau da kullun ba. Wani lokaci, saboda gaskiyar cewa injin konewa na ciki ba zai iya motsa kibiya mai makale ba kuma yana yin ƙoƙari mai mahimmanci, fis ɗin na iya busawa. Saboda haka, yana da daraja a duba amincinsa tare da multimeter. Domin sanin ko wane fiusi ne ke da alhakin ma'aunin saurin gudu (kibiyoyin ICE), kuna buƙatar sanin kanku da zanen wayoyi na wata mota.

Yadda za a gane firikwensin saurin gudu

Mafi yawan na'urori masu saurin gudu da aka sanya akan motocin zamani suna aiki akan tasirin Hall na zahiri. Don haka, zaku iya bincika irin wannan nau'in firikwensin saurin ta hanyoyi uku, duka tare da ba tare da wargajewa ba. Duk da haka, ya kasance mai yiwuwa, kuna buƙatar multimeter na lantarki wanda zai iya auna ƙarfin DC har zuwa 12 volts.

Abu na farko da za a yi shi ne bincika amincin fis ɗin wanda ta inda ake kunna firikwensin saurin. Kowane mota yana da nasa lantarki da'ira, duk da haka, a kan Vaz-2114 da aka ambata mota da aka ƙayyade gudun firikwensin da aka powered by 7,5 Amp fiusi. Fuus din yana kan na'urar busar da taki. A kan gungu na kayan aiki a gaban dashboard, filogin fitarwa tare da adireshin - "DS" da "mai sarrafa DVSm" yana da lamba ɗaya - "9". Yin amfani da multimeter, kana buƙatar tabbatar da cewa fis ɗin yana da kyau, kuma kayan aiki na yanzu yana wucewa ta musamman zuwa firikwensin. Idan fis ɗin ya karye, dole ne a maye gurbinsa da sabo.

Idan ka tarwatsa firikwensin daga motar, to kana buƙatar gano inda yake da lambar bugun jini (sigina). Ana sanya ɗaya daga cikin na'urorin multimeter akan shi, kuma na biyu an sanya shi a ƙasa. Idan firikwensin lamba ne, to kuna buƙatar juya axis. Idan Magnetic ne, to kuna buƙatar matsar da wani abu na ƙarfe kusa da abin sa mai hankali. Matsakaicin saurin motsi (juyawa) shine mafi yawan ƙarfin lantarki na multimeter zai nuna, muddin na'urar tana aiki. Idan hakan bai faru ba, to na'urar firikwensin gudun ba ta da aiki.

Ana iya aiwatar da irin wannan hanya tare da firikwensin ba tare da tarwatsa shi daga wurin zama ba. Multimeter a cikin wannan yanayin an haɗa shi ta hanya ɗaya. Koyaya, dabaran gaba ɗaya (yawanci gaba da dama) dole ne a haɗa su don yin gwajin. Saita na'ura mai tsaka-tsaki kuma tilasta motar don juyawa yayin da ake lura da karatun multimeter a lokaci guda (ba shi da kyau a yi wannan shi kadai, bi da bi, za a buƙaci mataimaki don yin rajistan a cikin wannan yanayin). Idan multimeter yana nuna wutar lantarki mai canzawa lokacin da motar ke juyawa, to, firikwensin saurin yana aiki. Idan ba haka ba, firikwensin yana da lahani kuma yana buƙatar sauyawa.

A cikin hanya tare da dabaran rataye, maimakon multimeter, zaka iya amfani da hasken iko na 12-volt. Hakanan ana haɗa shi da wayar sigina da ƙasa. Idan yayin jujjuyawar dabaran hasken yana kunna (har ma yana ƙoƙarin haskakawa) - firikwensin yana cikin yanayin aiki. In ba haka ba, ya kamata a maye gurbinsa da sabo.

Idan alamar motar ta ƙunshi amfani da software na musamman don bincikar firikwensin (da sauran abubuwanta), to yana da kyau a yi amfani da software mai dacewa.

Ana iya bincika cikakken aikin firikwensin saurin ta amfani da oscilloscope na lantarki. A wannan yanayin, ba za ku iya kawai duba ainihin kasancewar sigina daga gare ta ba, amma kuma ku dubi siffarsa. Ana haɗa oscilloscope zuwa waya mai motsa jiki tare da rataye ƙafafun motar (ba a rushe firikwensin ba, wato, ya zauna a wurin zama). sai dabaran tana juyawa kuma ana lura da firikwensin a cikin motsi.

Duban firikwensin saurin inji

Yawancin tsofaffin motoci (mafi yawa carbureted) sun yi amfani da firikwensin saurin inji. An shigar da shi irin wannan, a kan ma'auni na gearbox, kuma yana watsa saurin jujjuyawar angular na jujjuyawar fitarwa tare da taimakon kebul mai jujjuya da aka saka a cikin kwandon kariya. Lura cewa don bincike zai zama dole don rushe dashboard, kuma tun da wannan hanya zai bambanta ga kowane mota, kana buƙatar ƙarin bayani game da wannan batu.

Ana yin duba firikwensin da kebul bisa ga algorithm mai zuwa:

• Rushe dashboard ɗin don a sami damar shiga cikin dashboard ɗin. Ga wasu motoci, yana yiwuwa a wargaza dashboard ɗin ba gaba ɗaya ba.
• Cire na'urar gyarawa daga kebul daga alamar saurin, sannan fara injin konewa na ciki kuma ku canza kaya don isa na huɗu.
• A cikin aiwatar da dubawa, kuna buƙatar kula da ko kebul ɗin yana jujjuya cikin akwati na kariya ko a'a.
• Idan kebul ɗin yana jujjuya, to kuna buƙatar kashe injin konewa na ciki, sakawa kuma ƙara ƙara ƙarshen kebul ɗin.
• sannan kuma kunna injin konewa na cikin gida sannan a kunna gear na hudu.
• Idan a wannan yanayin kibiya na na'urar ta kasance a sifili, to wannan yana nufin cewa alamar saurin ya gaza, bi da bi, dole ne a maye gurbinsa da sabon abu makamancin haka.

Idan, lokacin da injin konewa na ciki ke gudana a cikin gear na huɗu, kebul ɗin ba ya jujjuya shi a cikin kwandon kariya, to kuna buƙatar bincika abin da aka makala zuwa akwatin gear. Ana yin wannan bisa ga algorithm mai zuwa:

• Kashe injin ɗin kuma cire kebul ɗin daga mashin ɗin da ke kan akwatin gear a gefen direban.
• Cire kebul ɗin daga sashin injin ɗin kuma duba tukwici, da kuma ko siffar murabba'in na USB ta lalace. Don yin wannan, zaku iya karkatar da kebul ɗin a gefe ɗaya kuma ku lura ko yana jujjuya ko a'a a ɗayan gefen. Da kyau, ya kamata su juya tare da juna kuma ba tare da ƙoƙari ba, kuma kada a lasa gefuna na tukwicinsu.
• Idan duk abin da ke cikin tsari, kuma kebul ɗin yana juyawa, to, matsalar ta ta'allaka ne a cikin kayan aiki, bi da bi, dole ne a ƙara bincikar shi kuma, idan ya cancanta, maye gurbinsa da sabon. Yadda za a yi wannan an nuna a cikin manual na musamman mota, tun da hanya ya bambanta ga daban-daban brands na motoci.

Yadda za a gyara matsalar

Bayan ya yiwu a ƙayyade raguwa na firikwensin saurin, to, ƙarin ayyuka sun dogara da dalilan da suka haifar da wannan halin. Zaɓuɓɓukan neman matsala masu zuwa suna yiwuwa:

• Rage firikwensin da duba shi tare da multimeter ta amfani da hanyar da ke sama. Idan firikwensin ya yi kuskure, to, galibi ana canza shi zuwa wani sabo, tunda yana da wahala a gyara shi. Wasu "masu sana'a" suna ƙoƙarin siyar da abubuwan microcircuit waɗanda suka tashi da hannu ta hanyar amfani da ƙarfe. Duk da haka, wannan ba koyaushe yana faruwa ba, don haka ya rage ga mai motar ya yanke shawarar ko zai yi hakan ko a'a.
• Duba lambobin firikwensin. Ɗaya daga cikin shahararrun dalilan da ya sa firikwensin saurin baya aiki shine gurɓatawa da / ko iskar oxygen na lambobin sa. A wannan yanayin, wajibi ne a sake gyara su, tsaftace su, da kuma sanya su da man shafawa na musamman don hana lalacewa a nan gaba.
• Bincika amincin da'irar firikwensin. A sauƙaƙe, "ring" wayoyi masu dacewa tare da multimeter. Ana iya samun matsaloli guda biyu - gajeriyar kewayawa da cikakken hutu a cikin wayoyi. A cikin shari'ar farko, wannan yana faruwa ne ta hanyar lalacewa ga rufin. Gajerun kewayawa na iya kasancewa duka tsakanin nau'ikan wayoyi daban-daban, kuma tsakanin waya ɗaya da ƙasa. Wajibi ne a bi ta duk zaɓuɓɓuka a cikin nau'i-nau'i. Idan wayar ta karye, to ba za a sami lamba a kanta ba kwata-kwata. A cikin yanayin da akwai ƙananan lalacewa ga rufin, an ba da izinin yin amfani da tef mai hana zafi don kawar da lalacewa. Duk da haka, har yanzu yana da kyau a maye gurbin waya mai lalacewa (ko duka damfara), saboda sau da yawa wayoyi suna aiki a cikin yanayin zafi, don haka akwai haɗarin maimaita lalacewa. Idan waya ta tsage gaba daya, to, ba shakka, dole ne a maye gurbinsa da sabon abu (ko duka kayan aiki).

Gyaran firikwensin

Wasu masu gyaran mota tare da fasahar gyara na'urorin lantarki suna tsunduma cikin maido da firikwensin gudun da kansu. wato, a cikin yanayin da aka bayyana a sama, lokacin da aka siyar da capacitor a ƙarƙashin rinjayar babban zafin jiki, kuma ya fara takaice kuma ya wuce halin yanzu.

Irin wannan hanya ta ƙunshi ƙaddamar da yanayin firikwensin saurin don duba aikin capacitor, kuma idan ya cancanta, maye gurbinsa. yawanci, microcircuits sun ƙunshi capacitors na Japan ko na China, waɗanda za a iya maye gurbinsu gaba ɗaya da na gida. Babban abu shine zaɓar sigogi masu dacewa - wurin da lambobin sadarwa suke, da kuma ƙarfinsa. Idan mahallin firikwensin ya rushe - duk abin da ke da sauƙi, kawai kuna buƙatar cire murfin don isa ga na'urar. Idan lamarin ba shi da rabuwa, kuna buƙatar yanke shi a hankali ba tare da lalata abubuwan ciki ba. Baya ga buƙatun da aka jera a sama don zaɓar capacitor, kuna buƙatar kula da girmansa, tunda bayan siyarwar jirgi, gidan firikwensin ya kamata ya sake rufewa ba tare da wata matsala ba. Kuna iya manne karar tare da manne mai jure zafi.

Bisa ga sake dubawa na masters da suka yi irin wannan aiki, za ka iya ajiye da dama dubu rubles wannan hanya, tun da sabon firikwensin yana da tsada sosai.

ƙarshe

Rashin gazawar firikwensin saurin ba shi da mahimmanci, amma matsala mara kyau. Lalle ne, ba kawai karatun na'urar gudun mita da odometer ya dogara da aikinsa na yau da kullum ba, har ma da yawan man fetur yana karuwa, kuma injin konewa na ciki ba ya aiki da cikakken iko. Bugu da kari, ana kashe na'urori daban-daban na abin hawa da karfi, wanda zai iya shafar, a tsakanin sauran abubuwa, amincin zirga-zirga, a cikin yanayin birane da kuma kan babbar hanya. Sabili da haka, lokacin gano matsaloli tare da firikwensin saurin, yana da kyau kada a jinkirta kawar da su.