Ruwan sama

Lokacin da motar, lokacin da ta tashi daga tsayawa (kaifi), ta fara shakewa na dakika, kuma a wasu lokuta ma ta tsaya, wannan shine kashi 99% na iska. Tun da iska mai yawa da ke shiga cikin silinda na konewa na ciki yana haifar da raguwar cakudawar kuma, sakamakon haka, matsalolin ƙonewa. Motar troit kuma yana iya tsayawa a banza.

Ana iya samun ƙarin cikakkun bayanai a cikin wannan labarin.

Alamun zubar iska

Alamomin yabo iska DVSm galibi ba su da tabbas:

1. Fara rashin tsaro da safe.
2. Rago mara aiki – Gudun mara aiki yana canzawa koyaushe ko da ƙasa da 1000 rpm. ICE na iya tsayawa. A kan mota tare da ICE carburetor, ingancin inganci da adadi ya zama marasa mahimmanci don saita yanayin XX tun lokacin da iska ta wuce tashar XX.
3. Faduwar wuta - a cikin sashin shayarwa akan tsarin tare da MAF ( firikwensin iska mai yawan iska) - ƙarancin rashin aiki; akan tsarin tare da firikwensin MAP (cikakkiyar firikwensin matsa lamba), akasin haka - ƙarar rpm XX, kurakuran lambda, cakuda ƙasa, ɓarna.
4. Ƙara yawan man fetur - Domin samun hanya da ci gaba da motsi, kuna buƙatar ci gaba da ci gaba da sauri, yayin da kuke cikin ƙaramin kaya na dogon lokaci.

Yayyo iska

Manyan wuraren da ake iya samun tsotsa ta cikinsu sun haɗa da:

• gasket mai yawa;
• gasket maƙura;
• sashin bututun reshe daga matatar iska zuwa matattarar maƙura;
• O-zobe don masu yin allura;
• injin birki mai kara kuzari;
• injin hoses;
• bawul ɗin adsorber;
• Mai sarrafa saurin gudu (idan akwai).

Na dabam, yana da daraja la'akari da wuraren zubar da iska a kan carburetor ICEs - babu kayan lantarki a can, kuma ana iya tsotse iska kawai a kan mai kara kuzari ko wani wuri a cikin carburetor.

Abubuwan tsotsa (carburetor)

1. Screw yana da ingancin cakuda man fetur.
2. Don gasket a ƙarƙashin carburetor - yankunan da soot alama ce ta tabbata.
3. Ta hanyar sako-sako da maƙura.
4. Ta hanyar shake axles.
5. Cin zarafi na mutuncin diaphragms magudanar ruwa, tattalin arziki ko farawa.

Jirgin sama yana zubowa a cikin tsarin man dizal

A cikin tsarin man fetur na injin konewa na ciki na diesel, iska yawanci yana faruwa ne saboda raguwar magudanar bututu na tsarin mai mai ƙarancin ƙarfi (daga tanki zuwa tacewa da tacewa zuwa famfon allura).

Dalilin tsotsa a kan motar diesel

Zubar da iska a cikin tsarin mai da ke zubewa yana faruwa ne saboda yanayin yanayi ya fi wanda ake ƙirƙira lokacin da famfo ya tsotse man dizal daga tanki. A zahiri ba zai yiwu a gano irin wannan ɓacin rai ba ta hanyar kwarara ruwa.

A kan ICE ɗin dizal na zamani, matsalar zubewar iska a cikin tsarin man fetur ya fi yawa fiye da tsofaffin injinan dizal. Duk ta hanyar canje-canje a cikin ƙirar samar da bututun mai, tun da sun kasance tagulla, da yanzu yi robobi da sauri-sakiwadanda suke da tsawon rayuwarsu.

Filastik, sakamakon girgizawa, yana kan ƙarewa, kuma zoben O-zoben ya ƙare. An bayyana wannan matsalar musamman a cikin hunturu akan motoci masu nisan mil sama da kilomita dubu 150.

Babban dalilan tsotsa sau da yawa:

• tsofaffin hoses da sako-sako da kullun;
• lalacewar bututun mai;
• asarar hatimi a haɗin matatun mai;
• an karye matsi a layin dawowa;
• hatimin tuƙin tuƙi, madaidaicin madaidaicin mai sarrafa mai ko a cikin murfin famfo na allura ya karye.

A mafi yawan lokuta, banal yana faruwa. tsufa na hatimin roba, Bugu da ƙari, tsarin man fetur na iya zama iska idan akwai lalacewa ga kowane rassan, duka kai tsaye da baya.

Alamomin zubewar iska

Mafi yawan lokuta da na kowa - motar da safe ko bayan dogon lokaci mai tsawo, ta daina farawa da sauri, dole ne ku kunna mai farawa na dogon lokaci (a lokaci guda akwai ƙananan hayaki daga shaye-shaye - wannan zai nuna cewa wannan yana nuna cewa yana da wuyar gaske. man fetur ya shiga cikin silinda). Alamar babban tsotsa ba kawai farawa mai wahala ba ne, amma lokacin tuki, yana fara tsayawa da troit.

Wannan hali na motar ya faru ne saboda gaskiyar cewa famfo mai matsa lamba ba shi da lokaci don wuce kumfa a cikin kanta kawai a cikin babban gudu, kuma a cikin rashin aiki ba zai iya jimre da yawan iska a cikin ɗakin man fetur ba. Don sanin cewa matsala a cikin aikin injin konewar dizal an haɗa shi daidai da zubar da iska. maye gurbin daidaitattun bututu tare da masu gaskiya zai taimaka.

Yadda ake nemo ruwa a cikin tsarin mai na dizal

Ana iya jawo iska a cikin haɗin gwiwa, a cikin bututu mai lalacewa, ko ma a cikin tanki. Kuma za ku iya samun ta ta hanyar kawarwa, ko za ku iya amfani da matsi ga tsarin don vacuum.

A sosai hanya mafi kyau kuma mafi aminci - nemo leaks ta hanyar kawar: haɗa man dizal ba daga tanki ba, amma daga gwangwani zuwa kowane sashe na tsarin mai. Kuma duba shi daya bayan daya - nan da nan haɗa shi zuwa famfo mai matsa lamba, sa'an nan kuma haɗa shi a gaban sump, da dai sauransu.

Zaɓin mafi sauri da sauƙi don ƙayyade wurin tsotsa shine don samar da matsa lamba ga tanki. Sa'an nan kuma, a wurin da aka shayar da iska, ko dai za a bayyana, ko kuma haɗin ya fara jika.

Shan iska mai yawa

Ma'anar zubar da iska a cikin sashin shayarwa ya ta'allaka ne a cikin gaskiyar cewa, tare da man fetur, iska mai yawa da kuma wanda ba a san shi ba ta hanyar DMRV ko DBP firikwensin ya shiga cikin injunan konewa na ciki, wanda ke haifar da cakuda iska mai laushi a cikin silinda. Kuma wannan, bi da bi, yana ba da gudummawa ga aikin da ba daidai ba na injin konewa na ciki.

Dalilan zubewar iska

1. Tasirin injina.
2. Overheating (yana shafar elasticity na gaskets da sealant).
3. Cin zarafi mai yawa na masu tsabtace carburetor (yana matukar tausasa sealant da gaskets).

Mafi yana da matsala don nemo wurin zubar da iska a wurin kwanciya tsakanin kan silinda da yawan abin sha.

Yadda ake samun leken iska a cikin ma'auni

A kan ICEs na fetur, iskar da ba a la'akari da su ta hanyar na'urori masu auna firikwensin suna shiga cikin nau'ikan abubuwan da ake amfani da su ta hanyar ɗigogi ko lahani ga iskar iska, hatimin bututun bututun ruwa, da kuma ta hoses na injin birki.

Mun gano daidaitattun wurare don ɗigogi, yanzu yana da kyau a gano yadda ake neman ɗigon iska. Akwai hanyoyin bincike na asali da yawa don wannan.

Mai samar da hayaƙin sigari mai sauƙi

DIY mai hayaki janareta

Hanya mafi sauƙi don bincika idan akwai iska tana zubowa a cikin mashin ɗin sha bayan mitar mai gudana - Cire bututun shigar iska tare da firikwensin daga gidan tace iska kuma fara injin konewa na ciki. Sa'an nan kuma rufe taro tare da firikwensin tare da hannunka kuma duba abin da ke faruwa - idan duk abin da ke al'ada ne, to motar ya kamata ya tsaya, yana da karfi da matsi da bututu bayan firikwensin iska. In ba haka ba, wannan ba zai faru ba kuma da alama za a ji saƙo. Idan ba zai yiwu a sami ruwan iska ta wannan hanyar ba, to kuna buƙatar ci gaba da bincike ta wasu hanyoyin da ake da su.

Sau da yawa suna neman tsotsa ko dai ta hanyar tsinke bututu, ko ta fesa wurare masu yuwuwar tare da gauraya masu ƙonewa, kamar: fetur, carbcliner ko VD-40. Amma hanya mafi inganci na gano wurin wucewar iska da ba a san ta ba ita ce amfani da injin hayaƙi.

Bincika magudanar iska

yawanci, matsaloli tare da rago, da kuma bayyanar da kuskuren cakude mai laushi, yana faruwa ne kawai tare da tsotsa mai ƙarfi. Za'a iya ƙayyade ɗan ƙaramin tsotsa ta hanyar lura da datsa mai a cikin rashin aiki da sauri.

Duba kwararar iska ta hanyar tsunkule hoses

don samun wurin zubar da iska mai yawa, sai mu kunna injin konewar ciki mu bar shi ya yi aiki na ɗan lokaci, kuma a wannan lokacin muna buɗe kunnuwanmu muna ƙoƙarin jin hayaniya, idan ba a iya ganowa ba. , sa'an nan kuma mu tsunkule hoses cewa je zuwa ci abinci da yawa (daga mai sarrafa man fetur matsa lamba, Vacuum booster, da dai sauransu). Lokacin da, bayan ƙullawa da sakewa, ana lura da canje-canje a cikin aikin injin konewa na ciki, yana nufin cewa akwai raguwa a wannan yanki.

kuma wani lokacin ana amfani da shi matse hanyar neman iska. Don yin wannan, a kan injin konewa na ciki, rufe bututun daga tacewa kuma a watsar da iska ta kowace bututu, tun da farko an yi amfani da ruwan sabulu gaba ɗaya.

Nemo zubewar iska ta zubar da mai

Yadda ake gano tsotsar feshi

Don kafa wurin da iska ke zubowa a cikin injin konewa na ciki, hanyar fesa gidajen abinci tare da wani cakuda mai ƙonewa tare da injin yana aiki yadda ya kamata. Yana iya zama ko dai man fetur na yau da kullum ko mai tsabta. Kasancewar ka sami wurin da yake tsotsewa zai iya haifar da canjin saurin injin konewa na ciki (za su fadi ko karuwa). Wajibi ne a zana cakuda mai zafi a cikin ƙaramin sirinji kuma a fesa tare da rafi na bakin ciki duk wuraren da za a iya tsotsa. Bayan haka, idan man fetur ko wani ruwa mai iya konewa ya shiga wurin da ya zube, nan take ya shiga cikin dakin konewar a matsayin tururi, wanda hakan kan kai ga tsalle ko faduwa cikin sauri.

Lokacin neman tsotsa, yana da kyau a fantsama:

1. Bututun roba daga mitar kwarara zuwa mai sarrafa saurin aiki kuma daga IAC zuwa murfin bawul.
2. Abubuwan haɗin kai da yawa zuwa kan silinda (a wurin da gasket yake).
3. Haɗin mai karɓa da bututun reshe.
4. Injector gaskets.
5. Duk bututun roba a ƙulle (ƙuƙwalwar shiga, da sauransu).

Duban tsotsa janareta hayaki

Mutane kalilan ne ke da injin jan hayaki a kwance a cikin gareji, don haka ana amfani da wannan hanyar nemo leken asiri a cikin na'urar a tashoshin sabis. Kodayake, idan a cikin yanayin gareji ba za a iya samun hanyoyin tsotsa da aka tattauna a sama ba, to ana iya samar da janareta na hayaki na farko, kodayake wanda aka saba kuma yana da tsari mai sauƙi. Ana allurar hayaki a cikin kowane buɗaɗɗen buɗaɗɗen abinci, sannan ya fara ratsawa ta cikin giɓin.