Me yasa duk tsarin kewayawa tauraron dan adam ba a halicce su daidai ba

A ka'idar, kewayawa tauraron dan adam shine mafi kyawun abin da zai faru da dangantakar ɗan adam tun lokacin da aka kirkiri deodorant. Wadanda daga cikinmu da suka isa tunawa da kwanakin manyan katunan da ko da baƙar fata a cikin origami ba zai iya ninka daidai ba, da kuma muhawara mai zafi game da basirar kai tsaye na maza da mata, sun san yadda ma'aurata suke farin ciki a yau tare da a tausashe, ya furta mai nasiha a cikin mota.

Ba ƙari ba ne a ce akwai yuwuwar akwai yara da suke wanzuwa a yau, ko kuma iyayensu suna zaune tare, albarkacin zuwan tauraron dan adam.

Abin baƙin ciki, kamar yadda duk wanda ya tuka mota daban-daban zai gaya muku, duk jiragen ruwa na zaune ba a ƙirƙira su daidai ba, kuma idan kun makale da mummuna, za ku iya sake gano fushin kewayawa na kewayawa cikin da'ira. tanƙwara a cikin munanan kwatance.

Da kaina, na gwada tsarin kera motoci da yawa, ciki har da na ƙwararrun masana'antu Mazda da Toyota, waɗanda ke da ɗimbin yawa kuma ba su da alaƙa da cewa zai fi kyau in zubar da ɓangarorin biredi ta taga ko in shimfiɗa igiya. sami hanyar gida.

Waɗannan kamfanoni ƙwararru ne a cikin kera motoci, ba tsarin kewayawa ba, don haka kawai ba sa ƙoƙarin da masana'antun GPS ke yi.

Don haka mun tashi ne don gano dalilin da yasa wasu na'urori suka fi wasu, kuma me yasa wasu lokuta ma yin amfani da manhajar taswira a wayarka ya fi amfani da tsarin mota mai tsada.

Mun yi sa'a mun sami ƙwararren masana'antar Deep Throat wanda ke aiki da ɗaya daga cikin kamfanonin tsarin kewayawa kuma ƙwararren fasaha ne amma ba sa son a ambaci sunansa saboda kasuwancinsu yana ba da bayanan taswira da software ga wasu kamfanonin kera motoci. wanda zasu fi son kada su bata rai.

DT ya ce babbar matsalar tsarin kamfanonin motoci ita ce kawai ba su damu ba. “Cibiyar tauraron dan adam wata alama ce a gare su. Muna da Bluetooth? Tabbatar. Sitiriyo? Tabbatar. Tauraron dan adam kewayawa? Tabbatar. Waɗannan kamfanoni ƙwararru ne a cikin kera motoci, ba tsarin kewayawa ba, don haka kawai ba sa ƙoƙarin da masana'antun GPS ke yi kawai, ”in ji shi.

“Daga gogewar da muka samu da kamfanonin mota, babbar matsalar da suke da ita ita ce, dashboard da kayan aiki a cikin sabuwar mota yawanci ana tsara su ne shekaru biyar ko bakwai da suka gabata sannan kuma suna buƙatar kiyaye wannan tsarin na shekaru biyar ko bakwai masu zuwa. , ta yadda a lokacin da ka sayi mota, kewayawa a cikinta na iya zama kusan wuce gona da iri.

“Kamar kowa da kowa, kuna da ikon sarrafawa, na’urori masu sarrafawa waɗanda su ne kwakwalwar kewayawa, waɗannan abubuwa suna canzawa cikin sauri, kuma tare da abubuwa kamar wayoyi da na’urorin GPS masu zaman kansu, za mu iya inganta su a duk lokacin da muka yi wani sabon abu.

"Kowace shekara dole ne mu sake duba abubuwan da ke cikin samfurin, kuma kamfanin mota ba shi da wannan alatu."

DT sau da yawa yana takaicin yadda jahilcin mutanen da suke mu'amala da su a cikin kamfanonin mota - galibi mai kula da "nishaɗin mota" maimakon ƙwararrun kewayawa - da kuma yadda ba su damu da kasancewa da sabbin abubuwan da suka faru ba.

“Gaskiya, kwanan nan na tuka wata mota kirar Volvo, sabuwar mota wacce ba ta ma ambaci sunayen tituna ba, kuma mun yi taro inda masu ababen hawa suke kamar, ‘Kai, yanzu za ka iya yin ta da sat-nav?’” in ji DT.

A bayyane yake, lokacin da na'urar motarka ta dauke ku ta hanyar da ba ta dace ba wadda ba ta da ma'ana, sannan ta dawo gida ta wata hanya ta daban, ko ma ta kasa, to, ko dai bayanan taswirar shine laifin, wanda sau da yawa ba a sabunta ba - asarar hasara. sadarwa tare da tauraron dan adam, ko "injin kewayawa wanda ba ya ɗaukar hanya sosai."

Wannan muhimmin yanki ne na software wanda ke buƙatar babban jari don ci gaba da sabuntawa tare da mafi kyawun ayyuka.

Yana yiwuwa, ba shakka, cewa tsarin kewayawa yana jagorantar ku zuwa hanyoyin baya don guje wa cunkoson ababen hawa, amma mafi kyawun na'urorin mota ne kawai za su iya yin wannan, ko kuma suyi kyau.

Mafi kyawun tsarin bayan kasuwa-daga kamfanoni kamar TomTom, Navman, da Garmin-ba kawai haɗawa da bayanan zirga-zirgar lokaci ba don taimaka muku guje wa cunkoson ababen hawa, har ma suna da algorithms dangane da abin da zaku iya kiran ilimin yankin, don haka za su yi. san abin da ba a bukata. misali, wani lokaci, a lokacin rana, tare da Parramatta Road a Sydney.

Apple CarPlay wani yanayi ne da muke gani saboda yana da arha ga mai kera mota.

Dangane da wayar salula kuwa, DT ya ce yana da muhimmanci a tuna cewa, kamar da mota, zama na'urar kewayawa ba ita ce aikin farko ba.

“Ina ganin idan na zagaya cikin gari, zan duba wayata, domin a nan ne wayoyi suke fitowa ta fuskar kewayawa, daga yanayin tafiya – mutanen da suke yawo da kafa – ba daga yanayin tuki ba, wanda ba haka ba ne. suna yin mafi kyau, ”in ji DT.

“Shi ya sa da yawa na’urori masu zaman kansu yanzu za su tura ka zuwa adireshin titi sannan su tura ka zuwa wani app da ke wayar ka wanda zai kai ka kai tsaye kofar inda za ka.

“Dole ku tuna cewa Samsung ba ya ƙirƙira taswirar kansa, algorithms na jagora; Kamfanonin waya suna samun tsarin kewayawa daga wani wuri daban."

Koyaya, duk da gazawar kewayawa ta wayar, DT ya yi imanin cewa zai taka rawar gani a yadda muke zagayawa cikin motoci, kamar yadda tsarin kamar Apple CarPlay da Android Auto ke ba ku damar gudanar da apps akan wayarku, gami da kewayawa. sashin kai - sami wurin su a cikin dashboards na sababbin motoci.

"Apple CarPlay wani yanayi ne da muke gani saboda yana da arha ga masu kera motoci, ba dole ba ne su sayi lasisi da yawa, mai amfani kawai ya ɗauki kewayawa tare da su a cikin mota - Ina tsammanin haka. zai bi wannan hanyar sau da yawa, ”in ji DT.

Hyundai Ostiraliya kamfani ɗaya ne wanda ya riga ya fara tafiya cikin wayo a waccan hanyar, yana ba da samfuran tushe masu rahusa don yawancin layin sa tare da CarPlay/Android Auto amma babu ginanniyar kewayawa.

"Muna aiki don kawo ginanniyar kewayawa da CarPlay/Android Auto zuwa wasu motocin," in ji kakakin Hyundai Australia Bill Thomas.

“Wataƙila ginanniyar kewayawa ya fi kyau, aƙalla na ɗan lokaci, domin ba ya dogara da siginar waya/data, amma yana amfani da sakawa tauraron dan adam wanda ke da alaƙa da taswira wanda koyaushe yake kulle, lodi, kuma yana shirye don shiga cikin mota.

"Duk da haka, CarPlay/AA shima yana da tasiri sosai saboda yana ba ku damar samun damar yanayin muhallin wayarku ta cikin mota da amfani da kewayawa wayar lokacin da ake buƙata."

Gwajin tsarin a cikin sabuwar motar ku na iya zama mahimmanci kamar tuƙin gwajin kanta.

A halin yanzu, Mazda Ostiraliya kwanan nan ta kawar da tsarin kewayawa mai alamar TomTom a cikin motocinta kuma ta canza zuwa kewayawa tauraron dan adam wanda aka haɓaka musamman ga kamfanin ta hanyar shirin "MZD Connect".

Kamfanin ya yi iƙirarin cewa tsarin sa, wanda ke amfani da taswirori daga mai siyarwa na gida, ya fi kowane tsarin kewayawa bayan kasuwa.

"Za mu yi mamakin idan wani ya yanke shawarar cire tsarin Haɗin MZD kuma ya maye gurbinsa da wani zaɓi na bayan kasuwa kamar yadda aka tsara shi musamman don Mazda," in ji mai magana da yawun.

"Bugu da ƙari, tsarin MZD Connect ya sami babban yabo daga kafofin watsa labaru da abokan cinikinmu, ciki har da ingancin kewayawa tauraron dan adam, saboda iyawarsa da sauƙin amfani."

Abin da ke bayyane, duk da haka, shine, idan kuna yawan amfani da sat nav akai-akai don gwada tsarin a cikin sabuwar motar ku, wannan na iya zama mahimmanci kamar gwajin gwajin kanta.