Me yasa injina ke ƙarewa da mai?

Yakamata a ko da yaushe babban asarar man inji ya zama abin damuwa, musamman idan abin ya faru ba zato ba tsammani kuma ba a danganta shi da canjin yanayin tuki. Abubuwan da ke haifar da su sun bambanta, amma bai kamata a yi la'akari da daya daga cikinsu ba. Yin watsi da ƙara yawan man inji na iya zama mai mutuwa ga abin hawan ku da walat ɗin ku.

Me zaku koya daga wannan post din?

• Me yasa injin ke daukar mai?
• Shin man inji yana al'ada?
• Menene cin man fetur ya dogara da shi?

A takaice magana

Idan motarka ta kasance koyaushe tana cinye adadin mai, babu abin da za ku damu - mai yiwuwa, "wannan nau'in yana da shi." Duk da haka, idan wannan sabon abu ne na kwanan nan, ya kamata ka duba yanayin injin (yawanci zoben piston da hatimin tuƙi) ko turbocharger.

Shin kowane injin yana cinye mai?

Bari mu fara da wannan kowane injin yana cinye mai kadan. Adadin wannan amfani yana nunawa ta hanyar masana'antun a cikin umarnin aiki don motar, amma mafi yawan lokuta yana da mahimmanci fiye da shi, yana ba da al'ada 0,7-1 lita na man fetur a kowace kilomita 1000. Wannan wata hanya ce ta kariya daga yuwuwar da'awar garantin abokin ciniki - bayan haka, yanayin da muke buƙatar tara lita 10 na mai kowane kilomita 5 ba shi da wahala. Yawancin lokaci ana ɗauka cewa karuwar amfani yana faruwa ne lokacin da injin ya cinye lita 0,25 na mai a kowace kilomita dubu.

Tabbas suna yi tara yawan cin mai, alal misali, Citroen / Peugeot 1.8 16V ko BMW 4.4 V8 - ƙara yawan sha'awar mai a cikin su shine sakamakon ƙarancin ƙira, don haka masu motocin da irin waɗannan injunan kawai dole ne su jure da buƙatar ƙarin mai. Motocin wasanni kuma suna cin mai.inda keɓancewa tsakanin sassan injin guda ɗaya ya fi girma fiye da daidaitattun.

Abubuwan da ke haifar da karuwar yawan man inji

Idan injin motarka yana ɗaukar mai akai-akai, kuma ka saba bincika adadin mai akai-akai, tabbas ba za ka damu ba. TO.Koyaya, duk wani sabani a cikin tuƙi yakamata a bincika a hankali. - ko da ƙananan rashin aiki na iya haɓaka da sauri zuwa mummunan aiki.

Amfanin mai da salon tuki

Na farko, yi la'akari idan salon tuƙi ya canza kwanan nan. Wataƙila kuna zagawa cikin birni sau da yawa fiye da yadda kuka saba.saboda misali, saboda gyara dole ka zagaya? Ko wataƙila kun fara amfani da motar ne kawai don ɗan gajeren nesa ko akasin haka, don dogon nisa, amma tare da cikakken kaya? Salon tuƙi mai ƙarfi da ƙara ƙarfin injin kusan kullum za a danganta su da karuwar sha'awar mai.

Injin mai ya zubo

Idan ka lura cewa motarka tana raguwa da mai, abu na farko da kake tunani shine yabo. Kuma hakan yayi daidai saboda wannan shine mafi yawan sanadin rubewar hakori... Abin sha'awa, leaks na iya bayyana ba kawai a cikin tsofaffi ba, har ma a cikin sababbin motoci, kusan kai tsaye daga masana'anta. Wannan lamari ne da ba kasafai ake kira ba glazing... Hakan na faruwa ne a lokacin da injin na'urar ke aiki da sauƙi, wanda ke sa silinda ya goge sannan mai ya shiga ɗakin konewar.

Duk da haka, a mafi yawan lokuta, yoyo yana da matsala ga manyan abubuwan hawa. Yawancin lokaci, mai yana fitowa ta hanyar zoben fistan da ke zubewa. Yawancin lokaci wannan kuskuren yana da sauƙin ganewa - kawai auna matsa lamba a cikin silinda, sa'an nan kuma ƙara kusan 10 ml na mai kuma a sake aunawa. Idan darajar ta biyu ta fi girma, dole ne a maye gurbin zoben piston. A wasu lokuta, alal misali, a cikin sananne ga duk injiniyoyi Volkswagen 1.8 da 2.0 TSI na farkon shekarun samarwa, matsaloli tare da pistons suna haifar da lahani na ƙira.

Akwai kuma dalilan karuwar yawan man. m, sawa hatimi: man magudanar toshe gasket, bawul cover gasket, crankshaft tafasa, man kwanon rufi gasket ko, kamar yadda shi ne sananne a tsakanin direbobi, Silinda shugaban gasket.

Turbocharger ya zube

Duk da haka, injin ba koyaushe ne tushen kwararar mai ba. Yana iya faruwa cewa yatsan ya faru a cikin turbocharger. - wannan yana faruwa a lokacin da sawayen hatimin sha suka shiga cikin nau'in abincin. Wannan mummunan aiki ne mai hatsarin gaske na injin dizal. Ana iya kona man mota a cikin injin kamar man dizal. Wannan shi ne lokacin da wani al'amari da aka sani da rushewar injin ya faru. - man shafawa yana shiga ɗakin konewa a matsayin ƙarin adadin man fetur, don haka motar ta yi tsalle a cikin sauri mafi girma. Wannan yana haifar da ƙarin aiki na turbocharger, wanda ke ba da wasu sassan mai na gaba. Ana ƙirƙira hanyar iskar da kai, wanda ke da matuƙar haɗari da haɗari - galibi yana ƙarewa tare da lalata tsarin crank ko cunkoson injin.

Alamar kona man inji shine blue hayakime ke fitowa daga numfashi. Idan kun lura da hakan, ku yi gaggawar amsawa - guduwa al'amari ne da ba za ku so ku fuskanta ba. Kuna iya karanta ƙarin game da shi a cikin post ɗinmu.

Kwatsam kwatsam malalar man inji kusan ko da yaushe alama ce ta matsala. Wasu direbobi suna ƙoƙarin jinkirta gyaran injuna masu tsada ta hanyar canzawa zuwa babban man mai mai ɗanƙoƙi wanda ke zubarwa a hankali. Duk da haka, muna ba da shawara mai karfi game da yin amfani da wannan "zamba" - man fetur dole ne ya dace da ƙirar injin 100%, don haka yi amfani da matakan da masana'antun mota suka ba da shawarar. Gwaji da nau'ikan mai daban-daban da kanku baya ƙarewa da kyau.

Idan kuna son kula da motar ku, ziyarci shagon mota avtotachki.com - muna da sassan mota, mai da injina da kayan haɗi don taimaka muku kiyaye ƙafafunku huɗu a cikin babban yanayin.