Me yasa motoci ke da tazarar canjin mai daban-daban?

Matsakaicin canjin mai na mota ya dogara da kerawa, samfuri, da shekarar abin hawan ku. Nau'in man da ya dace da yadda ake amfani da motar ma yana da mahimmanci.

Canza man fetur yana daya daga cikin muhimman ayyukan kula da mota, kuma akwai dalilai da dama da ke sa motoci ke da tazarar canjin mai daban-daban, ciki har da:

• Nau'in mai da aka yi amfani da shi a cikin akwati
• Nau'in sabis ɗin da ake amfani da motar
• nau'in injin

Man roba, kamar Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, an ƙera shi don yin aiki fiye da kewayon zafin jiki. Hakanan an ƙirƙira shi don tsayayya da rushewa na tsawon lokaci fiye da mai na ƙima na al'ada. Domin an ƙera shi don ya daɗe, yana kuma da tazarar canjin mai daban-daban fiye da na yau da kullun, duk da cewa suna da ƙayyadaddun SAE (Society of Automotive Engineers).

Inda kuke aiki yana tasiri

Yadda kuke tuƙi abin hawan ku da yanayin da kuke aiki da shi za su ɗan yi tasiri akan tazarar magudanar ruwa. Misali, idan ana sarrafa motar ku a cikin yanayi mai zafi, bushewa da ƙura, mai zai iya ƙarewa cikin sauri. Ba sabon abu ba ne ko da man na al'ada mai ƙima ya gaza cikin ƙasa da watanni uku a ƙarƙashin waɗannan sharuɗɗan. Wannan shine dalilin da ya sa wasu hukumomin kera motoci ke ba da shawarar canza man ku aƙalla sau ɗaya a wata idan kuna aiki a cikin hamada kuma kuna yawan tuƙi.

Hakazalika, idan kuna tuƙi cikin yanayin sanyi mai yawa, man da ke cikin motar zai iya raguwa da sauri. Domin injin ba zai iya kaiwa ga yanayin aiki na yau da kullun ba saboda tsananin sanyi, gurɓatattun abubuwa na iya taruwa a cikin mai. Misali, a wasu yanayi, ba sabon abu ba ne yanayin zafi ya kasance ƙasa da 0°F na tsawan lokaci. A cikin waɗannan ƙananan yanayin zafi, sarƙoƙi na paraffin da ke cikin mai a dabi'a sun fara ƙarfafawa, suna haifar da ɗimbin ɗimbin yawa a cikin kwandon kwandon shara da ke son tsayawa tsayin daka. Kuna buƙatar na'urar dumama don kiyaye ɗanyen mai a ƙarƙashin waɗannan yanayi. Idan ba a yi zafi ba, kuna haɗarin lalata injin ɗin har sai injin ɗin ya yi zafi da kanshi har man ya sake yin ɗanɗano.

Abin sha'awa shine, mai, kamar yadda ake samar da shi, zai iya zama mai ɗanɗano sosai a yanayin zafi mara nauyi. Koyaya, har ma da mai na roba yana buƙatar ɗan taimako lokacin da yanayin zafi a cikin injin gas ya kusanci -40 ° F na dogon lokaci.

Injin diesel suna da nasu bukatun

Duk da yake duka injunan diesel da man fetur suna aiki akan ka'idoji iri ɗaya, sun bambanta ta yadda suke cimma sakamakonsu. Injin dizal suna aiki da matsi mafi girma fiye da injin gas. Diesels kuma sun dogara da yanayin zafi da matsa lamba a cikin kowace Silinda don kunna iska / man fetur da aka yi allura don samar da wuta. Diesels suna aiki a matsi har zuwa matsi na 25: 1.

Tun da injunan diesel suna aiki ne a cikin abin da ake kira rufaffiyar zagayowar (ba su da wata hanyar da za ta iya kunna wuta a waje), su ma suna tura gurɓatattun abubuwa zuwa cikin man injin ɗin da yawa. Bugu da ƙari, yanayi mai tsanani a cikin injunan diesel yana haifar da ƙarin matsaloli ga mai. Don magance wannan matsala, kamfanonin mai suna samar da man man dizal don su kasance masu juriya ga zafi, gurɓataccen yanayi, da sauran kayayyakin da ke da alaƙa da ƙonewa. Gabaɗaya, wannan yana sa man dizal ya fi juriya fiye da man injin gas. Shawarar tazarar canjin mai a yawancin injunan diesel yana tsakanin mil 10,000 zuwa 15,000, ya danganta da masana'anta, yayin da injunan kera ke buƙatar canjin mai tsakanin mil 3,000 zuwa 7,000 dangane da nau'in mai. Ana buƙatar canza mai na yau da kullun na yau da kullun bayan kusan mil 3,000, yayin da ingantaccen mai na roba zai iya wuce mil 7,000.

Turbocharging lamari ne na musamman.

Wani lamari na musamman shine turbocharging. A cikin turbocharging, ana karkatar da iskar gas daga gudana ta al'ada zuwa mai kara kuzari da kuma fitar da bututun mai zuwa cikin na'urar da ake kira compressor. Kwampressor, bi da bi, yana ƙara matsa lamba a gefen ci na injin ta yadda za a matse iska / man da ke shiga kowane Silinda. Hakanan, cajin man iskar da aka matsa yana ƙara ƙarfin injin kuma don haka ƙarfin ƙarfinsa. Turbocharging yana haɓaka takamaiman ƙarfin injin. Duk da yake babu wata ka'ida ta gaba ɗaya game da adadin wutar lantarki, tun da kowane tsarin na musamman ne, yana da kyau a ce turbocharger na iya yin aikin injin silinda huɗu kamar silinda shida da injin silinda shida yana aiki kamar takwas. - silinda.

Ingantattun ingantattun injina da fitarwar wutar lantarki sune manyan fa'idodin turbocharging. A gefe guda na lissafin, turbocharging yana ƙara yawan zafin jiki a cikin injin. Maɗaukakin zafin jiki yana fallasa man fetur na yau da kullun zuwa wurin da ake buƙatar canza shi akai-akai tsakanin mil 5,000 don kula da wuta da kuma guje wa lalacewa.

Ee, tazarar canjin mai sun bambanta

Don haka, motoci daban-daban suna da tazarar canjin mai daban-daban. Idan man ya kasance cikakke na roba, tazarar canjin sa ya fi tsayi fiye da na gaurayawan ko na al'ada. Idan ana sarrafa abin hawa a cikin yanayi mai zafi, busasshen yanayi tare da yanayin yashi, man da ke cikin injin da aka ɗora ya kamata a canza shi da wuri fiye da wurin da ya fi zafi. Haka lamarin yake idan ana sarrafa abin hawa a yanayin sanyi. Kowane ɗayan waɗannan nau'ikan aikin an san shi azaman sabis ɗin da injin ke gudana. A ƙarshe, idan injin dizal ne ko turbocharged, canjin canjin mai ya bambanta.

Idan kuna buƙatar canjin mai, AvtoTachki na iya yin shi a gidanku ko ofis ɗinku ta amfani da ingantaccen Mobil 1 na yau da kullun ko man injin roba.