Me yasa bawuloli ke ƙonewa

Bawul ɗin lokaci suna kasancewa daidai a cikin ɗakin konewa kuma an tsara su don ɗaukar nauyi mai zafi. Duk da haka, idan aikin na yau da kullum na injin konewa na ciki ya damu, har ma da kayan da aka yi da zafi wanda aka yi su ya lalace a tsawon lokaci. Yaya saurin bawul ɗin ke ƙonewa ya dogara da yanayin rashin aiki. Alamun halayen da ke nuna cewa bawul ɗin da ke cikin silinda ya ƙone su ne rashin daidaituwa aiki da wahalar farawa na ingin konewa na ciki, da kuma asarar wuta. Koyaya, waɗannan alamun iri ɗaya na iya faruwa tare da wasu matsaloli. Wannan labarin zai taimake ka ka gano abin da "kone bawul" ke nufi, dalilin da ya sa wannan ya faru da kuma koyi game da hanyoyin da za a bincikar lokaci ba tare da cire kai ba.

Alamomin bawul mai ƙonewa

Yadda za a gane cewa kone bawuloli? Hanya mafi sauƙi don shigar da wannan ita ce ta duban gani, amma saboda wannan dole ne ku cire kan silinda, wanda yake da wahala da tsada. Sabili da haka, don farawa, yana da daraja a jagorance ta ta alamun kai tsaye. Sanin abin da ke faruwa a lokacin da bawul ɗin ya ƙone, da kuma yadda wannan ya shafi aikin injin konewa na ciki, yana yiwuwa a ƙayyade raguwa ba tare da rarraba motar ba.

Yadda za a gane idan bawul ya ƙone duba teburin don alamu na yau da kullun da dalilai na asali.

Alama	dalilai	Me yasa hakan ke faruwa
Fashewa ("yatsun hannu")	Lambar octane ba ta dace da shawarar da masana'anta suka ba da shawarar ba. kunna wuta saita kuskure	Idan man fetur yana da ƙananan octane ko kuma yana ƙonewa a lokacin da ba daidai ba, to tare da matsawa mai karfi na cakuda, maimakon konewar sa mai santsi, fashewa yana faruwa. Sassan ɗakin konewa suna fuskantar lodin girgiza, bawuloli sun yi zafi kuma suna iya fashe
Ƙara yawan man fetur	Ayyukan lokacin da ba daidai ba	Yanayin aiki na bel ɗin lokaci tare da bawul ɗin da ya lalace yana rushewa, ikon ya ragu, kuma tare da shi ingancin injin, wanda zai iya haifar da ƙarin amfani.
Lalacewar jan hankali da kuzari	Faduwar jimlar ƙarfin injin konewa na ciki	Bawul ɗin da ke ƙonawa baya ƙyale kaiwa ga matsawa aiki a cikin silinda, sakamakon haka, ba a ƙirƙiri ƙarfin da ake buƙata don motsa piston ba.
Farawa mai wahala	Rage saurin fistan	Fistan ba zai iya ƙirƙirar ƙarfin da ake buƙata don juya crankshaft ba
Girgizawa da rashin daidaituwa, canza sautin injin	Cylinder Misfires	A al'ada, walƙiya a cikin silinda na konewa na ciki yana faruwa a ko da tazara (rabin juzu'i na crankshaft don injin konewa na ciki 4-Silinda) kuma tare da ƙarfi iri ɗaya, don haka motar tana juyawa daidai. Idan bawul ɗin bawul ɗin ya ƙone, silinda ba zai iya yin aikinsa ba kuma injin konewa na ciki yana fuskantar jujjuyawar lodi, yana haifar da raguwa da girgiza mai ƙarfi.
Shots shiru	Wutar da VTS a cikin nau'in shaye-shaye	A cikin silinda mai yatsa, cakuda iska da man fetur ba ya ƙone gaba ɗaya. A sakamakon haka, sauran man fetur ya shiga cikin mazugi mai zafi ya kunna wuta.
Pops a cikin mashigai	cakudewar iskar man fetur tana komawa ga manifold da mai karɓa	Idan bawul ɗin shigarwar ya ƙone kuma ya yi guba, to a lokacin da ake matsawa, wani ɓangare na cakuda yana komawa zuwa mai karɓar shigar, inda ya ƙone idan an kunna tartsatsi.

Bawul ɗin ya ƙone kuma ba zai iya ba da ƙarfi ba

Ta hanyar alamun da aka lissafa a sama, zaku iya gano cewa bawul ɗin da ke cikin injin konewa na ciki sun ƙone. Haɗin alamomi da yawa yana nuna wannan tare da yuwuwar mafi girma. Wurin zama wanda bawul ɗin dole ya dace da kyau lokacin rufewa yana iya ƙonewa, kodayake wannan gazawar ce ta gama gari.

Idan alamun sun nuna kasancewar fashe a cikin bawul ko kuma wuraren zama na bawul sun ƙone, abin da ke haifar da lalacewa za a iya dogara da shi kawai tare da taimakon cikakken ganewar asali da matsala. Don aiwatar da gyaran, duk abin da yake, dole ne ku cire kan silinda, sannan ku canza sassan da suka kasa.

Kudin gyara matsalar

Kuna iya da kanku maye gurbin bawul ɗin akan motar gida akan farashi kaɗan, kuna kashe kusan 1000 rubles akan bawul ɗin kanta, sabon gaskat ɗin silinda, manna lapping, da maganin daskarewa don yin sama. Amma yawanci komai baya ƙarewa tare da ƙonawa ɗaya: ana iya buƙatar niƙa ko maye gurbin kan silinda da ya lalace saboda yawan zafi, da kuma kujerun bawul, ana iya buƙata. Bawul ɗin da aka tsunkule yana haifar da haɓakar kyamarar camshaft.

A tashar sabis, ba su da sha'awar canza bawul ɗaya, kuma cikakken kulawa da gyaran gyare-gyaren silinda ya fara daga 5-10 dubu rubles ga VAZ - har zuwa dubban dubban motocin waje na zamani.

Bayan maye gurbin bawul ɗin ƙonawa da gyaran kan silinda, yana da mahimmanci don kawar da tushen dalilin ƙonawa. Idan ba a yi haka ba, nan ba da jimawa ba sashin zai sake faduwa!

Me yasa bawul ɗin injin ke ƙonewa?

Menene ke haifar da bawul a cikin injin konewa na ciki ya ƙone? dalili na asali shine cin zarafin tsarin zafin jiki a cikin ɗakin konewa. A sakamakon haka, ɓangaren yana fuskantar zafi mai tsanani, karfe ya fara narkewa, ko kuma akasin haka, ya zama mafi raguwa, crumbles da fasa. Ko da ƙananan lahani na bawul yana ci gaba a hankali, saboda abin da ya zama mara amfani da lokaci.

Akwai dalilai guda 6 da yasa bawuloli akan mota ke ƙonewa:

1. Mixin mara kyau. Ruwan daɗaɗɗen iska mai ƙonewa yana ƙonewa a hankali fiye da na al'ada (stoichiometric), wani ɓangare na sa yana ƙonewa a lokacin fita daga ɗakin konewa, don haka nauyin zafi a kan magudanar ruwa yana ƙaruwa. Dalilan da ya sa bawul ɗin shaye-shaye ke ƙonewa yawanci suna kwance daidai a cikin cakuɗen raƙuman ruwa ko a cikin matsala ta gaba.
2. Lokacin kunnawa ba daidai ba. Mafi girman adadin octane na man fetur, mafi yawan daidai da sannu a hankali yana ƙonewa, sabili da haka, tare da karuwa a cikin octane, ana buƙatar karuwa a lokacin kunnawa. Tare da jinkirin ƙonewa, cakuda ya ƙone riga a cikin sashin shaye-shaye, yana overheating da bawuloli. Tare da farkon man fetur yana ƙonewa da wuri, nauyin girgiza da zafi mai zafi suna bayyana.
3. zubewa. A lokacin rufewa, bawul ɗin ya dace da wurin zama, wanda ke da hannu wajen kawar da zafi mai yawa. Tare da samuwar soot a saman su, canjin zafi yana raguwa sosai. Sanyaya kawai ta wuyansa ba shi da tasiri. Bugu da ƙari, Layer yana hana bawuloli daga rufewa gaba ɗaya, yana haifar da ci gaba na cakuda mai ƙonewa a cikin abin sha ko shaye-shaye, yana ƙara zafi.
4. Matsalolin bawul ba daidai ba. A kan injin sanyi, akwai tazara tsakanin mai ɗaukar bawul da camshaft eccentric, wanda ke da iyaka don faɗaɗa ƙarfe. Ana iya gyara shi lokaci-lokaci da hannu ta hanyar wanki ko kofuna na kauri da ake buƙata, ko kuma ta atomatik ta masu biyan diyya na ruwa. Idan akwai kuskuren daidaitawa ko lalacewa na ma'aunin wutar lantarki, ɓangaren yana ɗaukar matsayi mara kyau. Lokacin da bawul ɗin ya tsinke, ba zai iya rufewa gaba ɗaya ba, cakuda mai ƙonewa ya shiga cikin ratar da ke tsakaninsa da wurin zama, yana haifar da zafi. Idan bawul ɗin shigarwar ya ƙone, dalilan da ke haifar da hakan galibi suna kwance daidai a cikin matsewa ko a cikin ajiya a saman sa wanda ke hana kullewa.
5. Matsalolin tsarin sanyaya. Idan wurare dabam dabam na coolant a cikin Silinda kai ne disrupted ko antifreeze kawai ba zai iya jimre zafi kau, a sakamakon haka, kai sassa overheat, da bawuloli da wuraren zama na iya ƙone fita.
6. Adadin man fetur ba daidai ba. A kan injunan diesel, bawul ƙonawa yana faruwa saboda nau'in zafin jiki iri ɗaya wanda ke haifar da daidaitaccen adadin man fetur. Dalilin su na iya zama kuskuren aiki na famfun allura ko allurar mai.

Bawul ɗin cirewa ya kone

Adadin carbon a kan bawuloli da kujeru suna haifar da ƙonawa

Daga abin da ya gabata, zamu iya yanke shawarar abin da bawul ɗin ke ƙonewa sau da yawa - bawul ɗin shayewa. Da fari dai, sun fi ƙanƙanta a girman, sabili da haka suna zafi da sauri. Na biyu kuma, ta hanyarsu ne ake fitar da iskar gas mai zafi. Ana sanyaya bawul ɗin shayarwa ta hanyar cakuda mai-mai ko iska mai tsabta (akan injunan allura kai tsaye) don haka suna samun ƙarancin zafi.

Me ke sa bawuloli da ke kan injin mai ya ƙone?

Amsar tambayar "me yasa bututun mai ya ƙone akan injin mai?" za a iya samuwa a cikin sashin da ya gabata a cikin maki 1-5 (cakuda, kunnawa, ajiyar carbon, rata da sanyaya). A lokaci guda, dalili na huɗu ya fi dacewa da DVSm, wanda aka ba da gyare-gyaren hannu na ratar thermal. Shin bawuloli tare da na'urorin hawan ruwa suna ƙonewa? Hakanan yana faruwa, amma galibi saboda dalilai da suka wuce ikon masu biyan kuɗi ta atomatik - su da kansu ba sa kasawa.

Babban dalilin da yasa bawul ɗin ke ƙonewa a cikin VAZ ICE tare da lokacin bawul 8 shine daidai rashin daidaituwa ko daidaitawar sharewa. A mazan injuna shigar a cikin Vaz 2108 da Vaz 2111, matsalar bayyana kanta sau da yawa saboda guntu daidaita tazara. A kan ICE na jerin 1186, wanda aka shigar a Kalina, Grant da Datsun, inda tazara ta karu saboda tsaftacewar ShPG, an ɗan faɗi kaɗan. Duk da haka, bawul pinching na daya daga cikin manyan dalilan da ya sa bawul ɗin ci ke ƙonewa. Kuma wannan ya shafi ba kawai ga VAZs ba.

Gaskiyar ita ce, saboda raguwar kujerun da kuma niƙa da kai a hankali na bawul, suna jujjuya su cikin yardar kaina, a hankali suna tashi. A sakamakon haka, rata tsakanin mai turawa da camshaft eccentric cam yana raguwa, daidaitawa ya ɓace.

Cakuda mai laushi, wanda ke haifar da zazzaɓi na tashar shaye-shaye, shine babban abin da ke haifar da ƙonawa akan injinan mai tare da na'urorin lantarki. Amma ba daidai ba ƙonewa da Silinda kai overheating ne daidai da kowa a kan dukkan injuna, ko da kuwa da bawul daidaita inji.

Me yasa bawuloli ke ƙonewa bayan shigar da HBO?

Babban dalilin da yasa bawul ɗin gas ke ƙonewa shine saitin da ba daidai ba na injin konewa na ciki don HBO. Man gas ya bambanta da fetur a lambar octane: propane-butane yawanci yana da ƙimar octane na raka'a 100, kuma methane yana da raka'a 110. Idan a kunna wuta gyara don fetur 92 ko 95 - cakuda zai kasance ƙone riga a cikin shaye fili.

Lokacin shigar da HBO (musamman methane), tabbatar da shigar da bambance-bambancen UOZ don daidaita lokacin walƙiya lokacin tuƙi akan gas! Ko shigar da firmware mai yanayin biyu "gas-gasoline". A kan motocin da suka zo tare da HBO (kamar Lada Vesta CNG), irin wannan firmware ana shigar da su daga masana'anta; ga sauran nau'ikan, ƙwararrun ƙirar guntu sun ƙirƙira irin wannan software.

Dalili na biyu na kowa da ya sa bawuloli ke ƙonewa daga gas shine durƙusa cakuda aiki. Cakuda mai raɗaɗi yana ƙonewa mafi muni, yana ƙonewa kuma yana ƙonewa a cikin tashar shaye-shaye, ta haka yana fallasa bawul ɗin da wurin zama don yin zafi.

Kowane HBO yana buƙatar kunnawa. A kan tsarin 1st zuwa 3rd tsara, yana da mahimmanci daidai daidaita akwatin gear, kuma a rana ta 4 da sabo- saita gyaran allura dangane da man fetur a cikin gas ECU. Idan kun daidaita tsarin ba daidai ba ko kuma da gangan "kulle" shi don kare tattalin arziki, wannan yana cike da ƙonawa.

Yawan iskar gas akan injin zamani ba zai iya zama 1:1 zuwa mai ba. Ƙimar calorific ɗin su yana da kwatankwacin (a cikin 40-45 kJ / g), amma yawancin propane-butane yana ƙasa da 15-25% (500-600 g / l a kan 700-800 g / l). Sabili da haka, amfani da iskar gas akan cakuda da aka wadatar da shi ya kamata ya wuce mai!

Kamar yadda yake da man fetur, abubuwan gama gari na ƙona bawul a cikin injin konewa na ciki tare da LPG na iya zama daidaitawar sharewa ba daidai ba, coking da soot, da matsalolin sanyaya. Saboda haka, a lokacin da za a warware matsalar mota tare da bawul mai ƙonewa, ya kamata ka tabbata cewa waɗannan matsalolin ba su wanzu.

A kan injina tare da gyaran hannu na bawuloli masu aiki akan gas, lokacin da aka daidaita giɓin, yana da daraja yin gyare-gyare na +0,05 mm. Alal misali, don 8-valve ICE VAZ, abubuwan da ake amfani da su na yau da kullum sune 0,15-0,25 mm, kuma shaye-shaye shine 0,3-0,4 mm, amma akan gas ya kamata a canza su zuwa 0,2-0,3 mm don ci da 0,35-0,45 mm don saki. .

Me yasa bawul ɗin dizal ke ƙonewa?

Dalilan da yasa bawul ɗin dizal ke ƙonewa sun bambanta da ICEs na mai. Ba su da walƙiya, kuma gauraye cakude alama ce ta al'ada aiki, tun da iska dole ne ko da yaushe a kawo fiye da wuce haddi ga cikakken konewa na dizal man fetur. Dalilan da ya sa bawul ɗin ke ƙonewa a motar da injin dizal su ne:

• ma da wuri allurar mai a cikin silinda;
• sake inganta cakuda saboda matsanancin matsin lamba na famfon allura ko kwararar nozzles;
• daidaitaccen daidaitawar ramukan thermal ko rushewar masu ɗaukar hydraulic;
• overheating na Silinda kai saboda take hakkin da wurare dabam dabam na antifreeze ko tabarbarewar a cikin Properties.

Mafi sau da yawa, bawul ɗin da ke kan injin dizal yana ƙonewa daidai saboda dalilai na sama. A kan tsofaffin ICEs tare da famfon allura na inji, allura da wuri na iya faruwa saboda raguwar mai ƙidayar lokaci (na'urar gaba) na famfo mai sarrafa lokacin samar da mai. A cikin ICEs na zamani tare da tsarin Rail na gama gari, dalilin ƙonewar bawul na iya zama na'urori masu auna firikwensin da ba daidai ba suke tantance lokacin yin allura, da nozzles da aka sawa waɗanda ke zubar da mai fiye da ka'ida.

Dalilan da yasa bawuloli a cikin injin konewa na ciki na mota akan man dizal suna ƙonewa na iya zama matsala tare da tace iska da intercooler (a kan turbodiesel). Matatar da aka toshe tana hana iska, saboda haka akwai adadin mai mai yawa tare da ƙarar wadatar mai akai-akai. Intercooler mai zafi mai zafi (misali, saboda gurɓatawa) yana aiki iri ɗaya. Ba zai iya kwantar da iska kullum ba, a sakamakon haka, ko da yake yana tasowa matsi mai mahimmanci a cikin abin da ake ci daga fadadawa lokacin da aka yi zafi, adadin iskar oxygen da ke cikinta ya zama ƙasa da ƙasa, tun da iska ta yi rashin ƙarfi game da al'ada. Dukkan abubuwan biyu suna haifar da haɓakar haɗin gwiwa fiye da kima, wanda akan injin dizal zai iya haifar da ƙonewar bawul.

Yadda za a gane bawul ɗin da ya ƙone ba tare da cire kan Silinda ba

Binciken bawuloli ta amfani da endoscope wanda aka haɗa da wayar hannu

Akwai hanyoyi guda biyu na asali don ƙayyade bawul ɗin ƙonawa tare da daidaitattun daidaito ba tare da tarwatsa motar ba:

• ma'aunin matsawa;
• dubawa na gani tare da endoscope.

don fahimtar cewa bawul ɗin sun ƙone, kuna iya aiwatar da waɗannan ayyukan da kanku ko tuntuɓar shagon gyaran mota. Ƙididdiga na kasafin kuɗi, kamar compressometer, zai biya 500-1000 rubles. Kusan adadin adadin za a ɗauka don bincike da kuma maigidan a tashar sabis. Dubawa tare da endoscope da aka haɗa zuwa wayar hannu, kwamfutar hannu ko kwamfutar tafi-da-gidanka yana ba ka damar ganin bawul ɗin da ya lalace a fili, kuma "compressometer" zai nuna raguwar matsa lamba a cikin Silinda.

Kafin bincika bawul ɗin da ya ƙone, kuna buƙatar tabbatar da cewa babu matsalolin tazara. Dole ne a saita su daidai, domin kuma gabaɗayan bawul ɗin da ba zai iya rufewa gabaɗaya yana yin daidai da wanda aka kone.

Don auna matsawa, musamman a kan motoci tare da ma'aunin lantarki, kuna buƙatar mataimaki, saboda a lokacin gwaji dole ne a buɗe damper. shima mataimakin zai fara farawa.

Yadda ake nemo silinda ya karye

Kuna iya ƙayyade silinda tare da bawul ɗin ƙonewa ta hanyar auna matsawa ko cire wayoyi / coils daga kyandir tare da injin gudu. Yadda ake bincika bawul ɗin kone akan injin mai da sauti:

Gano Silinda tare da Ƙunƙarar Bawul

1. Fara injin, bari ya dumi kuma buɗe murfin.
2. Cire waya ko coil daga kyandir na silinda ta farko.
3. Saurari ko sautin motar ya canza, ko girgizar ta karu.
4. Mayar da waya ko murɗa zuwa wurinsa, sake sauraron canje-canjen da ke cikin aikin.
5. Maimaita matakai 2-4 don sauran silinda.

Idan Silinda ya riƙe matsi da kyau, to, lokacin da aka kashe, injin konewa na ciki ya fara aiki mafi muni, sau uku da girgiza, kuma idan an haɗa shi, aikin zai dawo daidai. Amma idan bawul ɗin ya ƙone, silinda ba ta da hannu sosai a cikin aikin, don haka sauti da rawar jiki na motar bayan cire haɗin da haɗa kyandir ba su canza ba.

Don dizal, zaɓi kawai tare da ma'aunin matsawa yana samuwa saboda rashin tartsatsi. A cikin silinda tare da bawul mai lahani, matsa lamba zai zama kusan 3 (ko fiye) atom ƙasa da na sauran.

Yadda za a tantance menene matsalar

Tun da yana yiwuwa a gane bawul ɗin ƙonawa tare da endoscope tabbas, yana da kyau a zaɓi wannan zaɓi idan zai yiwu. Don dubawa kuna buƙatar:

Bawul mai ƙonewa a cikin hoton daga endoscope

1. Haɗa "endoscope" zuwa kwamfutar tafi-da-gidanka ko smartphone kuma nuna hoton akan allon.
2. Saka abin da aka makala madubi a kan kyamara (na zaɓi idan "endoscope" yana tare da kai mai sarrafawa).
3. Cire kyandir ɗin kuma sanya "endoscope" a cikin silinda ta ramin.
4. Duba bawuloli don lahani.
5. Maimaita matakai 3-4 don kowane Silinda.

Dubawa tare da ma'aunin matsawa yana dogara ne akan fahimtar abin da ke faruwa da matsa lamba lokacin da bawul ɗin ya ƙone. Don ingin konewa na cikin gida mai dumama, matsawa na yau da kullun shine mashaya 10-15 ko yanayi (1-1,5 MPa), ya danganta da ƙimar matsawa. Matsa lamba a cikin silinda dizal shine mashaya 20-30 ko atm. (2-3 MPa), don haka, don bincika shi, kuna buƙatar na'ura mai ma'aunin ma'aunin ma'aunin ma'aunin ma'aunin ma'auni mai faɗi.

Yadda za a ƙayyade cewa bawul ya ƙone ta amfani da ma'aunin matsa lamba an nuna a cikin umarnin da ke ƙasa. Idan tip na ma'aunin matsawa ba a sanye da zare ba, amma tare da mazugi na roba, za a buƙaci mataimaki.

Hanyar duba bawuloli masu ƙonewa tare da ma'aunin matsawa:

1. Cire fitulun tartsatsin wuta (akan injin mai), matosai masu haske ko allura (akan injin dizal) daga kan silinda. don kada a dame su yayin taro, ƙididdige wayoyi masu walƙiya ko coils.
2. Kashe kayan mai, alal misali, ta hanyar kashe famfon mai (zaka iya cire fuse) ko ta hanyar cire haɗin layin daga famfon allura.
3. Matsa "compressometer" a cikin ramin silinda na farko ko danna shi damtse tare da mazugi zuwa ramin.
4. Ka sa mataimaki ya juya injin tare da mai kunnawa na tsawon daƙiƙa 5 yayin da yake latsa fedar gas ɗin zuwa ƙasa don cika silinda da iska yadda ya kamata.
5. Yi rikodin karatun ma'aunin matsa lamba, kwatanta su da na yau da kullun don injin konewa na ciki.
6. Zero “compressometer” ta hanyar rage matsi da shi.
7. Maimaita matakai 3-6 ga kowane sauran silinda.

Man fetur "compressometer" tare da zaren da mazugi nozzles

Diesel "compressometer" tare da ma'aunin ma'auni har zuwa mashaya 70

Bayan yin ma'aunin matsawa, kwatanta karatun na'urar don kowane silinda. An nuna dabi'u na al'ada don injunan konewa na ciki daban-daban a sama, yadawa akan silinda ya kamata ya kasance a cikin mashaya 1 ko atm. (0,1 MPa). Alamar ƙonawa babban matsi ne (3 atm ko fiye).

Bawul ɗin da ya ƙone ba koyaushe ne mai laifi don ƙananan matsa lamba ba. Ana iya haifar da matsi mara kyau ta makale, sawa ko karyewar zobe, lalacewa ta bangon silinda da yawa, ko lalata piston. Kuna iya fahimtar cewa bawul ɗin da ya ƙone yana yin haka ta hanyar allurar kusan 10 ml na man inji a cikin silinda da sake auna matsewa. Idan ya karu - matsala tare da zobba ko silinda lalacewa, idan ba a canza ba - bawul ɗin ba ya riƙe matsa lamba saboda ƙonawa.

Hakanan man ba zai taimaka ƙara matsawa ba idan babu shi saboda piston da ya ƙone ko fashe daga fashewa - alamun zasu kasance iri ɗaya da lokacin da bawul ɗin ya ƙone. Kuna iya bincika amincin fistan ba tare da nuna bambanci ba tare da endoscope ko ta hanyar jin shi da dogon sanda na bakin ciki ta cikin rijiyar kyandir.

Za ku iya tuƙi da kone-kone?

Ga wadanda, ta hanyar bayyanar cututtuka, sun ƙaddara cewa motar su tana da matsaloli tare da bawuloli, kuma suna sha'awar: shin zai yiwu a fitar da bawul ɗin ya ƙone? - amsar ita ce nan da nan: ba a so sosai, wannan na iya haifar da ƙarin farashi. Idan bawul ɗin ya ƙone da gaske, sakamakon zai iya zama bala'i ga motar:

• guda na bawul ɗin da ke rushewa yana lalata piston da kan Silinda, kwasfa bangon Silinda, karya zoben;
• lokacin da bawul ɗin shayarwa ya ƙone, cakuda iska da man fetur wanda ke shiga cikin mai karɓa zai iya tashi a wurin kuma ya karya shi (musamman ga masu karɓar filastik);
• cakuda mai ƙonewa, karya ta hanyar bawul mai yatsa, yana haifar da zafi da yawa, bututu mai shayewa, gasket, yana haifar da ƙonewa na sassan shayewa;
• cakuda wanda ba zai iya ƙonewa kullum a cikin silinda yana ƙonewa a cikin shaye-shaye, yana lalata mai kara kuzari, firikwensin oxygen;
• saboda ci gaba da zafi na gida, kan silinda zai iya kaiwa, wanda zai buƙaci niƙa lokacin gyarawa ko ma maye gurbinsa.

Yadda za a guje wa kona bawuloli

• Sarrafa ingancin cakuda cakuda ta hanyar duba kyandir na lokaci-lokaci don ajiyar carbon. Idan fari ne, cakuda ba shi da kyau kuma yana buƙatar gyara.
• Kula da tazara don maye gurbin tartsatsin tartsatsin da aka tsara a cikin ƙa'idodin motarka.
• lokacin tuƙi akan iskar gas, rage tazara don auna ma'aunin bawul. Duba su kowane kilomita dubu 10 (a kowane canjin mai) kuma, idan ya cancanta, daidaita.
• Mai da mai tare da shawarar ƙimar octane na masana'anta.
• Lokacin tuƙi akan iskar gas, yi amfani da bambance-bambancen UOZ ko firmware mai nau'i biyu na gas-gasoline ECU.
• Canja mai a cikin lokaci, ta amfani da samfura tare da haƙura da shawarar masana'antun mota.
• Canja maganin daskarewa kowane shekaru 3 ko bayan kilomita dubu 40-50, don hana lalacewar kaddarorin sa, kula da matakin sa a cikin tanki da zafin jiki lokacin tuki.
• Lokacin da sanarwar "Duba Inji" ta bayyana akan rukunin kayan aiki, bincika injin ta amfani da OBD-2 don saurin gyara matsala.

Ta hanyar bin waɗannan shawarwarin, za ku tsawaita rayuwar motar, tun da yake yana da sauƙi kuma mai rahusa don hana ƙonewa na bawul ɗin konewa na ciki fiye da maye gurbin su. A cikin yanayin VAZ, akwai damar da za a saya shugaban "rayuwa" mai rahusa a rarrabuwa, amma ko da ɓangaren da aka yi amfani da shi don motocin waje na iya buga walat ɗin ku.