Me yasa, bayan canza mai a cikin watsawa ta atomatik, akwatin na iya fara murɗawa
Bayan maye gurbin man shafawa a cikin akwatin gear, wasu direbobi suna lura da lalacewa a cikin aikinsa - babu wani tsohon santsi na canzawa, kicks ya bayyana. Tashar tashar AvtoVzglyad ta gano abin da ke haifar da irin wannan bakon al'amari.
Man da ke cikin watsawa ta atomatik, da kuma a cikin injin da duk wani abu na mota da ke buƙatar man shafawa, ana son samar da shi. Kawai sai yayi datti. Dalilin haka shi ne ƙurar ƙura da tsummoki, lalacewa na abubuwan watsawa na karfe, zoben Teflon, gears da sauran abubuwa. Ee, ana samar da tacewa a nan don tsaftace mai, har ma da magneto masu tattara guntun karfe. Amma ƙananan tarkace har yanzu ya rage a cikin mai kuma yana ci gaba da yaduwa a cikin tsarin.
A sakamakon haka, duk wannan yana haifar da lalacewa a cikin lubricating, tsaftacewa da kwantar da hankali na man fetur. Ƙara a nan zafi mai zafi, yanayin direba, yanayin aiki. Idan duk wannan yana da nisa daga manufa, to babu wani abu mai kyau da za a iya sa ran akwatin atomatik ba tare da canjin man fetur ba. Za ta iya tuƙi zuwa aljannar dambenta na gudun kilomita 30 da 000. Ma'ana, wajibi ne a canza mai, kuma dole ne a yi hakan bisa la'akari da ƙarfin aikin motar.
Amma me yasa bayan canza mai, wasu direbobi suka lura da tabarbarewar aikin watsawa ta atomatik?
Sabon man dai yana da wasu abubuwan da ake hadawa da su, daga cikinsu akwai wadanda ke da alhakin wankewa da tsaftace akwatin. Wannan cibiyar sadarwa, idan kun cika sabon maiko a cikin watsawa ta atomatik, har ma a cikin wanda mai ya fashe daga masana'anta, to, ba shakka, yana fara aikinsa tare da tsaftacewa. Adadin da aka tara a cikin shekaru kuma kilomita sun fara fadowa kuma a tsaftace su. Kuma sai su tafi kai tsaye zuwa jikin bawul, inda bawuloli suke, wanda nan da nan ya amsa wannan ta hanyar wedging - datti kawai ya toshe rata na microns da yawa a cikin tashar. A sakamakon haka, aikin masu kula da matsa lamba na iya damuwa.
Hakanan, datti na iya toshe ragar kariya na bawul ɗin lantarki. Kuma a nan bai kamata ku yi tsammanin wani abu mai kyau ba. Ba shi yiwuwa a yi hasashen yadda yanayin zai ci gaba bayan canjin mai. Sabili da haka, mutane da yawa suna ba da shawarar canza man fetur a wani yanki - sun zubar da dan kadan, sun kara adadin sabon man fetur. A sakamakon haka, an tsaftace akwatin, amma ba haka ba ne mai tsanani idan kun canza man fetur nan da nan kuma gaba daya.
Akwatin da tsohon mai, danko daga datti, har yanzu yana iya yin aiki a kai, amma lalacewa na abubuwan da ke faruwa yana tasowa da sauri - alal misali, raguwa yana ƙaruwa. A lokaci guda, matsa lamba a cikin tsarin na iya zama isa - man mai datti yana da yawa sosai, kuma yana cike da raguwa da kyau. Amma idan kun zuba sabon mai a cikin watsawa ta atomatik, to matsaloli zasu fara da matsa lamba. Sabili da haka, za mu ga gazawar naúrar yin aiki. A wasu kalmomi, idan ba ku taɓa canza man fetur a cikin "na'ura" ba, to, kafin yin wannan, kula da yanayin, daidaito da launi na tsohon mai. Idan sun bar abubuwa da yawa da ake so, to, ta hanyar canza man shafawa za ku kara tsananta matsalolin da aka tara.
Ƙarshen yana nuna kanta: idan kuna son watsawa ta atomatik ya yi muku hidima na dogon lokaci, to, da farko, kada ku yi izgili a akwatin - ba ku buƙatar farawa mai kaifi, zamewa, jams, ginawa, overheating. Na biyu, sanya doka ta canza mai lokaci-lokaci, kamar yadda kuke yi da mai a cikin injin. Tazarar kilomita dubu 30-60 ya isa sosai.
