Peugeot 308 GTi da 308 gasar tsere, 'yan'uwa mata daban-daban - Motocin wasanni

Lokacin da wani ya yi iƙirarin motar hanya "kamar motar tsere", ko dai suna kwance ko kuma basu taɓa tuƙi ba. motar tsere... Madaidaicin daidaito, rashin tausayi da aikin motar tsere ba shi da misaltuwa da motar hanya. Dalilin yana da sauƙi: motar wasanni, ko ta yaya matsananci da ƙarfi, an tsara shi don samun damar yin tafiya a cikin zirga-zirga, shawo kan kullun da kuma kiyaye hanya a kowane zafin jiki. Ana yin motar tsere don tuƙi cikin sauri: cikakken tasha. Piano bai san yadda ake tuƙi ba (ko yana yin ta da muni sosai), yana ƙarewa, yana yin surutu, yana da tsauri kuma yana buƙatar ikon tuƙi.

Ga yadda muka isa taurarinmu guda biyu: Peugeot 308 GTi, Mafi ƙanƙantar gida na wasanni na Leo, da Kofin Gasar Peugeot 308, 'yar uwarsa mai tsere. Motoci biyu, duk da hanyoyinsu daban-daban, suna da yawa iri ɗaya. Na gwada su duka biyu a kan hanya, hakika tare da gasar tseren ni ma na yi tsere TCR Italiya cikin kamfani Stefano Accorsi, Amma wannan wani labari ne na daban.

TARE DA BANBANCIN WAJIBI

La Peugeot 308 GTi, tare da farashi 35.000 Yuro, yana ba da kunshin mai ban sha'awa. Yana da kamanni na wasa, amma ba mai walƙiya ba, har ma an tanada shi don aikin da yake iya yi. Injin sa Silinda hudu 1.6 Turbo THP yana samar da 272 hp. da 6.000 rpm. da karfin juyi na 330 Nm a 1.900 rpm. Tafukan gaba su ne kawai waɗanda ke da alhakin ƙaddamar da wutar lantarki, amma alhamdulillahi akwai bambanci mai iyaka-zamewa na inji wanda ke tunanin yin aikin ƙazanta. Peugeot 308 GTi shima yana ɗaya daga cikin mafi kyawun ƙyanƙyashe masu zafi a cikin ɓangaren C: tare da rana. 1280 kg a kan ma'auni, kowane doki dole ne ya tura kawai 4,7 kg; ba tare da ambaton ba, nauyin nauyi yana ba shi damar yin birki mafi kyau kuma yana da mafi kyawun juzu'i. Bayanan sun nuna daya 0-100 km / h a cikin dakika 6,0 da 250 km / h matsakaicin gudun. Sa'ar al'amarin shine, kawai watsawa samuwa shine littafin jagora mai sauri 6.

La Kofin Gasar Peugeot 308maimakon da nasa babban airon и manyan hanyoyin mota, ba zai taba zama kamar motar hanya ba. Ba tare da kujeru ba, kwanciyar hankali da kayan kwalliya - Kofin Racing nauyi kawai 1.100 kg. A ciki mun sami sandar nadi, motar tseren Alcantara, kayan wasan tsere na dijital da maɓalli na yau da kullun kamar fanfo, fitilolin mota da na'urorin injin iri daban-daban.

Il injin kamar 308 GTi misali, A'a na gode injin turbin daga Peugeot 208 T16 R5 daga Paolo Andreucci Rally da kuma ingantawa da aka yi masa, yana samar da 308 hp. Gogayya koyaushe yana gaba, amma bambance-bambancen tseren Torsen ya fi tsauri fiye da bambance-bambancen hanya. Sannan ana dora tayoyin slick akan ƙafafun inci 18 waɗanda ke ɓoye manyan fayafai na birki. Brembo, ba tare da ABS ba da kuma ƙarar birki. Oh, na manta: Peugeot 308 GTi Racing Cup yana kashe kuɗi Yuro 74.900. Yana iya zama kamar mai yawa, amma a gaskiya, wannan farashin yana a matakin masu fafatawa a cikin wannan rukuni, idan ba dan kadan ba.

AKAN HANYA AKAN HANYA

Ƙarshen ƙaddamarwa, yana gudana layi, Peugeot 308 GTi zai kasance yana da duk abubuwan jin daɗin da ake buƙata, amma tsakanin shingen ba zai zama mai banƙyama ko rashin jin daɗi ba. Injin yana da alamar turbo lag, amma sai ya ja da ƙarfi a cikin yankin ja, don haka sai na buga iyaka sau da yawa. Yana da wuya a yarda cewa "dubu ɗaya da shida ne kawai". THE gajerun rahotanni Lallai suna taimakawa wajen ajiye mai nuni a wurin da ya dace, amma kada a yi amfani da ledar gear da karfi, in ba haka ba zai tsaya.

Na isa reshe na farko, maimakon haka na rataye, na same da farin ciki cewatsarin birki Hakanan an tsara GTi don mutanen da ke da ƙafafu masu nauyi. Ba ƙarfin birki ba ne ya burge ni, amma daidaitawa da kwanciyar hankali na fedal. ƙaramin sitiyari i-Cockpit yana ba ka damar tuƙi motar zuwa wurin da ya dace tare da ƙananan motsi na wuyan hannu, kuma wannan babu shakka yana da fa'ida. Amma ba koyaushe nake fahimtar ainihin abin da ƙafafun gaban ke yi ba, musamman lokacin iyaka zamewa daban-daban ya fara aiki. Daga kaifi juyawa jan hankali da yawa kuma martanin da ke kan sitiyarin ya tilasta maka ka bude sitiyarin da karfi. Duk wannan abin farin ciki ne. Don haka, saitin sulhu ne mai farin ciki: yana da ƙarfi, amma yana ba da damar mafi ƙarancin juzu'i da kuma ɗanɗano na biyayya wanda ke gamsar da duka masu hankali da sababbi don tuƙi. Idan kuma kana son taimaka mata, sai kawai ka ɗaga maƙullin don kawo ƙarshen ƙarshen zuwa gare ka ka kammala layin.

LA RACING CUP

ThePeugeot 308 Racing Cup ciki taimaka wajen kawar da duk tunani. Babu shagaltuwa: kawai abin da ya kamata ku yi sha'awar shi ne alamun tachometer da aka kunna da sauri da kuma adadin kayan aikin da aka zaɓa. Cincin farko akan waƙar yana koyaushe a bayan dabaran a kan ƙafar ƙafa: Tayoyin sanyi, masu zamewa bala'i ne, kuma kowane ɗan ƙaramin karo da sitiyarin ya yi daidai da matsananciyar sitiyari wanda ke buƙatar duk sitiyarin ya juya ya gyara. Duk da haka, lokacin da tayoyin suka yi zafi, motar ta zo da rai kuma kuna jin dadi.

Bambanci na farko da za ku lura daga daidaitaccen GTi shine: juya: 6-gudun SADEV jeri jefa mahaukacin naushi, amma shi ya sa abin farin ciki ne na gaske. IN injin godiya ga tsarin Anti-lag ba shi da ramuka a cikin ciyarwa kuma yana amsawa kamar dai ana sha'awar dabi'a, tare da bambancin cewa yana da ƙari mai yawa a ƙasa. A bayyane yake yana tafiya da sauri fiye da daidaitaccen GTi, amma firam ɗin yana da ƙarfi sosai kuma riƙon yana da ƙarfi sosai har ikon yana ɗaukar kujerar baya. Akwai wani abu mai girma game da raiki da daidaiton motar tsere, abin da yake bayarwa kwata-kwata jaraba. Bangaren da na fi so shine birki. Ba tare da birki na wutar lantarki ba, dole ne ka yi amfani da dukkan ƙarfin quadriceps don yin birki yadda ya kamata, amma za ka iya tabbata cewa ko da bayan tafkuna goma sha biyar (lokacin da hanyar ta gaza) wurin birkin ba zai motsa mita ɗaya ba. Amma, sama da duka, zaku iya fitar da ƴan mita kaɗan daga baya, kuna samun saurin sauri.

Akwai wani muhimmin bambanci tsakanin motocin biyu. Ina 308 GTi Yana Yin Kurakurai, Gasar Kofin Na Bukatar Tsaro da Tsayayyen Hannu... An ƙera na'urar Kofin don yin amfani da mafi kyawun motar, kuma ba tare da yin hulɗa da masu tafiya ba, fitulun hanya ko ƙugiya, kusan allo ne. Ba wai kawai ba: don yin jujjuyawar da sauri da kuma juya baya, Kofin yana amfani da sassauƙan da motar hanya ba za ta iya biya ba. Idan ka ƙara magudanar a tsakiyar juyi ko kuma ba ka da tabbas, za ka sami kanka kana kallon waƙar ta wata hanya dabam. Kuma hakan bai yi kyau ba.

Daga karshe akwai sauti engine. Sautin da ke cikin motar wasan motsa jiki wani abu ne da za a bincika, wani abu da ke sa ya gamsar. A cikin motar tsere, wannan sakamako ne na gefe, sabili da haka ma mafi ban mamaki.

Ba tambaya ba ce kawai decibel: daga gefe da alama wannan wani shingen injin ne kai tsaye yana ruri kuma yana fitar da fashewar sabuwar shekara, ba tare da tacewa da tantancewa ba. A lokaci guda kuma, komai ya fi muffled daga ciki; ruri yana tashi, amma ya ruɗe ta hanyar kariyar kwalkwali, kawai abin da kuke da shi. Amma ba injina ne kawai ke yin kiɗan ba: hushin watsawa, tsalle-tsalle na bambancin, sautin cloning na gearshift. Kowane sauti ya dace da rawar jiki, amsawar haptic, kuma komai yana ba da gudummawa don sa ku ji ɗaya tare da motar. Saboda wannan dalili, kamar yadda ga sauran mutane, ba za ku taɓa son sauka ba.