Passat a karo na bakwai

Kowa na iya ganin Passat ga abin da yake. Ƙarni na bakwai, waɗanda aka yi a ƙarshen shekarar da ta gabata, ba za su ci nasara ba, amma ba za su yi mamakin wani sabon abu ba. VW ya ce sabon tsari ne, mun ce yana da kyakkyawan fata.

Hasashen ƙarni na bakwai na Volkswagen Passat, wanda aka keɓe na B7, ya yi yawa sosai. Bayan haka, ya maye gurbin samfurin da ya kasance a kasuwa tsawon shekaru biyar. Kowane mutum yana jiran wani sabon abu gaba ɗaya, hutu tare da canons na yanzu da sabon jagora. Kuma, kamar yadda yake tare da na gaba na Golf, kowa ya yi baƙin ciki sosai. Shugaban zane na VW, Walter De Silva, ya yarda cewa shiga cikin jiki na gaba na Passat ba juyin juya hali bane, amma juyin halitta. Kodayake wakilan VW sun ce rufin kawai ya rage ba canzawa daga waje. Wata hanya ko wata, kallon da kuma tuki Passat B7, za mu iya cewa muna ma'amala da zurfin fuska mai zurfi, kuma ba tare da sabon ƙarni na samfurin ba. Abu na farko da farko.

Sabo?

Bayyanar "sabon" Passat bai canza sosai ba. Tabbas, babban canji shine a gaban gaba, wanda (kamar yadda De Silva ya nufa) yanzu yayi kama da Phaeton da… sauran dangin VW daga Polo zuwa T5. An bai wa fitilun wutsiya siffofi masu kaifi kuma yanzu sun kara gaba zuwa cikin mazugi na dabaran. Sabanin ka'idar cewa kowane sabon ƙarni ya kamata ya fi girma fiye da na baya, yanayin waje na Passat ya kasance ba canzawa - ban da tsayi, wanda a cikin yanayin sedan ya karu da 4 mm. Kuma waɗannan madubin gefen sababbi ne, amma irin sanannun. Bayan ɗan lokaci, za ku lura cewa an aro su (rayuwa) daga Passat CC. A gaskiya ma, akwai canje-canje masu yawa na gaske.

Tambayar ko da yaushe tana tasowa a nan game da motsin zuciyar da Passat ya haifar (ko wajen, rashinsa). To, duba da yawa da kuma iri-iri na shigarwar mota "masu sha'awar" a karkashin wani wallafe-wallafe game da Passat, yana da wuya a ce cewa wannan mota ba ta da motsin zuciyarmu. A gaskiya ma, da alama a cikin kasarmu Passat, ciki har da zane, yana haifar da tashin hankali da tashin hankali fiye da dodanni 600 masu karfin dawakai. Bayan haka, “sababbin” tsara sun tada sha’awa sosai a tsakanin sauran direbobi a lokacin gwajinmu na mako-mako, kuma babu wata tashar iskar gas da ta cika ba tare da ƙaramin hira ba (“Sabo?”, “Me ya canza?”, “Ta yaya yake tuƙi? ”, “Nawa ne kudin?”?”).

Me suka canza?

Ciki? Da yawa. Ko, kamar yadda masu sayar da VW za su sanya shi, canje-canjen suna da mahimmanci kamar yadda suke a waje. Yanzu ƙirar gidan ya zama mai tunani sosai. Abu na farko da ka lura lokacin da kake bayan motar (kuma watakila ma a baya) shine agogon analog a tsakiyar dashboard. Wannan ƙwaƙƙwarar dabara ce ga mafi girman aji, kodayake daidaiton saita agogon cikin kayan katako na kayan ado na sigar Highline da aka gwada yana kama da ƙaramin aji. Da alama an tilasta masa ya shigo nan. Tsakanin kyawawan fitattun fitattun ma'aunin tachometer da ma'aunin gudu akwai nunin kwamfuta mai launi a kan allo ( zaɓin PLN 880) wanda kuma zai iya nuna karatun kewayawa. An maye gurbin hannun sakin birki na hannu tare da ƙaƙƙarfan maɓalli da ke kusa da slimmer DSG dual-clutch motsi motsi. Kwamitin kwandishan kuma ya canza - kowane direban Skoda Superb tabbas ya san shi.

Kayayyaki masu laushi sun mamaye ko'ina, yayin da kayan aiki masu ƙarfi suna da daɗi ga taɓawa kuma suna da kyau sosai. Ambaton ingancin dacewa da abubuwan mutum ɗaya a cikin yanayin VW tsari ne kawai - yana da kyau. To, watakila banda wannan agogon.

An gyara naúrar gwajin mafi girman kayan aiki tare da goge gogen goro da gogaggen aluminium akan na'urar wasan bidiyo na tsakiya. A kan takarda, wannan magana ta yi kyau fiye da yadda take. Aluminum da aka goge shine ainihin aluminum. Wannan itace kawai abin tambaya.

Tabbas akwai dakin mutane hudu. Hatta mutane masu tsayi (190 cm) a baya baya buƙatar damuwa game da sararin da ke gaba da sama da su. Fasinja na biyar ne kawai, wanda zai kasance a tsakiyar kujerar baya, zai yi gwagwarmaya da babban rami na tsakiya a ƙarƙashin ƙafafunsu.

Ba a ma maganar sabbin tsarin taimakon direba waɗanda suka sami matsayinsu a cikin "sabon" Passat. Wanene ya san idan ba su ne babban sabon abu ba a nan da kuma abin da ke bayyana tsarar B7. Akwai 19 daga cikinsu gabaɗaya, kodayake akwai ɗan kaɗan daga cikinsu a cikin sigar da aka gwada. Baya ga daidaitawar cruise iko, za mu iya kunna Front Assist tsarin, wanda ke tabbatar da cewa ba mu yi karo da na baya na wata mota. Idan ya gano wani yanayi mai haɗari, zai rage gudu ko taimakawa tura feda a ƙasa. Dole ne in yarda cewa tsarin ba shi da mahimmanci kuma zai iya ceton mu da gaske daga mummunan sakamako na kallo. Dan kadan mai amfani, amma ba ƙaramin ban sha'awa ba, shine tsarin taimakon filin ajiye motoci na ƙarni na biyu (a cikin kunshin PLN 990). Yanzu yana taimakawa wajen yin kiliya (a zahiri, yana yin kiliya da kansa) duka a kan hanya da madaidaicin sa. Ya isa ya tuƙi ta cikin sarari kyauta, sannan a saki sitiyarin kuma saka iskar gas daidai. Yana yin tasiri! Ƙari mai kyau shine mataimaki mai suna Auto Hold, wanda ke ceton direba daga nauyin ajiye ƙafarsa a kan birki lokacin yin parking (tare da akwatin gear DSG). Za a iya sa ido a kai a kai a nuna matsi na taya a kan allon kwamfuta, kuma wani tsarin da ke gano gajiyawar direba yana kula da hutu yayin tuki da yanayin tunaninmu da na jiki.

Daga cikin "ƙarfafa" mafi ban sha'awa waɗanda aka hana samfurin mu, za mu iya maye gurbin tsarin da ke kunna manyan katako ta atomatik, yayi kashedin canje-canjen layi mara kyau, abubuwa a cikin makafi na madubai, tsarin ganewar alamar zirga-zirga ko bambancin lantarki. toshe XDS. Har ila yau, mai ban sha'awa shi ne lambar yabo wanda ke sauƙaƙe damar shiga akwati, buɗe murfinsa tare da motsi mai dacewa na ƙafar bayan motar (idan maɓalli yana tare da ku). A takaice dai, don farashin da ya dace, sabuwar Passat za ta kasance mota ce mai inganci da fasaha. A cikin wannan filin, kuna iya ganin fa'ida akan wanda ya gabace shi.

Ta yaya yake hawa?

Wannan duk don ka'idar ne. Lokaci don horo mai amfani a bayan motar Passat B7. Anan, kuma, ba za a iya tsammanin bambance-bambancen diametrical ba. Ya isa a kula da gaskiyar cewa "sababbin" tsararru sun dogara ne akan wanda ya gabata. Kuma mai kyau. Ayyukan tuƙi ya kasance bayyananne fa'idar B6. Hakanan Passat ɗin mu yana sanye da daidaitawar dakatarwa (PLN 3480), wanda ke ba da Ta'aziyya, Al'ada da yanayin wasanni, kuma yana rage dakatarwar da 10 mm. Dole ne a yarda cewa bambanci a cikin aiki na masu shayarwa a tsakanin matsanancin yanayi yana da mahimmanci. A cikin yanayin al'ada, Passat yana nuna hali sosai. Ko da duk da ƙafafun 18-inch, ta'aziyyar hawa yana da kyau - duk wani bumps ana ɗauka da sauri, a hankali kuma ba tare da damuwa da yawa daga dakatarwa ba. Yana da kyaun bazara kuma yana ba da kwarin gwiwa, kuma keɓewa daga saman titi mara kyau shine maƙasudin Passat (musamman a yanayin Ta'aziyya).

Tuƙin wutar lantarki yana ɗaukar juriya mai daɗi a cikin manyan sauri, kuma direba koyaushe yana karɓar sigina bayyanannu game da abin da ke faruwa ga axle na gaba. Ko da yake baya ne yake son mika wuya ga karfi na tsakiya tare da juyowa mai kaifi. Mummuna tsarin ESP mara iyaka ba zai taɓa ƙyale ingantacciyar kulawa ba. Bayan canza dakatarwar DGS da watsawa zuwa yanayin wasanni (zaku iya sarrafa paddles akan sitiyarin motar), tuki Passat (ko da ba tare da XDS ba) na iya zama mai ban sha'awa kuma yana haifar da murmushi mai ban tsoro daga direba. Ba matsayi na ƙarshe a cikin wannan ba ne injin diesel ke taka rawa a ƙarƙashin hular.

Passat ɗin mu an sanye shi da nau'in ƙarfin ƙarfin 140 na injin dizal mai lita 2 tare da allurar mai kai tsaye. Yanzu ya fi dacewa da yanayi da walat ɗin ku. Injin ya zo da fasahar BlueMotion a matsayin ma'auni, kuma VW ta ce ita ce mafi kyawun na'ura mai amfani da mai a cikin aji. Tare da madaidaicin zirga-zirgar zirga-zirga (a waje da birni), zaku iya cimma nasarar amfani da mai da masana'anta suka bayyana - 4,6 l / 100 km. Kuma wannan wani abu ne. A cikin birni da kan babbar hanya yana da wahala a wuce 8 l/100 km. An samu raguwar amfani ta hanyar amfani da tsarin Start & Stop (abin ban haushi a cikin dizal, an yi sa'a ana iya kashe shi) ko dawo da kuzari yayin birki. 140 hp a 4200 320 rpm da 1750 Nm, samuwa daga 100 10 rpm, sun isa sosai don tuƙi a cikin birni. Hakanan akan hanya, tsallakewa zai zama hanya mai sauƙi kuma mai daɗi ba tare da haɗarin rayuwar ku ba. Passat mai nauyin tonne 0 yana haɓaka zuwa 211 km / h a cikin ƙasa da daƙiƙa 3, kuma ingantaccen aikin watsawar DSG yana tabbatar da jujjuyawar da ba ta katsewa daga zuwa matsakaicin km/h (a kan hanyar da aka rufe). A mafi girman gudu, za ku iya ji a fili a cikin ɗakin ko wane irin man fetur da motarmu ke aiki a kan, amma kullun injin dizal ba ya da daɗi.

Nawa?

Abin takaici, ba mu sami bambance-bambance masu mahimmanci ba idan aka kwatanta da wanda ya riga shi dangane da farashi. Tsari na bakwai ya kai dubu biyar. tsada fiye da fita. Za a iya samun dalilin hakan cikin sauƙi, kodayake sabon Passat yana da rahusa akan kasuwar Jamus.

Farashin sigar Highline da aka gwada tare da injin dizal suna farawa daga PLN 126. Farashin mutane? Ba lallai ba ne. A matsayin ma'auni muna samun saitin jakunkuna, ESP, kwandishan mai yanki biyu, rediyo CD/MP190 mai lasifika takwas, fata da kayan kwalliyar Alcantara, datsa itace, kujerun gaba mai zafi da ƙafafun alloy mai inci 2. Ga duk sauran, fiye ko žasa na marmari, dole ne ku biya ... Sannan yana da sauƙi don wuce 3 Yana da ban sha'awa cewa ko da yiwuwar nadawa gefen madubai na lantarki yana buƙatar ƙarin 17 zlotys. Ya rage kawai don ƙara cewa farashin sabon Passat tare da injin TSI 140 tare da 750 hp. fara daga 1,4 zlotys.

Ko ta yaya, Passat zai ci gaba da siyar da shi sosai. Kodayake farashin yana da matsakaicin matsakaici idan aka kwatanta da gasar, B7 yana da dadi, mai ƙarfi da limousine mai dacewa ta kowace hanya. Wani wuri a cikin hayaniyar koke-koke game da ƙananan canje-canje daga wanda ya gabace shi ko kuma salon da aka yi masa ba'a, Passat zai ci gaba da yin kyau cikin nutsuwa da nutsuwa a kasuwa. Kuma qarfinsa ba zai zama nagartattun kyawawan halaye ba (saboda suna da wahalar samu a cikinsa), amma gazawar masu fafatawa.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Shin tsarar B7 ta isa? A ra'ayi na, sauƙin karantawa na sabon jerin kayan aikin zaɓi na Passat ya sa waɗannan la'akari ba su da yawa. Jerin sabbin abubuwan da ke cikin kayan aiki suna da tsayi sosai ta yadda ko da wannan motar ta duba ta tuka irin wadda ta gabace ta, da tuni ta kusa sabbi. Kuma ba ya kama - kuma ba ya tuƙi iri ɗaya.

Batun bayyanar ya riga ya zama batun tattaunawa da yawa - Ni da kaina na shiga cikin muryoyin cewa masu zanen kaya sun kasance masu ra'ayin mazan jiya (Ina nufin, a tsakanin sauran abubuwa, ga rahoton na daga tafiye-tafiye na farko http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/, inda aka taɓa wannan zaren sosai). Na kuma ji ra'ayin cewa motar a yanzu tana kama da wani sassaken da ba a gama ba, wanda ya ba alkalai damar ƙara a cikin lardunan da suka ɓace daga tunaninsu. Ya kuka so shi? A m ra'ayi ... akalla shi ne abin da za mu iya gabagadi ce game da kamanninsa. Lura da yadda masu wucewa suke yi, wannan motar ba za a iya ba da shawarar sababbin abokai ba, idan wani ya kalli motar, to yawanci yana da gashin baki.

Dangane da tuki, ni da kaina na sami damar gwada nau'in 1,8 hp na Passat 160 TSI. da karfin juyi na 250 Nm. Jerin farashin wannan nau'in injin yana farawa daga PLN 93.890 7,5 (Trendline), kuma wannan tayin yana da daraja la'akari da masu son injunan mai. Wannan sigar motar ba ta da na'urori da yawa a cikin jirgin, amma farashin bai hana ba, kuma za mu sami duk abin da muke buƙata don tafiya mai daɗi. Mota tare da wannan injin yana gamsar da kuzarinsa (wanda aka biya ta babban revs), cikakkiyar shiru mai ban sha'awa da ƙimar tattalin arziƙi ga direban da ba ya amfani da babban revs sau da yawa - amfani da mai don tuki mai gauraya (birni, hanya, babbar hanya). ). kawai kasa da 100 l/km.

Don taƙaitawa: Passat ya cika ka'idodin tambarin sa, wanda shine "mota ga mutane" - ba ya yankewa tare da gazawarsa, ba ya tsoratar da bayyanarsa mai ban mamaki. Matar za ta yi farin ciki cewa 'yan mata ba su bi mijinta ba, mijin zai yi farin ciki cewa maƙwabcin yana ɓata daga kishi, ba a karya kasafin iyali ko dai a lokacin saye ko daga mai rarrabawa, da kuma lokacin sake siyarwa, mai siye. da sauri za a samu kuma a biya da kyau. Mota ba tare da haɗari ba - za ku iya cewa "kowane kati ya yi nasara."