A ina ake samun ajiyar carbon a cikin injin?

Injunan zamani, musamman injunan mai, suna da dabi'ar da ba'a so su tara yawan adadin iskar carbon - musamman a tsarin shan. Sakamakon haka, bayan dubban dubban kilomita, matsaloli sun fara tasowa. Shin masana'antun injin suna da laifi ko, kamar yadda wasu makanikai suka ce, masu amfani? Ya zama cewa matsalar tana tsakiyar tsakiya.

Buzz na inji ya zama ruwan dare musamman idan ana batun alluran kai tsaye na zamani da injinan mai turbocharged. Matsalar ta shafi ƙananan raka'a da manya. Mai rauni da ƙarfi. Ya bayyana cewa ba tsarin da kansa ke da laifi ba, amma damar da yake bayarwa.

Neman ƙarancin amfani da mai

Idan ka rushe amfani da man fetur a cikin manyan dalilai kuma ka sauƙaƙe batun kamar yadda zai yiwu, to daga ma'anar fasaha, abubuwa biyu suna shafar su: girman injin da sauri. Mafi girma duka sigogi biyu, mafi girma yawan amfani da man fetur. Babu wata hanya. Amfanin mai shine, don magana, samfurin waɗannan abubuwan. Don haka, a wasu lokuta ana samun sabani cewa babbar mota mai injina mai ƙarfi ba za ta ƙona mai a kan babbar hanya fiye da ƙaramar mota mai ƙaramin injin ba. Me yasa? Domin na farko na iya yin gudu da sauri a ƙananan saurin injin. Mafi ƙasa da cewa wannan ƙididdiga yana ba da gudummawa ga kyakkyawan sakamako na konewa fiye da yanayin ƙaramin injin da ke aiki da sauri. Rage ciwo:

• iya aiki 2 l, juyawa gudun 2500 rpm. - ƙonewa: 2 x 2500 = 5000 
• iya aiki 3 l, juyawa gudun 1500 rpm. - ƙonewa: 3 x 1500 = 4500

Sauƙi, daidai? 

Ana iya rage jujjuyawa ta hanyoyi biyu - da gear rabo a cikin watsawa da kuma daidai engine saitin. Idan injin yana da babban juzu'i a ƙananan rpm, to ana iya amfani da babban rabo na gear domin zai sami ikon motsa abin hawa. Wannan shine dalilin da ya sa akwatunan gear-gudu 6 kawai suka zama ruwan dare bayan gabatar da turbocharging a cikin motocin mai da, a cikin wasu abubuwa, madaidaicin kwampressors na geometry a cikin injunan diesel.

Akwai hanya ɗaya kawai don rage ƙarfin injinidan muna so mu sami babban juyi a ƙananan revs, muna amfani da haɓakawa. A aikace, muna maye gurbin akwati tare da iska mai tilastawa, maimakon ta halitta ana ba da shi tare da irin wannan sashi (manyan inji). 

Tasirin "kasa" mai ƙarfi

Duk da haka, bari mu isa ga batun wannan labarin. To, injiniyoyin, sun fahimci abin da ke sama, sun yanke shawarar cewa cimma ƙarancin amfani da mai ta hanyar haɓaka ƙimar ƙarfin ƙarfi a ƙasan revs kuma don haka shirya injuna cewa matsakaicin ya kai har ma kafin wuce 2000 rpm. Wannan shi ne abin da suka samu a duka injunan diesel da man fetur. Har ila yau, yana nufin cewa a yau - ba tare da la'akari da nau'in mai ba - yawancin motoci ana iya tuka su akai-akai ba tare da wuce 2500 rpm ba. kuma a lokaci guda samun gamsasshen yanayi. Suna da irin wannan ƙarfi "ƙasa", wato, irin wannan babban juzu'i a ƙananan revs, cewa kayan aiki na shida na iya shiga cikin 60-70 km / h, wanda a baya ba zai yiwu ba. 

Yawancin direbobi suna motsawa bisa ga wannan yanayin, don haka suna canza kayan aiki a baya, suna ganin tasirin a gaban injin. Ana tsara watsawa ta atomatik don haɓakawa da sauri. Tasiri? Konewar da ba daidai ba na cakuda a cikin silinda sakamakon konewar nono, ƙarancin zafin wuta da kuma sakamakon allurar kai tsaye, ba a wanke bawul ɗin da mai kuma toka ya taru akan su. Tare da wannan, ƙonewa mara kyau yana ci gaba, tun da iska ba ta da "tsabta" gudana ta hanyar shayarwa, abubuwan ƙonewa suna karuwa, wanda kuma yana haifar da tarawar soot.

Sauran abubuwan

Ƙara zuwa wannan amfani da motoci a ko'ina da samunsusau da yawa, maimakon tafiya 1-2 km da ƙafa, ta keke ko ta hanyar sufurin jama'a, muna shiga mota. Injin yayi zafi sosai kuma yana tsayawa. Ba tare da madaidaicin zafin jiki ba, dole ne ma'aunin carbon ya haɓaka. Ƙananan saurin gudu da rashin yawan zafin jiki da ake so ba su ƙyale injin ya kawar da ajiyar carbon a hanyar da ta dace ba. A sakamakon haka, bayan kilomita dubu 50, wani lokacin har zuwa kilomita dubu 100, injin ya daina samar da cikakken iko kuma yana da matsaloli tare da aiki mai laushi. Dole ne a tsaftace dukkan tsarin ci, wani lokacin ma tare da bawuloli.

Amma ba haka kawai ba. Inter-man sabis tare da dogon sabis rayuwa su ne kuma ke da alhakin tara abubuwan da ke cikin carbon. Man fetur ya tsufa, ba ya zubar da injin da kyau, maimakon haka barbashin mai ya kwanta a cikin injin. Kulawa kowane kilomita 25-30, tabbas yana da yawa ga injin tare da ƙirar ƙira, tsarin lubrication wanda zai iya ɗaukar lita 3-4 kawai na mai. Sau da yawa, tsohon mai yana haifar da aikin da ba daidai ba na lokacin bel tensionerwanda ke iya aiki da man inji kawai. Wannan yana haifar da ƙaddamar da sarkar kuma, a sakamakon haka, zuwa wani juzu'i a cikin sassan rarraba iskar gas, don haka zuwa konewar cakuduwar da ba daidai ba. Kuma muna zuwa wurin farawa. Wannan mahaukaciyar dabarar tana da wahalar tsayawa - waɗannan injinan ne, kuma muna amfani da su. Sakamakon wannan shine soot.

Ta haka ne, Adadin Carbon a cikin injin yana haifar da:

• Yanayin "sanyi" - gajeren nisa, ƙananan gudu
• allurar man fetur kai tsaye - babu mai zubar da bawul ɗin sha
• konewa mara kyau - babban nauyi a ƙananan gudu, gurɓataccen man fetur na bawuloli, shimfiɗa sarkar lokaci
• Dogayen canjin mai da yawa - tsufan mai da tara datti a cikin injin
• karancin mai