2010 Lotus Evora Review: Hanya Gwajin

Lokacin da kuke cikin masu kera motoci da suka yi shekaru 15 ba tare da sabon layi ba, za a bincika ƙafafun da kuka ƙare da su. Don haka Lotus Evora ya ci gaba da siyarwa a nan a cikin Janairu. Evora ya motsa Lotus daga dogara ga Elise a kowane nau'i kuma yana nufin alamar Birtaniyya na iya ba da wani abu mai tasowa da dadi.

Ba kamar ƙaramin Elise mai mai da hankali kan waƙa ba (da kuma bambance-bambancen Exige na hardtop), Evora ya isa farar hula don zirga-zirgar yau da kullun: kishiya ga maƙasudin aji, Porsche 911, kawai ya fi keɓanta. Ko akalla wannan shine ka'idar. Gaskiya ta ɗan fi rikitarwa.

Labari mai dadi game da Evora shine cewa yayi kama da Lotus. Abin takaici, mummunan labari shine kuma yana kama da Lotus sosai. Evora shine ƙoƙari na farko na Lotus na ƙirar alatu tun lokacin da Esprit ta yi ritaya kusan shekaru goma da suka gabata.

Ban taba korar Esprit ba, don haka ban san abin da rikodin waƙar Lotus ke cikin kasuwar alatu ba. Duk da haka, nan da nan ya bayyana cewa Evora yana da irin wannan ji na waje wanda ya bambanta Elise. Akwai sasantawa a nan da masu kera motoci suka daɗe da yin watsi da su.

Misali, juzu'in Elise da Exige da aka caje su kusan ba su da hangen nesa na baya godiya ga injin famfo. Yana iya sa rayuwa ta kasance mai ban tsoro, amma, abin ban mamaki, shi ma wani bangare ne na fara'a.

Ban yi tsammanin samun irin wannan matsala ta Evora ba, wadda ke da rabin ƙaramin taga na baya da injin ya rufe. A wannan matakin, wannan bai isa ba. Wannan yana ƙara matsalolin hangen nesa na yau da kullun daga coupe, wanda a nan, kamar yadda aka saba, ya kasance saboda tunani daga dashboard akan gilashin iska.

Don magance matsalar hangen nesa na baya, Evora za a iya sanye shi da kyamarar kallon baya da na'urori masu auna motoci. Suna zuwa cikin ɗaya daga cikin fakitin zaɓi guda uku, kuma motar gwajin - kamar motocin Launch Edition na farko 1000 - an sanye da wannan tsari.

A kan Evora na yau da kullun, wannan zai tura farashin har kusan $ 200,000, inda madadin masu siye ya zama mai ban sha'awa sosai. Motoci na aikin da ake so daga duk samfuran Jamus za su bar ku da canji.

Tabbas, ana iya siyan Evora ba tare da kayan ado ba. Tsiraran Elise har yanzu yana da kyau saboda, a zahiri, abin wasan yara ne. Duk da haka, ba zan iya tunanin siyan Evora ba tare da mafi yawan abubuwan alheri ba. Sannan matsalar ita ce wasu kayan abinci ba su da kyau sosai.

Babban daga cikinsu shi ne tsarin sat-nav na Alpine da tsarin sauti, wanda ba shi da asali kuma yana da ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙirar ƙira, sai don mai adana allo. Wani bangare ne na tabawa, sarrafa maɓallin sashi, da abubuwa masu sauƙi kamar daidaita ƙarar suna da ban tsoro. Maɓallan ƙananan ƙanana ne kuma dabarun tsarin ba shi da fahimta. Wannan zaɓi na $ 8200 ya zo haɗe tare da sarrafa jirgin ruwa, na'urori masu auna motoci, da Bluetooth-da-waya wanda zai yi wuya a yi ba tare da shi ba.

Abin da zan iya yiwuwa ba tare da shi ne kujerun baya ba, wanda ya kashe wani $7000. Ba su da amfani ga manya ko yara waɗanda suka fi jarirai girma, kuma ko da haka ba zan so in damu da shigar da su ba. Suna aiki don kaya, kodayake sararin kaya shine abin da kuke samu har yanzu idan ba ku duba akwatin ba.

Yana da amfani don samun sarari a bayan kujeru, ba shakka, saboda sauran zaɓuɓɓukan ajiya, gami da akwati, ba su da kyau. Mai yiwuwa kwandishan yana gudana ta cikin akwati don kiyaye injin daga soya siyayyar ku. Abin takaici, wannan baya aiki.

Kunshin zaɓuɓɓukan alatu yana ƙara ƙarin fata zuwa ɗakin, kuma yana samar da shi tare da datsa dash na ƙarfe mai kyau, da kuma taɓawa ɗaya ko biyu mai sanyi kamar mai motsi. Amma da yawa wasu sassa, kamar fedals da iskar iska, da alama an ɗauke su daga Elise, kuma ingancin ƙare har yanzu ya yi ƙasa da na yau da kullun, tare da murfin jakunkunan iska na fasinja mara kyau a cikin motar da na tuka.

Na musamman ga Evora shine sitiya mai daidaitacce ta hanya biyu da kwandishan tare da saitunan da ba na guguwa ba da kashewa. Kujerun kawai suna daidaitawa don nisa da kishingiɗa, amma waɗannan Recaros suna da daɗi duk tsawon yini.

Babban matsalar da direba ke da shi yana da alaƙa da takalmi, wanda aka haɗa zuwa tsakiyar motar, wanda yawancin masana'antun za su iya guje wa kwanakin nan. Kama yana da ingantaccen bazara mai ƙarfi, canjin kayan aikin inji ne, kuma fedar birki yana da ɗan gajeren tafiya. Amma an haɗa su da kyau kuma suna da daɗi don amfani tare da ɗan saba.

Sitiyarin yana da ɗan ƙarami, kuma taimakon injin ruwa yana nufin, ba kamar Elise ba, Evora baya buƙatar turawa zuwa wurin ajiye motoci.

Duk da haka, karatun kayan aikin yana da ban sha'awa don karantawa, tare da karuwar mita mita 30 / h, 60 km / h, da sauransu, sannan kuma a tsakanin su. Wannan yana nufin 45 km/h? Ƙananan faifan nunin ja a kowane gefen dial ɗin suna da wahalar gani a duk yanayin hasken wuta, kuma fasalin kwamfutar tafi-da-gidanka da suke nunawa suna cikin ƙanana. Hakanan abin ban haushi shine tagogin da ba su cika rufe da kofofin ba ko tashi ta atomatik.

Shiga cikin Elise ba zai yiwu ba ga mutane da yawa, kuma ko da yake ƙofofin Evora sun fi kunkuntar, shigarwa zai kasance da matsala ga wasu saboda yana da ƙasa.

Babban mataki ɗaya daga ƙananan motocin Lotus ya haɗa da haɓaka ciki, tare da ƙarancin hayaniyar injin a cikin ɗakin. Akwai karan taya da kumbura da karafa na lokaci-lokaci, amma sun yi kadan kuma ba a san su ba.

Hawan wani mataki ne na gaba, tare da ingantaccen jin daɗi wanda ke kan matakin karɓuwa na motar wasanni. Duk da haka, Evora zai zama da wuya a zauna tare da shi kowace rana, kuma bambancin da ke tsakaninsa da Elise ya fi matsayi fiye da hali.

Tabbas wannan ma labari ne mai dadi. Yi Evora a kan tafiya mai nisa na ƙasa kuma ba za ku so ku tafi ba. A kan hanya madaidaiciya, gabatowa iyakar doka, Evora ya zo rayuwa.

Chassis yana da kyau kuma da alama yana amsawa da hankali ga ɗan matsi akan fedar gas da tuƙi. Da sauri yana ɗaukar madaidaicin matsayi don kusurwa ba tare da wani ƙoƙari daga direba ba.

Akwai abin sha'awa a cikin motsinsa, mai ban sha'awa kamar Elise, kawai Evora ya fi daidaitawa da rashin jin daɗi. Har ila yau Evora ba shi da saurin kisa ta hanyar sitiyari ko karo cikin waƙar.

Aluminium Evora chassis an gaji shi daga chassis da aka haɓaka don Elise, da kuma dakatarwar fata sau biyu a duk faɗin. Evora yana da nauyi ta ma'auni na Lotus (1380kg) amma haske ta kowane ma'auni na godiya ga bangarori na aluminum da rufin da aka haɗa.

Evora ya ci gaba da haɗin gwiwar Lotus tare da injunan Toyota, kawai a wannan lokacin yana da 3.5-lita V6 daga Aurion da Kluger. Ba shi da ƙarfin ƙarfin Lotus' supercharged hudu-cylinders don Elise/Exige, haka kuma gudun su: 5.1 seconds zuwa 100 km/h a kan ƙananan huɗu.

Koyaya, a cewar kamfanin, injin yana jin daɗi sosai idan yana aiki da cikakken sauri, kuma layin yana yin saurin gudu zuwa 261 km / h. Zaɓi fakitin wasanni kuma akwai yanayin wasanni wanda za'a iya sauya sheka wanda ke ƙayyadad da martani, yana ɗaga iyakar rev kuma ya saita mafi girma kofa don tsarin sa hannun lantarki. Hakanan yana fasalta bututun shaye-shaye na wasanni da injin sanyaya mai, da kuma fayafai masu raɗaɗi don AP Racing calipers mai piston huɗu.

Zane na waje shine Lotus mai tsabta, tare da bangarorin kwalban Coke da kallon gilashi mai zagaye. Bayan yana da faɗi kuma ya ƙunshi ƙafafun alloy 19-inch tare da masu inci 18 a gaba, yana ba motar kyakkyawar riƙon hanya. Ba shi da tabbas. 

Zai zama da wuya fiye da yawancin masu fafatawa, tare da aikin samar da shekara ta 2000 kuma 40 kawai aka ƙaddara don Ostiraliya. Evora yana da matukar sha'awar kasawa, amma a matsayin babban mai yawon shakatawa yana yin babbar motar wasanni. Ko da ta ƙwararrun ma'auni, yana da ɗan ƙaramin farashi don haɗa abubuwa kamar madubin wutar lantarki akan jerin zaɓuɓɓuka, kuma wasu sasantawa da rashin jin daɗi ba makawa. Abin da ya sa 911 ya zama mafi kyawun zaɓi. Sai yanzu da na hau Evora, dole ne in sami ɗayan kowanne.