Karancin semiconductor na duniya yayi bayani: menene ƙarancin guntu mota ke nufi ga sabuwar motar ku ta gaba, gami da jinkirin isar da lokacin jira.

Hyundai yana ɗaya daga cikin samfuran da yawa da ke fuskantar ƙarancin semiconductor na duniya.

Duniya ta canza sosai a cikin watanni 18 da suka gabata kuma annoba ta duniya ta shafi kowane bangare na rayuwa, gami da motocin da muke tukawa.

Tun farkon barkewar cutar a shekarar 2020, lokacin da masu kera motoci a duk duniya suka fara rufe masana'antu don kokarin dakile yaduwar cutar, an fara daukar matakan dakile yaduwar cutar, wanda ya kai ga takaita hajoji a wuraren sayar da motoci, inda kamfanonin kera motoci a yanzu ke yin nazari a fili. rage yawan fasahar da suke bayarwa a cikin motoci. 

To ta yaya muka isa nan? Menene wannan ke nufi ga masu son siyan mota? Kuma menene mafita?

Menene semiconductors?

A cewar bayanin britannica.com, Semiconductor shine "kowane nau'in daskararrun crystalline tsaka-tsaki a cikin halayen lantarki tsakanin madugu da insulator".

Gabaɗaya magana, zaku iya tunanin semiconductor azaman microchip, ƙaramin yanki na fasaha wanda ke taimakawa yawancin duniyar yau suyi aiki.

Ana amfani da Semiconductors a cikin komai daga motoci da kwamfutoci zuwa wayoyin hannu har ma da kayan gida kamar talabijin.

Me yasa kasawa?

Wannan lamari ne na al'ada na wadata da buƙata. Tare da barkewar cutar ta tilasta wa mutane a duniya yin aiki daga gida, ba a ma maganar yaran da ke koyon kan layi ba, buƙatun kayan fasaha kamar kwamfyutoci, na'urorin saka idanu, kyamaran gidan yanar gizo da makirufo ya yi tashin gwauron zabi.

Koyaya, masana'antun semiconductor sun ɗauka cewa buƙatar za ta ragu yayin da sauran masana'antu (ciki har da motoci) ke raguwa saboda hani masu alaƙa da cutar.

Yawancin semiconductor ana yin su ne a cikin Taiwan, Koriya ta Kudu da China, kuma waɗannan ƙasashe sun sha wahala sosai ta hanyar COVID-19 kamar kowa kuma sun ɗauki lokaci don murmurewa.

A lokacin da waɗannan tsire-tsire suka fara aiki sosai, akwai tazara mai fa'ida tsakanin buƙatun na'urori masu auna sigina da kuma wadatar da masana'antun ke samarwa.

Associationungiyar Masana'antar Semiconductor ta ce buƙatun samfuran ta ya karu da kashi 6.5% a cikin 2020 a tsakanin rufewa daban-daban a duniya.

Lokacin da ake ɗauka don yin kwakwalwan kwamfuta - wasu daga cikinsu na iya ɗaukar watanni daga farko zuwa ƙarshe - haɗe tare da tsayin daka na haɓaka masana'antun masana'antu a duniya cikin tsaka mai wuya.

Menene alakar semiconductor da motoci?

Matsalar masana'antar kera tana da wahala. Na farko, samfuran da yawa sun fara yanke odar su ta semiconductor a farkon cutar, suna tsammanin ƙananan tallace-tallace. Sabanin haka, tallace-tallacen mota ya kasance mai ƙarfi yayin da mutane ko dai suna son guje wa jigilar jama'a ko kashe kuɗi akan sabuwar mota maimakon yin hutu.

Duk da yake ƙarancin guntu ya shafi duk masana'antu, wahalar masana'antar kera ita ce motoci ba sa dogara da nau'ikan semiconductor guda ɗaya kawai, suna buƙatar duka sabbin nau'ikan abubuwa kamar infotainment da waɗanda ba su da ci gaba don abubuwan haɗin gwiwa. kamar wutar lantarki.

Duk da haka, masana'antun motoci a zahiri ƙananan abokan ciniki ne idan aka kwatanta da manyan kamfanonin fasaha kamar Apple da Samsung, don haka ba a ba su fifiko, wanda ke haifar da ƙarin matsaloli.

Gobarar da ta tashi a daya daga cikin manyan masana'antar guntu na Japan ba ta taimaka ba a watan Maris na wannan shekara. Sakamakon lalacewar masana'antar, an rufe samar da kayayyaki na kusan wata guda, wanda ya kara rage jigilar kayayyaki a duniya.

Wane tasiri wannan ya yi kan masana'antar kera motoci?

Karancin semiconductor ya shafi kowane mai kera motoci, ko da yake yana da wuya a tantance ainihin yadda rikicin ke ci gaba. Abin da muka sani shi ne cewa wannan ya yi tasiri ga ikon mafi yawan masana'antu don kera motoci kuma zai ci gaba da haifar da ƙuntatawa na wadata na ɗan lokaci mai zuwa.

Hatta manyan masana'antun ba su da rigakafi: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group da Stellantis an tilasta su rage yawan samarwa a duniya.

Shugaban kamfanin Volkswagen Herbert Diess ya ce kungiyarsa ba ta iya kera motoci kusan 100,000 ba saboda karancin na'urori masu armashi.

A farkon wannan shekarar, an tilasta wa General Motors rufe masana'antu a Amurka, Kanada da Mexico, waɗanda wasunsu ba su koma bakin aiki ba. A wani lokaci, hamshakin dan wasan na Amurka ya yi hasashen cewa wannan rikicin zai janyo masa asarar dalar Amurka biliyan biyu.

Yawancin nau'ikan sun zaɓi su mai da hankali kan abin da semiconductor za su iya samu a cikin mafi yawan samfuran riba; alal misali, GM tana ba da fifikon samar da manyan motocin dakon kaya da manyan SUVs sama da samfuran da ba su da fa'ida da kayayyaki kamar Chevrolet Camaro, wanda ya daina samarwa tun watan Mayu kuma ba zai ci gaba da aiki ba har zuwa karshen watan Agusta.

Wasu samfuran, suna damuwa game da ƙarancin guntu a cikin shekara, yanzu suna tunanin ɗaukar ƙarin tsauraran matakai. Jaguar Land Rover kwanan nan ya yarda cewa yana tunanin cire wasu kayan aiki daga samfura don kera sauran motar.

Wannan yana nufin masu siye na iya yanke shawara ko suna son samun sabuwar motar su da wuri kuma su yi sulhu kan ƙayyadaddun bayanai, ko kuma su yi haƙuri su jira har sai ƙarancin guntu ya ƙare don a iya kunna duk kayan aikin.

Wani tasiri na wannan raguwar samarwa shine iyakancewar samarwa da jinkirin bayarwa. A Ostiraliya, rabin farkon shekarar 2020 da aka yi jinkiri saboda koma bayan tattalin arziki ya kara tsananta, kuma cutar ta kara tsananta wadata.

Duk da yake akwai alamun farfadowa a Ostiraliya yayin da tallace-tallace ke komawa zuwa matakan da aka riga aka kamu da cutar, farashin mota ya kasance sama da matsakaici kamar yadda dillalai ke iyakance a cikin kayan da za su iya bayarwa.

Yaushe zai kare?

Ya danganta da wanda kuke saurara: wasu sun yi hasashen cewa mun sami rashi mafi girma, yayin da wasu ke gargadin cewa zai iya ci gaba har zuwa 2022.

Shugaban sayayya na Volkswagen, Murat Axel, ya shaida wa kamfanin dillancin labarai na Reuters a watan Yuni cewa ya yi hasashen cewa mafi munin lokaci zai kare a karshen watan Yuli.

Sabanin haka, a lokacin latsawa, wasu ƙwararrun masana'antu sun ba da rahoton cewa ƙarancin wadatar na iya yin muni a cikin rabin na biyu na 2021 kuma ya haifar da ƙarin jinkirin samarwa ga masu kera motoci. 

Kocin Stellantis Carlos Tavares ya shaida wa manema labarai a wannan makon cewa ba ya tsammanin jigilar kayayyaki za su dawo kan matakan bullar cutar kafin shekarar 2022.

Ta yaya za ku iya ƙara wadata kuma ku hana hakan sake faruwa?

Na san wannan gidan yanar gizon mota ne, amma gaskiyar ita ce, ƙarancin semiconductor shine ainihin al'amari mai rikitarwa na geopolitical wanda ke buƙatar gwamnati da kasuwanci suyi aiki tare a manyan matakai don samun mafita.

Rikicin ya nuna cewa masana'antar semiconductor ta mayar da hankali ne a cikin Asiya - kamar yadda aka ambata a baya, yawancin waɗannan kwakwalwan kwamfuta ana yin su a cikin Taiwan, China da Koriya ta Kudu. Wannan ya sa rayuwa ta kasance mai wahala ga masu kera motoci na Turai da Amurka, saboda yana iyakance ikon su na haɓaka samar da kayayyaki a cikin masana'antar duniya mai gasa sosai. 

Sakamakon haka, shugabannin duniya sun shiga cikin wannan matsala ta semiconductor kuma sun yi alkawarin taimakawa wajen samun mafita.

Shugaban Amurka Joe Biden ya ce ya kamata kasarsa ta daina dogaro da sauran kasashe, kuma ya kamata ta tabbatar da samar da kayayyaki a nan gaba. Ainihin abin da wannan ke nufi yana da wahala a ƙididdige shi, saboda haɓaka samar da samfuran fasaha kamar semiconductor ba kasuwancin nan take ba.

A watan Fabrairu, Shugaba Biden ya ba da umarnin yin nazari na kwanaki 100 game da sarkar samar da kayayyaki ta duniya don kokarin nemo mafita ga karancin na'urorin.

A cikin Afrilu, ya sadu da shugabannin masana'antu fiye da 20 don tattauna shirinsa na zuba jarin dala biliyan 50 a masana'antu na semiconductor, ciki har da Mary Barry na GM, Jim Farley da Tavares na Ford, da Sundar Pichai na Alphabet (kamfanin iyaye na Google). ) da wakilai daga Kamfanin Semiconductor na Taiwan da Samsung.

Shugaban Amurka ba shi kadai yake cikin damuwarsa ba. A watan Mayu ne shugabar gwamnatin Jamus Angela Merkel ta shaidawa taron kolin kirkire-kirkire cewa Turai za ta yi barazana ga manyan masana'antunta idan har ta gaza kare hanyoyin samar da kayayyaki.

"Idan babbar kungiya kamar EU ba ta iya ƙirƙirar kwakwalwan kwamfuta ba, ban ji dadin hakan ba," in ji shugabar gwamnati Merkel. "Yana da kyau idan kun kasance al'ummar mota kuma ba za ku iya samar da kayan aiki na asali ba."

An ba da rahoton cewa, kasar Sin ta mai da hankali kan samar da kashi 70 cikin XNUMX na microchips da ake bukata ga masana'antunta da ake samarwa a cikin gida cikin shekaru biyar masu zuwa, don tabbatar da samun abin da take bukata.

Sai dai ba wai gwamnatoci ke daukar matakai ba, masu kera motoci da dama ne kuma ke kan gaba wajen kokarin kare lafiyarsu. A watan da ya gabata, kamfanin dillancin labarai na Reuters ya ruwaito cewa, kamfanin kera motoci na Hyundai ya tattauna da masu kera na'urorin kera na'urorin na Koriya ta Kudu, kan hanyar da za a bi wajen warware matsalar cikin dogon lokaci da za ta hana matsalar sake afkuwa.