Motar bakin teku mafi muni: menene matsalolin da ya kamata mai shi ya shirya don
Bayan shekaru da yawa na aiki da mota, da yawa direbobi sun lura cewa coasting a lokacin da engine ba a karkashin wani nauyi, ya zama sananne muni. Saboda abin da wannan ya faru da abin da ya shafi, da AvtoVzglyad portal ya gano.
A gaskiya ma, akwai ma dukan lokaci na coasting - mota coasting. Kuma daga lokaci zuwa lokaci yana da daraja aunawa. A ƙarshe, ba a banza ba ne taron injiniyoyi, masu zanen kaya, masana aerodynamics, da sauran mutane masu wayo suka yi aiki a kan ƙirƙirar mataimakanmu masu ƙafafu huɗu.
Don haka, guje-guje shi ne nisan da motar ke tafiya a banza, wato, a cikin tsaka tsaki na lever gear (na kanikanci) ko kuma kawai tare da feda gas da aka saki (na atomatik). A matsayinka na mai mulki, ana auna bakin teku da gudu daga 50 km / h zuwa 0 km / h a kan titin kwalta mai lebur. Da kyau a cikin kwanciyar hankali. Kuma don auna nisan tafiya, yana da kyau a yi amfani da ba na'urar odometer (zai iya zama kuskure ko kuskure), amma GPS navigator.
A cikin tsarin ma'auni, yana da mahimmanci a fahimci cewa don ingantacciyar mota mai inganci kuma mai cikakken sabis, nisan mita 450 zuwa 800 yana da kyakkyawan gudu. Wannan yana nufin cewa duk "gabobin" nasa suna aiki akai-akai, kuma babu dalilin yin ƙararrawa. Amma idan motar ta tsaya bayan yunƙurin da yawa, kafin a kai ga mafi ƙarancin ƙima, yana da ma'ana don tuƙi ta don gano cutar.
Abubuwa da yawa na iya shafar raguwar gudu, ɗaya daga cikinsu shine tayoyin da ba su da ƙarfi. Akan faɗuwar tayoyin, ƙarfin juzu'i yana ƙaruwa sosai, wanda ke haifar da ba kawai ƙara yawan amfani da man fetur ba, aikin taya mara kyau da saurin lalacewa, amma kuma yana rage ayyukan gudu. Don haka, kafin fara gwajin, tabbatar da duba matsi na taya.
Idan tayoyin sun kumbura bisa ga shawarwarin masana'anta, amma har yanzu gudu yana da ƙananan, ya kamata ku kula da bayyanar motar. Idan kun kasance kuna inganta bayyanarsa - shigar da mai ɓarna, haɓakar baka, sabbin bumpers, winch, ginshiƙan akwati ko wasu sauran abubuwan kunnawa, to yana iya canza yanayin motsin motar ta hanyar rage aikin gudu.
Amma idan ba a taɓa jikin ba fa? Sa'an nan kuma ya kamata ku duba ƙafafun ƙafafun. Idan an dade ba a canza su ba ko kuma ka san cewa daya ko fiye daga cikinsu sun yi kuskure saboda suna ta hayaniya, to wannan shi ne dalilin da ya sa motarka ba za ta iya kare ka'idojin TRP ba.
A zahiri, idan gwajin ya gaza, dole ne kuma a duba tsarin birki. Fayafai, pads, calipers, jagororin - duk wannan dole ne ya zama cikakken aiki kuma a cikin yanayin fasaha mai kyau, ba shakka, tare da man shafawa wanda zai iya tsayayya da yanayin zafi. Idan pads sun ciji fayafai, wanda, a tsakanin sauran abubuwa, sun yi zafi fiye da sau ɗaya, to, kada ku yi tsammanin gudu mai kyau. Kazalika birki.
An rage bakin teku bayan munanan hatsarori. Yayin da juzu'i na jiki ke canzawa, aerodynamics, tsakiya, da kuma nauyin da ke kan gatari ko dabaran mutum ɗaya yana lalacewa.
Kuma, ba shakka, tare da ƙaramin gudu-fita, yana da daraja duba daidaitawar dabaran. Da fari dai, yana faruwa cewa bayan wani mummunan hatsari ba shi yiwuwa a yi shi akai-akai. Kuma a sa'an nan ba za a sami wani mai kyau gudu-out nuna alama. Kamar yadda tayoyinku ba za su yi rayuwa mai tsawo da ban mamaki ba. Abu na biyu, idan ba ku daidaita daidaitawar dabarar na dogon lokaci ba, to, ko da ɗan ɓacin rai a cikin dakatarwa zai shafi ƙarfin juzu'i na ƙafafun, kuma, saboda haka, nisan gudu.
