Sabuwar Citroen C4 Picasso mataki ne zuwa gaba
Tare da ƙira mai ban sha'awa, ƙima na waje mai tunani da aiki na ciki, C4 Picasso ya zama ɗaya daga cikin manyan ƙananan ƙananan motoci. Ba abin mamaki ba ne, lokacin ƙirƙirar ƙarni na biyu, Citroen ya yanke shawarar tsayawa kan sifofin da magabata suka ɓullo da su, yana ƙara musu ɗimbin ƙima na zamani. Maimakon juyin juya hali, Faransawa sun ba mu juyin halitta, kuma dole ne mu yarda cewa ya bugi idon bijimi.
Don gano haka sabon C4 Picasso shi ne ci gaban wanda ya gabace shi, kawai dubi injinan biyu. Idan an rufe su da zanen gadon rufe fuska, bambance-bambancen da ke tsakanin su zai yi wuya a lura - a cikin duka biyun muna ma'amala da jiki mai kusan silhouette mai ƙarfi, layin da aka ɗora na tagogin gefe da ƙaramin girma. Cikakkun bayanai suna aiki don ƙirƙirar bambance-bambancen salo - tare da fitilun chrome da fitilun futuristic, sabon ƙirar yana kawo haske mai haske.
Ma'anar sadarwa tare da ingantaccen sigar Picasso na yanzu baya ɓacewa lokacin da muka kalli ciki. Kamar yadda yake a baya, akwai faffadan kayan aiki a gaban direba tare da agogon lantarki da aka sanya a tsakiya, da ƙarin tagogi a gefe don sauƙin motsa jiki. Ya kamata mu yi farin ciki cewa masu zanen kaya sun watsar da motar motar tare da kafaffen cibiyar, kuma sun motsa na'urar kwandishan zuwa wurin gargajiya. Duk da haka, ƙananan adadin ɗakunan da ke gaba na iya zama damuwa.
Biye da masu salo na waje, masu zanen ciki ba su manta da su ba shi kyan gani na zamani fiye da wanda ya riga shi. Sun yi haka ne da farko ta hanyar sanya fuska biyu a kan na'urar wasan bidiyo na tsakiya - allon mai inci 12 wanda ke aiki azaman saitin kayan aiki, da kuma allon taɓawa mai inci 7 wanda ke maye gurbin maɓallan da ke sarrafa ayyukan motar. An bayyana na farko a matsayin "mai ban sha'awa" kuma saboda kyakkyawan dalili - yana da ƙuduri mai girma, yana ba da bayanai yadda ya kamata, kuma yana da matukar dacewa.
Sabbin nunin gefe, akan jirgi C4 Picasso II. tsara akwai wasu abubuwa na kayan aiki da ke jaddada zamani da kuma sa ya fi jin daɗin amfani. An shigar da soket na 220V a cikin na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa, wurin zama na fasinja an sanye shi da tsayawa kai tsaye daga motocin alfarma, an sauƙaƙa sarrafa motar ta hanyar amfani da ma'aikacin wurin ajiye motoci da kyamarorin da ke nuna ra'ayi a cikin jiki, kuma an ƙara aminci ta hanyar ba da masu siye. kula da tafiye-tafiye mai aiki, tsarin da ke yin gargaɗi game da hanyoyin canji mara niyya ko tsarin kunnawa da kashe wuta ta atomatik.
A cikin bin mafi arziki kayan aiki, Citroen, sa'a, bai manta game da ciki sifa, wanda ya yi aiki a matsayin maganadisu ga masu saye a farkon ƙarni na mota. Yana da duk game da iya aiki, ba shakka. Duk da cewa, sabanin yadda aka saba, sabon minivan ya kasance karami fiye da wanda ya gabace shi (tsawon 4,43 m, nisa 1,83 m da tsayi 1,61 m), godiya ga wheelbase ya karu zuwa 2785 mm, yana ba fasinjoji irin wannan 'yancin motsi. har ma fiye da 'yanci a cikin tattara kaya - akwati yanzu yana da lita 537-630 (dangane da matsayi na kujerun baya). Bugu da kari, gidan yana da kyalkyali a hankali kuma an sanye shi da ɗakunan aiki da yawa, kabad, shelves da riguna.
Don masu ƙirƙira ƙirar ciki C4 na gaba tsara Picasso ya kamata ka samu biyar plus. Injiniyoyin sun sami mafi girman alamar "mafi kyau". Me yasa? Godiya ga yin amfani da murfin aluminium da murfin akwati mai hade, kuma mafi mahimmanci, amfani da sabon tsarin fasaha na gaba ɗaya EMP2 (Ingantacciyar Platform Modular 2), masu zanen kaya sun sami nasarar rage nauyin shinge idan aka kwatanta da magabata ta ... kilogiram 140. ! Koyaya, wannan kyakkyawan sakamako ba shine kalmar ƙarshe ta Faransanci ba - sabon bene za a yi amfani da shi sosai a cikin nau'ikan Citroen da Peugeot daban-daban.
Baya ga maganin slimming, sabon karamin mota kirar Chevron ya kuma sami wasu magunguna don rage yawan man fetur da hayakin carbon. An yi ƙoƙari don inganta yanayin iska na jiki (madaidaicin CdA daidai yake da 0,71) da na'urorin wutar lantarki da kansu. Sakamakon shine mafi kyawun tsarin tattalin arziki da muhalli na e-HDi 90 tare da injin dizal 92 hp. da 230 Nm, yana cinye kawai 3,8 l / 100 km bisa ga masana'anta kuma yana fitar da gram 98 na CO2 a kowace kilomita. Duk da haka, kula da walat da yanayi ya zo a farashi - motar a cikin wannan sigar tana ɗaukar kusan 14 seconds don haɓaka zuwa "ɗari" na farko.
Ga waɗanda ke neman ingantaccen aiki, akwai wasu injuna guda uku da za a zaɓa daga. Diesel mafi ƙarfi yana da 115 hp, yana haɓaka zuwa 100 km / h a cikin kusan daƙiƙa 12, yana iya kaiwa 189 km / h, kuma yana cinye 4 l / 100km kawai. Sauran nau'ikan injin suna gudana akan mai. Mai rauni - wanda aka yiwa alama tare da alamar VTi - yana da 120 hp, haɓakawa zuwa "daruruwan" yana ɗaukar 12,3 seconds, haɓaka zuwa 187 km / h kuma yana cinye 6,3 l / 100 km. A saman kyautar shine bambancin THP, wanda godiya ga turbocharging zai iya samar da 156 hp. don haka karya shingen kilomita 100 a cikin dakika 9 bayan farawa kuma ya kai 209 km / h. An saita konewar ta a lita 6.
injuna sabon Citroen C4 Picasso An haɗa su tare da watsawar hannu guda uku - 5-gudun an yi niyya don injin mai rauni mafi rauni, da sauri guda 6 (tare da kama ɗaya ko biyu) ga sauran sassan. "Automatic", kuma tare da gears 6, za a ƙara zuwa tayin a farkon rabin shekara mai zuwa. Ya kamata a lura da cewa sabon abu na Faransa yana sanye da injin sarrafa wutar lantarki, wanda, tare da jujjuyawar radius na mita 10,8 da ƙananan girman jiki, yakamata ya tabbatar da ingantaccen motsi a cikin zirga-zirgar birni.
Duk da ƙarin kamanni na gaba, ingantaccen ciki da fasaha na zamani da yawa, rukuni na biyu na abokin dangi daga Seine yana bin sawun magabata. Tun da na karshen ya sami babban shaharar (ciki har da a kasar mu), muna hasashen babban nasara na sabon samfurin. Akwai sharadi ɗaya kawai - hanyar da ta dace na masu kasuwa game da batun farashin.
