Sabuwar Lancia Ypsilon - Premium akan ƙaramin sikeli

Ya kamata sabon ƙarni na Ypsilon ya haifar da sabbin dama don wannan alamar. Don haka, motar dole ne ta haɗu da aikin iyali tare da yanayi da ingancin sashin ƙima, da kuma salon Italiyanci da kyau. Gasar farko ta ce ta yi nasara.

Lancia Ypsilon ya riga ya kasance fiye da motoci miliyan daya da rabi na tsararraki uku, wanda galibi ana samun su akan hanyoyin Italiya. Yanzu ya kamata ya bambanta. Abu na farko na mummuna shine jikin kofa biyar. Kamar hotuna. Idan kuna tunanin kofofi uku ne kawai, to kun kamu da son tagar baya, wacce ta koma baya kamar mota mai kofa uku, hannun kuma a boye a cikin firam dinsa. An ƙara amfani da wannan maganin kwanan nan, amma har yanzu bai zama misali ba, saboda haka kuna iya faɗuwa da shi.

Silhouette na motar haɗin gwiwa ne na aikin PT Cruiser tare da alamun salo wanda aka yi wahayi zuwa ga tsarar Delta na yanzu. Muna da zaɓi na launuka na jiki 16, gami da haɗin sautin guda 4 XNUMX. Akwai zaɓuɓɓukan gyare-gyare da yawa a ciki kuma. Alal misali, kayan ado tare da tsarin taimako, inda harafin Y ya fi rinjaye, ya dubi mai ban sha'awa. Ypsilon.

Kujerun suna kallon wasanni, amma masu goyan bayan gefe suna ba da ta'aziyya maimakon tallafi na gefe. Duk da haka, a cikin wannan yanayin, kullun baya shine mafi mahimmanci, ba kawai saboda ta'aziyyar da suke bayarwa ba, har ma saboda ƙirar siriri na wurin zama. Sirara ne, don haka akwai ƙarin ɗaki ga fasinjoji a kujerar baya. A ka'ida, za a iya zama uku daga cikinsu, amma ga manya motar tana ƙunshe. Tsawon zai iya dacewa. A cikin jiki girma: 384 cm high, 167 cm fadi, 152 cm high da 239 cm wheelbase, har yanzu akwai dakin da akwati girma na 245 lita.

Ciki yana da ban sha'awa sosai, amma ba tare da almubazzarancin da ƙananan masu ƙirar mota wasu lokuta suke ƙoƙarin jawo hankali ba. Koyaya, a nan muna da ƙarfi fiye da fantasy. An yi abubuwa guda ɗaya da kayan inganci masu kyau, wanda ke nuna cewa Italiyanci suna da mahimmanci game da kalmar Premium. Bayan buga hotuna na farko, na dan tsorata da na'urar wasan bidiyo na tsakiya, wanda ya yi kama da girma da kuma kullun, wani abu da muka riga muka yi tare da Panda na yanzu. An yi sa'a, ya zama cewa square, panel mai sheki sosai a zahiri ya fi kyau kuma ya ɗan daidaita. Maɓallai da ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa ne, amma ba su da girma sosai.

Wani haɗin gwiwa tare da Panda na yanzu ya fito daga tuki, amma ya fi inganci. Kamar Panda, sabuwar Ypsilon tayi kyau sosai. Dakatarwar ta kasance mai daɗi sosai, amma babban jikin bai tsorata da karkata zuwa ɓangarorin ba. A cikin cunkoson jama'a na Krakow, motar ta motsa cikin nimbly, kuma tsarin Magic Parking (abin takaici, wannan ƙarin zaɓin kayan aiki ne) yana kawar da matsalolin shiga cikin rata tsakanin motocin da aka faka. Lokacin da na'urori masu auna firikwensin suka ƙaddara matsayi kusan tare da tsawon motar da wani 40 cm a gaba da 40 cm a baya, aikin sarrafa kansa ya ɗauki iko. Na buga gas ko birki na canza kaya. Na'urar tana tuƙi motar da ƙarfin gwiwa kuma ta tsaya kusa da ma'ajin da ke kusa da ita har na'urori masu auna sigina sun kusa yin hayaƙi.

Daga cikin abubuwan ban sha'awa na kayan aiki, yana da mahimmanci a lura da wuyan filler mai Smart Fuel, wanda a maimakon filogi yana da ratchet wanda "ba shi damar shiga" kawai nau'in bindigar mai daidai - don haka ba za a sami ƙarin kurakurai da cikawa ba. misali, man fetur a cikin turbodiesel.

A ƙarƙashin murfin motar gwajin, Ina da injin mafi ban sha'awa a cikin layin Ypsilon, 0,9 TwinAir, wanda ya lashe taken Injiniya da yawa a wannan shekara. Yana da ikon 85 hp. da matsakaicin iyakar 140 Nm, sai dai idan mun kunna zaɓi na Eco, wanda aka rage karfin zuwa 100 Nm. A cikakken karfin juyi, motar tana kaiwa 100 km / h a cikin dakika 11,9 kuma tana iya kaiwa babban gudun 176 km / h. Bayan latsa maɓallin Eco, motar ta yi hasarar da yawa a cikin kuzari, amma matsakaicin yawan amfani da mai na wannan sigar shine 4,2 l / 100 km.

Yayin da ake tuƙi a hankali a cikin garin Krakow, ƙarancin wutar lantarki a Eco ya fi isa, amma a ɗaya daga cikin manyan manyan hanyoyin hawa, motar ta fara rasa shirye-shiryenta na tuƙi sosai har na kashe Eco. Ga alama a gare ni cewa yadda ya dace da wannan fasalin zai iya ba da damar direba da sauri ya sami mafi kyawun motar yayin da yake rage yawan amfani da mai.

Watakila, duk da haka, mafi akai-akai zabi version zai zama tushe engine engine, wanda a 1,2 lita cimma 69 hp, wanda ke nufin hanzari zuwa 100 km / h a cikin 14,5 seconds da wani talakawan man fetur amfani da 4,9 l/100 km. Ya zuwa yanzu, wannan ya fi rabin umarni. TwinAir yana rufe 30% da 1,3 Multijet turbodiesel tare da 95 hp. - kawai 10%. Wannan shi ne mafi ƙarfi (11,4 seconds "har zuwa ɗari") da kuma mafi tattali (3,8 l / 100 km), amma kuma mafi tsada zabin. Farashin wannan injin yana farawa a kan PLN 59, yayin da Twin Air ana iya siyan PLN 900 da injin mai tushe daga PLN 53. Babban tazara, amma ita ce kawai injin da ake samu a cikin tushen dattin Azurfa. Sauran sun fara ne daga matakin Zinare, wanda injin ginin tushe ya kai PLN 900. Bisa ga zato, Zinariya ya kamata ya zama mafi mashahuri nau'in kayan aiki, ciki har da kwandishan.

Lancia na fatan sabbin tsara za su ninka sha'awar Ypsilon na yanzu. Kamfanin da ke Tychy, inda aka kera na'urar, shi ma ya dogara da wannan. A wannan shekara an shirya samar da 60 na waɗannan motoci, kuma shekara mai zuwa - sau biyu. An shirya sayar da irin wadannan motoci 000 a kasuwar Poland a wannan shekara.