Yawan amfani da mai na sharar gida
Me yasa ake shan mai don sharar gida?
Ko da a cikin injin mai cikakken sabis, ba tare da ɗigogi na waje ba, matakin mai yana faɗuwa a hankali. Don sababbin injuna, raguwar matakin yawanci ƴan milimita ne kawai (kamar yadda aka auna ta dipstick) kuma a wasu lokuta ana ɗauka a matsayin cikakken rashin ƙonewar mai a cikin injin. Amma a yau a yanayi babu injuna da ba za su cinye mai don sharar gida kwata-kwata ba. Kuma a ƙasa za mu gaya muku dalilin.
Da fari dai, ainihin tsarin aikin mai a cikin zobe-cylinder friction biyu yana nufin konewar sa. A kan bangon silinda na motoci da yawa, ana amfani da abin da ake kira khon - microrelief wanda aka tsara don kama man fetur a cikin ma'auni. Kuma zoben scraper na man fetur, ba shakka, ba su da ikon samun wannan mai mai daga ma'auni a kan silinda. Don haka, man da ya saura a saman da ake honed yana ƙonewa da ɗanɗanon man da ke ƙonewa yayin zagayowar aiki.
Abu na biyu, ko da a cikin motoci inda, bisa ga fasaha, silinda suna goge kusan zuwa yanayin madubi, ba a soke gaskiyar kasancewar microrelief a kan wuraren aiki ba. Bugu da kari, ko da mafi m da kuma tasiri man scraper zobe ba su iya gaba daya cire mai mai daga cikin Silinda bango, kuma yana ƙonewa ta halitta.
Na'urar kera motoci ce ke ƙayyade adadin yawan man da ake amfani da shi kuma kusan koyaushe ana nuna shi a cikin umarnin aiki na motar. Adadin da masana'anta ke cewa yawanci yana nuna matsakaicin adadin man da injin ke iya amfani da shi. Bayan an wuce matakin da mai kera motoci ya nuna, aƙalla ya kamata a bincika injin ɗin, tunda tare da yuwuwar yuwuwar zoben da hatimin bawul sun ƙare kuma suna buƙatar maye gurbinsu.
Ga wasu injuna, adadin man da ake amfani da shi don sharar gida, don a ce, ba shi da kyau. Alal misali, a kan injuna M54 na BMW motoci har zuwa 700 ml da 1000 km da al'ada. Wato, tare da iyakar izinin amfani da mai, zai zama dole a ƙara kusan adadin mai tsakanin masu maye gurbin kamar yadda yake a cikin motar.
Amfanin mai don sharar injin dizal: lissafi
Injin dizal, ba kamar injunan mai ba, sun kasance masu fa'ida ta fuskar amfani da mai a kowane lokaci na masana'antar kera motoci. Ma'anar yana cikin ƙayyadaddun aikin: ƙimar matsawa kuma, a gaba ɗaya, ƙarfin lantarki akan sassan crankshaft don injunan diesel sun fi girma.
Sau da yawa, masu ababen hawa ba su san yadda ake ƙididdige yawan man da injin ke cinyewa da kansa ba. Har zuwa yau, an san hanyoyi da yawa.
Na farko kuma mafi sauki shine hanyar topping up. Da farko, a kulawa na gaba, kana buƙatar cika man fetur sosai bisa ga alamar babba a kan dipstick. Bayan kilomita 1000, a hankali a zuba mai daga kwandon lita har sai an kai matakin daidai. Daga ragowar da ke cikin gwangwani, za ku iya fahimtar nawa motar ta ci mai don sharar gida. Ya kamata a yi ma'aunin sarrafawa a ƙarƙashin yanayi iri ɗaya waɗanda suke a lokacin kiyayewa. Alal misali, idan an duba matakin mai a kan injin zafi, to, bayan an gama wannan dole ne a yi shi a cikin yanayi guda. In ba haka ba, sakamakon da aka samu zai iya bambanta sosai da ainihin amfani da man inji.
Hanya ta biyu za ta ba da sakamako mafi daidai. Cire mai gaba ɗaya daga cikin akwati yayin kulawa. Zuba sabo zuwa alamar saman akan dipstick kuma duba nawa ya rage a cikin gwangwani. Misali, muna zuba ragowar ragowar a cikin kwandon aunawa don samun sakamako mai kyau, amma kuma kuna iya kewaya ta ma'aunin auna akan gwangwani. Mun cire ragowar daga ƙananan ƙarar gwangwani - muna samun adadin man da aka zuba a cikin injin. A cikin aiwatar da tuƙi, sama da kilomita dubu 15 (ko wasu mitoci da masu kera motoci suka tsara), ƙara mai zuwa alamar kuma ƙidaya shi. Zai fi dacewa kawai a yi sama da gwangwani na lita. Yawancin lokaci bambanci tsakanin alamomi akan dipstick shine kusan lita guda. Bayan kulawa na gaba, muna zubar da man fetur daga crankcase kuma auna adadinsa. Muna cire adadin ma'adinan da aka zubar daga adadin man da aka cika da farko. Zuwa darajar da aka samu, muna ƙara dukan ƙarar mai mai wanda aka cika a cikin kilomita dubu 15. Raba sakamakon da aka samu ta hanyar 15. Wannan zai zama adadin man da ke ƙonewa a kowane kilomita 1000 a cikin motar ku. Amfanin wannan hanya shine babban samfuri, wanda ke kawar da kurakuran aiki waɗanda ke da mahimmanci don ma'auni a ƙananan nisa.
Sannan muna kwatanta ƙimar da aka samu kawai tare da bayanan fasfo. Idan sharar gida yana cikin al'ada - za mu ci gaba kuma kada ku damu. Idan ya wuce ƙimar fasfo, yana da kyau a gudanar da bincike da gano dalilan da ya karu "zhora" na man fetur.
