Man sawdust - daga ina suka fito?

Duk da ci gaba da haɓaka ƙirar injina da kuma amfani da ƙarin ci gaba na fasaha, masana'antun ba za su iya guje wa matsalolin da ke da alaƙa da na'urorin tuƙi ba. Daya daga cikin matsalolin da ke tattare da aiki da injinan tuki ita ce cika man fetur, wanda kuma a fakaice yake haifar da sakaci na masu abin hawa. Yadda za a kauce wa su kuma daga ina suka fito a zahiri? Shin ya isa ya tuna canza mai lokaci-lokaci? Za ku sami amsoshin waɗannan tambayoyin a cikin rubutun yau.

Me zaku koya daga wannan post din?

• A ina ake samun sawdust a cikin man injin?
• Ta yaya za a rage samuwar su?

A takaice magana

Shin kun lura da takardun azurfa a cikin mai? Waɗannan ɓangarorin ƙarfe ne waɗanda ke samuwa a sakamakon ƙaƙƙarfan juzu'i tsakanin saman ƙarfe. Idan kana so ka rage samuwar su, yi amfani da man injin da masana'antun suka ba da shawarar, ka tuna canza su akai-akai kuma akai-akai duba yanayin fasaha na injin da tsarin sanyaya.

Oil sawdust - menene babban dalilin samuwar su?

Yaushe barbashi na karfe ke samuwa? Wasu za su faɗi haka lokacin yankan sassa na ƙarfe. Wannan, ba shakka, gaskiya ne, kodayake ba shi da alaƙa da duniyar motoci. Dalili na biyu tabbas yana kusa da jigon mota. Ana yin aske mai ta hanyar juzu'i tsakanin saman ƙarfe.kamar, alal misali, lambar sadarwar bangon silinda da zoben piston. Kamar yadda za ku iya tunanin, wannan rashin daidaituwa ne. A yayin aikin babban bututun mai, masu kera injinan jiragen ruwa suna kokarin magance wannan matsala ta ko wacce tsada. Abin takaici, ba zai yiwu a samar da fim din mai ba (sabili da haka Layer na kariya na musamman) wanda ke rage rikici a kowane wuri na lamba.

Akwai manyan nau'ikan zobba guda 3 a daidaitattun injunan fistan: o-rings, zoben goge-goge, da zoben hatimi. Yana da mahimmanci a nan cewa O-ring a saman silinda (wanda, a tsakanin sauran abubuwa, yana hana iskar gas shiga cikin crankcase) kada ya hadu da fim din mai, kamar yadda sauran zoben ke iyakance shi. . A halin yanzu, ana ba da wannan kulawa ta musamman, tunda tsauraran matakan muhalli suna buƙatar iyakance konewar barbashi na man inji. Saboda rashin fim din mai, man fetur yana samuwa a cikin ɓangaren sama na silinda - kasancewar su yana da alaƙa kai tsaye da babban juzu'i da abrasion na kayan.

Duk da haka, yana da daraja tuna cewa karfe filings a cikin man fetur bayyana ba kawai ga tsarin dalilai (samar mataki), amma kuma. saboda sakacin direbobin da kansu (matakin amfani). Ya rage naka gaba ɗaya don hana tarin sawdust a cikin man inji. Don haka me kuke buƙatar tunawa?

Yadda za a yadda ya kamata rage samuwar karfe filings a cikin man fetur?

Ka tuna ka canza mai da man tacewa akai-akai.

Don dalili, masana'antun suna ba da shawarar canza mai tare da tacewa a lokaci-lokaci. Sakamakon sakaci game da wannan na iya zama da gaske mai tsanani:

• tare da tafiyar kilomita man inji yana asarar kayan shafansa kuma ba zai iya samar da fim din mai ba, wanda ke ba da tabbacin ingantaccen aiki na abubuwan tuntuɓar;
• wanda ba a gyara shi ba, matatar mai da ta toshe tana hana sabon mai gudana cikin walwala - zai gudana ne kawai ta hanyar bawul ɗin ambaliya (ba tare da tsaftacewa ba) tare da ƙazantattun da aka tattara akan kafofin watsa labarai masu tacewa.

Cika tace mai yana ɗaya daga cikin sakamako masu yawa na canjin mai da tace mai da bai dace ba. Waɗannan sun haɗa da mafi munin lalacewa ga sashin wutar lantarki, har ma da lalata gaba ɗaya. Lura cewa yakamata a canza man injin a matsakaici kowace shekara ko kowane 10-15 dubu. km. Yi amfani da man shafawa masu inganci kawai waɗanda suka dace da ƙa'idodi na yanzu kuma masana'antun suka ba da shawarar.

Iyakance tuƙi mai tsauri tare da injin sanyi

Idan kun saba da injin aƙalla zuwa matakin farko, tabbas za ku san cewa bayan kashe shi kuma ku tsayar da fam ɗin mai, mai yana gudana a cikin sump. Don haka, dole ne a mayar da shi cikin layin mai bayan an sake kunna injin. Menene wannan ke nufi a aikace? Mintunan farko na tuƙi suna nufin hadadden aikin abubuwan tuntuɓar. Don haka, yi ƙoƙarin rage gudu da sauri kuma rage nauyin da ke kan injin.don ba shi lokaci don isa ga mafi kyawun yanayin aiki.

Garin mai? Duba matakin dilution mai

Fayilolin azurfa a cikin mai na iya fitowa daga lalacewar abubuwan lubricating na mailalacewa ta hanyar dilution da man fetur ko mai sanyaya kamar coolant. Halin farko ya shafi yanayin lokacin da, lokacin sanyi na farawa na injin, man fetur da yawa ya shiga cikin silinda, wanda ya gangaro zuwa bangon silinda kai tsaye a cikin kwanon mai. Hakanan ana iya isar da ƙarin adadin man fetur saboda kuskuren bayanan da aka aiko lalace hasashe zuwa sashin kula da injin. Bi da bi, dilution na mai tare da coolant faruwa saboda inji lalacewa, kamar, misali. lalacewa ga Silinda shugaban gasket.

Duba yanayin famfon mai da famfo mai sanyaya.

Wadannan abubuwa ne masu matukar muhimmanci guda 2, wadanda aikinsu daidai yake da cikas, a tsakanin sauran abubuwa, ta hanyar samar da filayen karfe a cikin mai.

• • Rashin famfon mai yana haifar da raguwar matsin lamba a layin mai. A sakamakon haka, man a wani bangare ko gaba daya baya kaiwa ga mahimman wuraren injin.
  • Lalacewar famfo mai sanyaya yana haifar da matsanancin zafi a cikin injin. A sakamakon haka, wasu sassa suna fadada kuma suna zubar da fim din mai wanda ke ba da man shafawa mai kyau.

Rage adadin fakitin karfe a cikin mai - duk yana hannun ku

Abin baƙin ciki, ba shi yiwuwa a gaba daya hana samuwar karfe filayen a cikin injin man fetur. Koyaya, zaku iya iyakance su ta hanyar bin umarnin da ke sama. Ka tuna - mai kyau mai kyau shine tushen ingantaccen aikin injin da ba shi da matsala!

Canjin mai ya kusa? Dubi avtotachki.com don ingantattun man shafawa a farashin gasa.