Mun wuce: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Taya ce da aka ƙera tare da sabuwar fasaha da cibiyar gwaji a Japan wacce ke yin kwaikwaya da kuma nazarin yanayin duniyar gaske akan hanya ko hanya. Keɓaɓɓen da aka yi da haɓaka don kekuna na wasanni na zamani na 200 "ikon doki", tare da tsarin kula da baya na lantarki da tsarin ABS na wasanni. Don haka, taya na baya yana da faɗin bayanin martaba ko ɓangaren giciye idan muka kalli rawanin sa. Wannan ya ba su wani babban fili mai goyan baya, wanda aka raba zuwa bel biyar na tauri daban-daban da kuma mahadi na roba waɗanda ke kewaye da kewayen matsi. A tsakiya, wannan fili ya fi juriya ga lalacewa da yagewa da watsa ƙarfi na musamman, hanzari da raguwa a ƙarƙashin birki. Don haka, yana samar da raguwar kashi 30 cikin ɗari akan wuraren hulɗa da kwalta. Don haka, yana kuma daɗe da kashi 36 fiye da na S20 Evo na baya, wanda in ba haka ba ya tabbatar da cewa babbar taya ce ga hanyar a cikin yanayin rigar. Ƙarin mil baya nufin ƙaranci, duk da haka. Gangar da ke tsakiyar yankin, wanda ke da lodi sosai kuma mai saurin yin zafi, yana ɗaya daga cikin maɓallai don saurin ƙarewa ko motsi mai aminci zuwa layin ƙarshe lokacin tuƙi akan maciji. Ina? Babura na yau tare da duk na'urorin lantarki suna tabbatar da cewa taya ba ya zamewa, ba shakka, amma idan yana da kyau zai ba da damar haɓaka mai kyau kuma za a kunna tsarin tsaro daga baya, wanda ke nufin saurin kusurwa kuma sama da duk ƙarin sarrafawa da haka hanyar aminci. Don haka, a gefen tayan shine na ƙarshe, bel ɗin kunkuntar da ke ba da jan hankali da kuma kyakkyawan ra'ayi akan abin da ke faruwa da babur akan tudu masu tsayi. Don haka, a cikin taya na baya, sun haɗa nau'o'i daban-daban guda uku na wani nau'i na roba wanda kuma yana da wadata a cikin silica godiya ga tsarin masana'antu na zamani, wanda ke tabbatar da kyakkyawan tsari. Taya ta gaba tana da kunkuntar bayanin martaba ko sashin rawani. Da farko kallo, wannan ba shi da ma'ana, amma yayin da kuke tuƙi a kan tseren tseren, nan da nan ya bayyana cewa Bridgeston ya yi tunani kuma ya gwada wannan canjin sosai. Ƙananan giciye yana ba da mafi kyawun kulawa, taya yana nutsewa cikin juyawa cikin sauri kuma yana burgewa sosai tare da riko da tsauni mai ban mamaki da madaidaicin madaidaicin shugabanci. Taya na gaba, sabanin na baya, an rufe shi da nau'ikan fili guda biyu, a tsakiyar taya ya fi tsayi kilomita da yawa, kuma a gefen hagu da dama yana da laushi don mafi girman riko a kowane yanayi. Ko da birki a ƙarshen juyi, wato, a kan gangara mai zurfi, bai haifar da matsala ba. Na kuma yi ƙarfin hali don gwada shi duka godiya ga kyakkyawan tsarin wasanni na ABS akan Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale da BMW S 1000 R roadster. Ba sau d'aya ba k'arshen gaba ya zame ko ya fara zamewa, iyakar da ke kaina ne kawai bai ba ni damar taka birki ba a kan gangaren. Na ga ɗan zamewa kawai a cikin taya na baya yayin daɗaɗɗen hanzari a cikin kayan aiki na biyu, inda na'urorin lantarki koyaushe ke shiga tsakani kuma suna hana ƙarin zamewa. Kyakkyawan ma'anar sarrafawa duka a gaba da baya! Tare da dawakai 200 a ƙarƙashin jakinku akan Yamaha R1M da Kawasaki ZX 10R, haɓakawa yayin da kuke ƙoƙarin fitar da keken daga kusurwar da sauri shine nishaɗin adrenaline.

rubutu: Petr Kavchich, hoto: ma'aikata