Mun hau: Energica Ego da EsseEsse9 - Wutar Lantarki anan - shima akan ƙafafu biyu

Kawai saboda baburan lantarki suna samun gyaruwa kuma, haka kuma, kamar yadda zaku gani akan babur Energica EsseEsse9, ba su da araha. To, Tesla ba na kowa bane, amma mutane da yawa sunyi mafarki kuma suna son wannan motar. Ko ta yaya wannan na iya zuwa bayan Energica, ɗan ƙasar Italiya na kera babura masu ƙarfi, shi ma ya kafa kansa a gasar zakarun TTX GP a duniyar babur.

A farkon watan Yuli, Primoj Jurman, ƙwararriyar tseren MotoGP ɗinmu, da ni, kuma na yi musu hannu da babbar sha'awa zuwa Modena a da'irar Modena, inda Energica ya ba da zaɓaɓɓun 'yan jarida tare da keɓantaccen gogewa a kan tseren tsere. Na amsa gayyatar zuwa ranar gwaji, wanda kamfanin Rotoks ya aiko daga Vrhnik, wanda kuma ke siyar da wannan alama a cikin ƙasarmu, ba tare da zurfin tunani ba, saboda wannan dama ce da ba za ku rasa ba.

Tabbas, na yi matukar sha'awar abin da zan jira daga hawan waɗannan manyan mashinan baturi masu nauyi. Abin da karfin juyi da babban iko ke kawowa, kuma sama da duka, abin da yake jin yana haɓaka daga 0 zuwa kilomita 100 a cikin sa'a guda cikin daƙiƙa 2,6 kawai.

Bayan ɗan taƙaitaccen taƙaitaccen bayani kan aminci da amfani da babura, sai na tashi zuwa waƙa. Na farko tare da samfurin wasanni EGO +. Abin sha'awa shine, tuƙi irin na babban mota ne kuma nan da nan na ji a gida. To, da ɗan bambanci, domin da farko na rasa clutch lever da gear lever. Yarjejeniyar farawa ta injin yana da sauƙi: maɓalli (ba lamba ba, maɓalli ya rage a cikin aljihu), kunnawa, kuma injin yana farawa lokacin da aka kunna lever. Na lura cewa malaminmu koyaushe yana riƙe birki na gaba lokacin farawa da kuma bayan hawa babur kuma yana jiran farawa.

Haka na yi, saboda wani motsi na rashin hankali zai iya sa babur ya yi tsalle ba tare da an kula ba. Yayin tuki, hanzarin ya burge ni. Abin takaici ne gudun yana tsayawa a kilomita 240 a cikin sa’a daya, tunda har yanzu ina da tanadi da yawa a cikin jirgin kuma babur yana iya saurin gudu har zuwa kilomita 300 a cikin sa’a guda. Amma an keɓe wannan don masana'antar ta musamman wacce suke shiga gasar da aka riga aka ambata. Bugu da ƙari, abin da aka riga aka ce na burge ni da hanzari, dole ne in ƙara da rashin alheri, lokacin da birki da kusurwa, za ku iya jin duka mummunan tasirin babban cibiyar nauyi da kuma, ba shakka, babban taro (kilogram 260). ).

Amma irin ya wuce, kuma zan iya cewa da gaske ina son duk laps biyar na farko, sa'an nan kuma dole ne mu koma cikin ramuka. Bayan dala 15, baturin (21,5 kWh) yana da kashi ɗaya cikin huɗu na ƙarfin da ya rage, amma har yanzu ana cusa kekunan a cikin tashar caji mai sauri. Don taƙaita ra'ayi na farko, zan iya rubuta shi ta wannan hanya: keken tare da ingantaccen dakatarwar Öhlins ya riƙe waƙar da kyau kuma ya natsu a wuraren da kwalta ta riga ta ɗan lalace.

Sigar tushe, tare da dakatarwar Marzocchi na gaba da dakatarwar Bitib ta baya, haƙiƙa yana da matsala don amfani da waƙa kuma ya fi dacewa da hawan titi, wanda kuma ba shi da ƙarfi. Bari in kuma nuna tsarin aminci na lantarki mai aiki sosai, wanda Bosch ABS ke samar da ingantacciyar gogayya da tsarin hana skid mai sauri shida wanda ke sarrafa wuce gona da iri ta hanyar birki na baya.

Na kuma gwada sabon EVA EsseEsse9 (mai suna bayan sanannen titin Italiya) tare da kyakkyawan ƙirar neo-retro. Ba shi da makamai, cikakkun bayanai masu kyau, fitilar fitilar LED zagaye da madaidaiciyar matsayi a bayan faffadan tuƙi, wanda ke da daɗi a hannunku. Yayin da EGO + na wasanni (wanda kuma yana nufin yana da sabon baturi kuma mafi girma) yayi kama da labari a bayyane kuma baya kawo wani ƙirƙira ƙira, Zan iya yabon kaina don wannan ƙirar.

Nasarar kayan aikin aluminium masu gogewa da wurin zama mai daɗi na biyu a cikin kyakkyawan wurin zama da aka ƙera yayi alƙawarin tuƙi akan hanya a cikin birni. Amma kuma yana da kyau a kan hanyar tseren. Tabbas, jirgin da aka yi niyya akan wannan ƙirar ya ɗan ɗan ɗan tsayi saboda iyakar gudun kilomita 200 a cikin sa'a, amma a zahiri na fi son juyowar. Tabbas, babu wani kusurwoyin da ya yi sauri sosai (a ce kilomita 180 zuwa 200 a cikin sa'a guda), mafi sauri wanda na yi tafiyar kilomita 100 zuwa 120 a cikin sa'a, kuma wannan shine ainihin abin da nake da kyakkyawan tsaro da kulawa.

Duk da cewa yana da nauyin kilogiram 282, hawan ya kasance mai ban sha'awa da adrenaline, kuma hanzari yana da kyau sosai. Dangane da bayanan masana'anta, yana haɓaka daga kilomita 0 zuwa 100 a cikin sa'a guda cikin daƙiƙa 2,8 kawai. To, a cikin birni, idan na ciro fitilar zirga-zirga kusa da babbar mota mai tsayi, da ba ta riske ni ba. Tare da kewayon da aka yarda da shi na kilomita 189 don tukin birni da kilomita 246 a kan keken keke, wannan kuma ya isa ya yi balaguro tare da wasu masu babura waɗanda su ma ke da iskar gas.

Wutar Lantarki? Mu gwada! (Mawallafi: Primozh Yurman)

Hanyar zuwa hanyar Modena tana da sauri. Ni da Peter muna tunanin abin da wannan kwarewa zai kawo mu a kan titin tsere. Wannan zai zama sabon abu tunda za mu yi aiki tare da injinan Energica masu ƙarfin lantarki. Wannan ita ce alamar da suke fafatawa da su a cikin jerin tseren MotoE a matsayin wani ɓangare na Gasar Duniya ta MotoGP. A filin wasan tsere mun hadu da Primož daga Rotoks, wanda ke wakiltar Energica a Slovenia. Lokacin da na sa tufafin tufafi, ban san abin da ke jira na ba. Babu karar motocin tsere masu sauri, babu kamshin mai, amma akwai isasshiyar igiyar wutar lantarki a cikin ramuka don cajin babura.

Wannan shine karo na farko da zan fara tafiya tare da ƙirar Eva Essay-Essay. Akwai bakwai akansa, ina haɗa wutar lantarki, fitilu da yawa sun bayyana akan allon. Shiru. Ban sani ba ko wannan yana aiki kwata-kwata. Babu lever ko akwati. Ummi Ina ƙara gas don gwaji. Kai, ina motsi! Muje zuwa. Zagaye na farko yana gudana cikin sauti. Ban san waƙar ba, ban san babur ba, ban san halin ma'aikacin lantarki ba. Amma yana tafiya. Kowane cinya yana da sauri. Duk abin da nake ji shine bzzzz, sautin ƙarfe na inji a cikin janareta. To, gabaɗaya muna tuƙi har zuwa kilomita 200 a kowace awa. Hanzarta kai tsaye, nan take, adadin da aka sani shine kilogiram 260, amma ƙasa da lokacin birki.

Na gaba a layi shine Ego, wanda aka yi amfani dashi don canzawa zuwa nau'in tsere na jerin MotoE da aka fara bayyana a EICMA 2013. Yana jin kamar ya fi karkata fiye da tsarin hanya a kusurwar karshe daga kusurwa ta danna magudanar ruwa. lever da ƙarfi yana ɗaga ƙafar gaba. Ban san inda zan iya ba ko kuma yadda babur din zai yi ba.

Daidaitaccen dakatarwa akan wannan ƙirar bai dace da waƙa da nauyin bike ba, zai zama mai ban sha'awa lokacin da muka samu don gwadawa don amfanin yau da kullun. Sai wutar lantarki. Abubuwan da aka gani suna da kyau, Zan iya amfani da shi cikin sauƙi, amma har yanzu ina da abubuwa da yawa da zan yi a kaina. Har ila yau, Energica zai inganta wasu kayan aikin kuma ya yi aiki tuƙuru don kusanci masu babura waɗanda suka fi kamun kai a ra'ayinsu game da wutar lantarki fiye da masu ababen hawa.