Mun tuka: KTM 1190 Adventure - ba zai yi aiki tare da wasu ba…
(Iz Avto mujina 09/2013)
rubutu: Matevž Gribar, hoto: Saša Kapetanovič
Masu karatun yau da kullun na mujallar Auto, gidan yanar gizon mu da kaset ɗin Moto na shekara -shekara na iya lura da abubuwan da kuka riga kuka ji (yi haƙuri, karanta) a cikin layi masu zuwa, amma zan maido da shi ko ta yaya. Wani abu takaice tarihin ba ya cutar da fahimtar halin yanzu. Lokacin da KTM ta nuna sha'awarta bayan harin a cikin aji na GS (wanda aka fi sani da suna), ta sami kanta a cikin da'irar babur mai dogaro da kai. A ƙarshe, za a haifi ainihin babban enduro wanda ya cancanci wannan taken kuma ba za a kira shi haka kawai saboda babur mai manyan ƙafafu da babban abin riko kawai yana buƙatar kiran wani abu. Kun sani, an soki GS kuma ana ci gaba da sukarta saboda kasancewa kan hanya kuma ƙaramar enduro, kuma ana tsammanin KTM da duk wanda a ƙarshe zai yi hayan keke mai yawo da hanya.
Kuma hakika, tun daga ƙarshen karni na biyu, sun haɓaka injiniya da Fabrizia Meoni a cikin sirdi a 2001 sun lashe Rally na Fir'auna, da kuma a shekara daga baya, Dakar. Serial Farashin LC8, wacce tayi kama da motar tseren Meoni, an haife ta bayan shekaru biyu. A cikin dukan tarihin, wato, har zuwa bara (950 na farko, sa'an nan 990), shi ne mafi kashe-hanya babban enduro. GS bai dace da shi ba. Kuma, ga farin ciki na Bavarians, akasin haka - BMW ya yi mulki a fagen ta'aziyyar hanya kuma, abin da ya fi mahimmanci, dangane da tallace-tallace. Sai dai ba duk masu tuka babur-masu kade-kade ba ne masu lalata laka. Haka kuma, irin wannan tsiraru (a) (
KTM ya san wannan, don haka sun fara gwada sigar yawon shakatawa na supermoto, SM-T. Babban babur, amma ga ɗimbin masu yawon bude ido na babur waɗanda ke zuwa Dolomites a lokacin rani don sanyi, yana da rai. Na yi tunanin tausasa tsara na gaba na Adventure mataki ne mai ma'ana. Kuma a ranar Litinin mai zafi na Afrilu, an gudanar da gwajin Adventure a cikin sigar hanya. Hakanan akwai nau'in R mai tsayin tafiye-tafiye na inji (milimita 210 da 220), ƙaramin gilashin iska da ƙafafun da za su iya dacewa da ƙarin tayoyin kashe hanya. Amma wannan ita ce hanyarmu.
Circling ta cikin maze na Koper roundabouts da al'ajabi. Ina suke? rawar jiki? Ina kukan da ake yi a low revs da girgiza sarkar tuƙi? Ina tsammanin akwai wani nau'in shirin ruwan sama, don haka a farkon damar na tsaya na canza hanya (a'a, ba ruwan sama ba) zuwa wasanni. Hakanan yana yiwuwa a canza tsakanin shirye -shirye yayin tuƙi, amma har sai kun ƙware (sauƙaƙe) sarrafa maɓallan guda huɗu masu ƙarfi a gefen hagu na matuƙin jirgin ruwa, muna ba da shawarar cewa ku mai da hankali kan waɗancan mabuɗin hanyoyin Koper yayin tuƙi. Aha, tuni ya fi rayuwa! Amma har yanzu abin mamaki ga babur na wannan alama. goge... Ba lallai ne ku kama hanyarku ta gari ba.
Ana shigar da madubin akan gajerun kafafu, ana buƙatar ƙarfi da yawa don kunna matakin gefen. Ma’aunan suna da kyau sosai, wurin zama yana da kyau, matsayin tuki yana da kyau. Kariyar iska Ana iya daidaita tsayi da hannu kuma ba tare da kayan aiki ba ta hanyar sauya lefa biyu. Rikon yana da taushin gaske kuma yana jin daɗin taɓawa. A gefen hagu na na'urori masu auna firikwensin akwai soket 12 V, a dama akwai ƙaramin akwati.
Tunda ina jin kamar wannan har yanzu KTM ne na gaske, duk da "taushi", Ina tsammanin za a nuna wannan a cikin hotunan akan motar baya, don haka ina jira don sake ganin mai zaɓin. Haka ne, na sami saitunan MTC in ABS. Ya bambanta da danna maɓallin a taƙaice lokacin tabbatar da shirye-shiryen injin, maɓallin dole ne a riƙe shi na ƴan daƙiƙa kaɗan lokacin da aka kashe na'urar sarrafa gogayya ko tsarin birki na kullewa. Sai ga kuma ga, yanzu KTM ma yana fuskantar bayan na ƙarshe. Kuma ba tare da juriya ba, kuma ba tare da karkatar da chassis ba. To, ga abin da nake so in ce - ba za a iya yin wannan da yawancin babura a cikin wannan ajin ba.... Wataƙila kawai tare da Multistrada.
Shin akwai isasshen iko? Kuna wasa? Babur yana tafiya kamar iska. Don ƙarin motsi mai ƙarfi, yana buƙatar jujjuyawar sama da dubu biyar, ko kuma zaku iya zagaya cikin birni da rahusa. Amma kawai a cikin birni: akan hanyar buɗe saboda yanayin (har yanzu na wasa) yanayi da sarkar sakandare na biyu kar ku zama masu kasala kuma ku tafi daga ƙauye zuwa waƙa a cikin kaya na shida. Injin da ke da akwatin gear a cikin kaya na shida kawai yana jin daɗi cikin sauri fiye da kilomita ɗari a awa ɗaya. Kuma ga shi, a wannan yanayin, ɗan dambe na BMW tare da watsa katin shine mai nasara.
Yana tafiya mai girma a sasanninta, barga a kan hanya. Bayan tafiyar kilomita 200 kwata-kwata, gindin bai yi korafi ba - wurin zama kwarai da gaske. Ko da yake ba abin hawa ba ne a kan hanya, ba ta hana motsi tsaye ba. Gilashin iska yana da ƙarfi, amma don tafiya mai annashuwa, har yanzu ba shi da yatsa sama da gilashin iska a santimita na 181. An shigar da makullin ƙonewa ba daidai ba; Lokacin da aka kulle sitiyari, dole ne a sa zoben maɓalli a ƙarƙashin giciye babba.
Har yanzu ina ƙoƙari kan titunan Ljubljana shirin ruwan sama... Yana da fa'ida sosai ba kawai a cikin ruwan sama ba, yayin da injin ke amsawa a hankali, amma ba ma kasala ba (kamar yadda yake akan wasu Aprilias). An inganta ingantacciyar hanya, kodayake tare da madaidaicin KTM, tare da sake dubawa akai -akai akan ko ƙafar hagu ta yi aikin. A ƙarshen tafiya mai cike da cunkoso, kwamfutar da ke cikin jirgin ta nuna matsakaicin amfani da lita 6,7 a kilomita ɗari. Don aunawa ko da ƙaramin adadin kwarara? Babu lokaci. Wani ƙarin bayani yana da ban mamaki: tazarar sabis an tsawaita su sau biyu - har zuwa kilomita dubu 15.000. Hm
Hukuncin farko: KTM ya kawo Kasada kusa da babban abokin ciniki kuma ya kiyaye halayyar wasa da lafiya. Ee, a wannan shekara tabbas muna buƙatar maimaita babban gwajin kwatancen enduro.
Fuska da fuska: Petr Kavchich
Adventure na farko ya buge ni, KTM ya nuna cewa yana da kwallaye a ciki kuma sun dauki kalmar enduro da mahimmanci. Yanzu, fiye da shekaru goma bayan haka, sun kera babur wanda ke da ɗan tashi daga farko, wurin zama yana da daɗi, tayoyin sun fi dacewa da hanya, yanayin gaba ɗaya ya fi ƙarfin iska. Bayan 'yan kilomita na farko (ko da dan kadan a kan tsakuwa) zan iya cewa sun yi babban keken da zai kai matsayi mai girma. Fuskar nauyi, agile, mai ƙarfi da abin dogaro don a kira shi enduro. Sha'awar aikin tuƙi da kyakkyawan matsayi na tuƙi. gungun na'urorin lantarki suna taimakawa kiyaye shi a wurin da ya dace. Ga KTM, wannan keken babban ci gaba ne. Da kyau, KTM!
Menene kayan lantarki ke bayarwa? A'a, ba shi da tetris
La'akari da duk zaɓuɓɓuka, mai zaɓin yana da sauƙi kuma mai sauƙi. Akwai asali 11 daban -daban fuska:
ABUBUWAN: a nan za mu iya saita bayanan da za mu bi yayin tuƙi.
HANYAR DRIVE: muna zaɓar tsakanin wasanni, hanya, ruwan sama da aikin injin kashe-hanya.
DAMPING: daidaita saitunan dakatarwa daban -daban; zaɓuɓɓukan saiti: wasanni, titi da ta'aziyya.
CARGO: zabin nauyi. Gumakan suna wakiltar zaɓuɓɓuka guda huɗu: Babur, Mai Babura tare da Jakunkuna, Babur tare da Fasinja, Babur tare da Fasinja da Kaya.
MTC / ABS: ba da dama da kashe sarrafa gogayya da tsarin hana kulle kulle; Ana iya canza ABS zuwa yanayin kashe-hanya.
TAMBAYOYIN TERMAL: uku-lever iko dumama iko.
Saituna: mun saita harshe, raka'a, za mu iya kunna aikin akan mai-octane 80.
TMPS: yana nuna matsin lamba a tayoyin biyu.
JANAR BAYANI: zafin zafin iska, kwanan wata, nisan mil duka, ƙarfin batir, zafin mai.
TAFIYA 1: Kwamfuta a kan jirgi 1.
TAFIYA 2: Kwamfuta a kan jirgi 2.
Bugu da ƙari, nuni na dijital koyaushe yana nuna ma'aunin saurin gudu, zaɓin kayan, zazzabi mai sanyaya, matakin mai, agogo, shirin injin da aka zaɓa da saitunan dakatarwa.
