Mun tuka: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Mun yi amfani da safiya part ga wani enduro cinya a kan waƙoƙi, inda rally faruwa a Sardinia da aka dauke gasar duniya a inertial Rally ga babura. Da'irar, mai tsawon kilomita 75, ta ƙunshi hanyoyi masu yashi da laka da sauri amma ƙunƙuntattun hanyoyin tarkace tare da hawan tudu da gangarowa waɗanda suka kai mu ga tsaunukan mita 700 a cikin tsibirin. Mun kuma yi tuƙi zuwa gaɓar teku, inda za ku iya sha'awar teku mai haske. Kuma duk wannan ba tare da kilomita ɗaya akan kwalta ba! Masu gadin hannu sun tabbatar da cewa sun kasance kayan haɗi mai amfani sosai a wannan yanki, yayin da machia na Bahar Rum ya cika da hanyoyi a wasu wurare. Amma ban da kyawawan ra'ayoyi da ƙamshin ciyayi na Bahar Rum, mu ma muna son hanyar. Kyakkyawan kwalta tare da riko mai kyau da sasanninta marasa ƙima shine filin gwajin da ya dace don abin da Multistrada Enduro zai iya yi akan hanya. Tsawon da'irar ya kai kilomita 140.

Ducati ya ce wannan samfurin ya kammala ba da kyautar wannan dangin babur mai mahimmanci ga Ducati, kuma shine Multistrada mafi dacewa da amfani a kowane yanayi.

Kallo ɗaya a menu wanda ke bayyana lokacin da ka danna maɓalli a gefen hagu na sitiyarin yana faɗi da yawa. Yana ba da shirye-shiryen sarrafa babur har guda huɗu. Mun ce babur saboda ba wai kawai game da sake kunna injin ba ne da kuma yawan ƙarfi da tsangwama da yake aikawa ta hanyar sarkar zuwa motar baya, amma kuma saboda yana la'akari da aikin ABS, kula da zamewar motar baya, kula da tayar da motar gaba, da kuma ƙarshe. aiki: dakatarwa mai aiki Sachs. Tare da na'urorin lantarki na Bosch waɗanda ke auna inertia akan gatura guda uku, Enduro, Wasanni, Yawon shakatawa da shirye-shiryen Birane suna tabbatar da matsakaicin aminci da jin daɗin tuƙi kuma, a zahiri, babura huɗu a ɗaya. Amma wannan shine farkon, zaku iya tsara babur da aikinsa yadda kuke so. Kawai ta hanyar menus, wanda ba shi da wahala a koyo, tun da ma'anar aiki koyaushe iri ɗaya ce, zaku iya daidaita ƙarfin dakatarwa da ƙarfin da ake so yayin tuki. Akwai matakan wutar lantarki guda uku: ƙananan - 100 "horsepower", matsakaici - 130 da mafi girma - 160 "horsepower". Duk wannan domin injin ya dace da yanayin tuki (mai kyau kwalta, ruwan sama, tsakuwa, laka). Tun da muna son filin da kuma 'yan gabatarwa kilomita sun isa su san babur, mun sami mafi kyau duka saituna ga ƙasa: da Enduro shirin (wanda yayi ABS kawai a gaban birki), matakin na raya dabaran zamewa iko. tsarin zuwa mafi ƙanƙanta (1) da kuma dakatarwar da aka sanya akan direba tare da kaya. Amintacciya, sauri da nishaɗi, har ma da tsallen tudu da tuƙi na baya a cikin sauri. Da sauri da muke tuƙi, mafi kyawun tsarin yana aiki don sarrafa inda motar baya zata iya zuwa. A cikin rufaffiyar sasanninta, duk da haka, kawai buɗe magudanar a hankali kuma ƙarar za ta yi dabara. Ƙunƙarar buɗaɗɗen maƙura ba ta biya yayin da na'urar lantarki ta katse wutar. Don tsere a cikin salon tseren Dakar daga 80s. a 90 shekara. shekaru na karni na karshe, lokacin da babura suka yi mulki a cikin Sahara ba tare da ƙuntatawa akan girma, adadin silinda da wutar lantarki ba, wajibi ne a kashe kayan lantarki, tabbatar da cewa babur ba ya zamewa, kuma jin dadi na gaske zai iya farawa. Tun da Multistrada Enduro yana da juzu'in wutar lantarki mai ci gaba da jujjuyawar linzamin kwamfuta, ba shi da wahala a sarrafa zamewar kan tsakuwa. Tabbas, da ba za mu yi haka ba da ba a yi wa babur din takalmin da ya dace ba. Pirelli, abokin tarayya na musamman na Ducati, ya samar da tayoyin kashe hanya don wannan samfurin (saboda haka duk sauran manyan samfuran enduro masu yawon shakatawa na zamani). Pirelli Scorpion Rally taya ne ga kowane nau'in filin da ɗan wasan kasada na gaske ya ci karo da shi a balaguron sa na duniya, ko ma idan kuna tafiya daga Slovenia zuwa, ku ce, Cape Kamenjak a Croatia a lokacin hutunku. Manya-manyan tubalan suna ba da isassun isassun tuƙi don amintaccen tuƙi akan kwalta, kuma sama da duka, babu matsala inda ƙarin tayoyin da ke kan hanya don yawon shakatawa na enduros ba za su gaza ba. A kan tarkace, ƙasa, yashi ko ma laka.

Amma babban tanki ba shine kawai canji ba; akwai sabbin 266, ko kashi 30 na babur. An daidaita dakatarwar don tuki a kan hanya kuma yana da bugun jini na 205 millimeters, wanda kuma yana haɓaka nisan injin daga ƙasa, daidai da santimita 31. Wannan ya zama dole aƙalla don yin adawa mai tsanani a ƙasa. Twin-Silinda, injin bawul-valve Testastretta yana da kariya da kyau ta injin injin aluminum da aka makala a firam. Kujerun yanzu yana da nisan milimita 870 daga ƙasa, kuma ga waɗanda ba su son ta, akwai wurin saukar da (840 millimeters) ko ɗaga (890 millimeters) kujera wanda abokin ciniki zai iya yin oda a matakin samarwa. Sun canza geometry na babur, sabili da haka yadda ake hawan keke. Ƙwallon ƙafar ƙafa ya fi tsayi kuma mai gadin hannu da kusurwar cokali mai yatsa sun fi buɗewa gaba. Haɗe tare da ƙarin dakatarwa mai ƙarfi, wanda na'urorin lantarki ke hana sassa na inji daga yin karo da juna lokacin saukarwa, da ƙarfi da tsayi mai tsayi (ƙafafu biyu, ba ɗaya ba, kamar Multistrada na yau da kullun). Duk wannan yana ba da gudummawa ga ingantaccen tuƙi a filin wasa kuma, sama da duka, babban ta'aziyya ko da lokacin tuƙi akan hanya.

Ta'aziyya shine ainihin ƙididdiga wanda ke nuna Multistrado Enduro ta kowace hanya. Hannu mai tsayi da faɗi, babban gilashin iska wanda za'a iya saukarwa ko ɗaga shi da santimita 6 da hannu ɗaya, da wurin zama mai daɗi da madaidaiciyar matsayi na sitiyarin ɗan ƙaramin kusa da direba, duk wannan tsaka tsaki ne da annashuwa. Ƙarfin birki da dakatarwa mai daidaitacce, da kuma injuna mai ƙarfi, suna sa tafiyar ta fi armashi. Mun rasa watsa shirye-shiryen wasanni kawai, zai yi kyau tare da tsarin katsewar wuta, wanda, da rashin alheri, ba a samu ba tukuna. Kayan farko ya fi guntu saboda buƙatun tuƙi a kan hanya (ƙananan gear rabo yana nufin ƙarin revs a ƙananan gudu da ƙarin iko a cikin sassan fasaha), ma'ana Multistrada Enduro a cikakken maƙura shine keɓaɓɓen keken kan hanya. Tare da takalma masu gudu waɗanda suka fi takalmi na yau da kullun, mun sami nasarar tsallake kayan aiki sau da yawa. Babu wani abu mai ban mamaki, amma yana da daraja a lura cewa don motsawa a cikin irin wannan takalma kuna buƙatar ƙuduri da kuma faɗar motsi ƙafa. Tare da duk kayan haɗi, ba shakka, keken ya fi nauyi. Dry nauyi - 225 kg, da kuma cika da duk ruwa - 254 kg. Amma idan kuna shirya shi don tafiye-tafiye na duniya, ma'aunin bai tsaya a nan ba, saboda suna ba da kayan haɗi da yawa waɗanda za ku iya keɓance wannan samfurin mai ban sha'awa don son ku. Don wannan dalili, Ducati ya zaɓi ƙwararrun abokin tarayya cikin hikima Touratech, wanda ke ba da kayan aikin babura don tafiye-tafiye na nesa da nisa a duniya sama da shekaru 20.

Wataƙila ba kowane mai shi na sabon Ducati Multistrade 1200 Enduro zai yi tafiya zuwa mafi m sasanninta na duniyarmu ba, muna kuma shakkar cewa zai hau a cikin filin da muka koro a cikin wannan gwajin farko, amma har yanzu yana da kyau a san abin da zai iya. Watakila don farawa, kawai kuna tafiya tare da tsakuwa hanyoyi ta hanyar Pohorje, Sneznik ko Kochevsko, sannan kuma lokaci na gaba hone ilimin ku a Poček kusa da Postojna, ci gaba a wani wuri a bakin tekun Croatian, lokacin da abokin ku ya fi son sunbathe a bakin rairayin bakin teku, kuma ka bincika cikin tsibiran ... da kyau sannan ka zama direban babur a kan hanya wanda har yanzu yana iya zuwa ko'ina. Multistrada 1200 Enduro na iya yin hakan.

rubutu: Petr Kavchich, hoto: Milagro