MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS a cikin MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Wannan Jumma'a ta yi alkawarin zama rana mafi zafi a watan Yuni na wannan shekara, kusan ma zafi don hawan babur, amma gayyatar da cibiyar Avto Šubelj, wanda a cikin 'yan shekarun nan ya zama abin misali ya kula da amincewa da rarraba alamar MV Agusta a Slovenia. ba za a iya musunsa ba. Bugu da kari, MV Agusta yana daya daga cikin waɗancan nau'ikan samfuran da ba sa gudanar da irin wannan gabatarwar na babura a kowane mako don 'yan jarida daga yankinmu.

Jadawalin ranar ya hada da gwajin keke guda biyu, wanda duk da abin da muka gani a cikin kundin tarihin babur na bara, har yanzu ana iya daukarsa a matsayin sabon abu. Na farko shine Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) kuma na biyu shine Dragster. Suna raba kayan lantarki iri ɗaya da dandamalin injina iri ɗaya, amma kekuna ne na mutane daban-daban duk da haka.

Amma bari mu fara cikin tsari. A wani balaguron safiya da ya ɗauki sa'o'i 5 mai kyau daga Ljubljana zuwa birnin Varese, na sami ra'ayin cewa sabon babban birnin Rasha ba shakka ba a nufi ga babura masu sauƙi da arha waɗanda suka fito daga wannan ƙaramin masana'anta. Koyaya, MV Agusta kuma sananne ne saboda gaskiyar cewa sabbin fasahohin zamani koyaushe sun kasance wani ɓangare na waɗannan babura na "aikin fasaha". A gaskiya ba a lallashe ni ba, ya dade a bayyane a gare ni cewa Italiyanci ne kawai za su iya tattara wani abu, ko zinariya ko shara, a cikin sulke na filastik, sannan a sayar da su a kan farashi mai yawa.

Masana'antar da ta kasance gida ga babura Cagiva yau MV Agusta.

Italiyanci sun san yadda ake ba da abinci. Ba za su sanya ka a kan kujerar babur daga liyafar a masana'anta liyafar ba kuma ba za su aika ka hau ba. Na farko ya zo indoctrination. Ba a fallasa ni musamman ga tasirin akida daban-daban, amma a bayan bangon wannan masana'anta, aƙalla wasunmu suna jin daɗi. Itacen, a cikin wani wuri mai ban sha'awa, an ƙirƙira shi ne don mayar da martani ga buƙatar faɗaɗa ƙarfin samarwa don alamar Cagiva, duk ya bazu a kan wani yanki wanda ba shi da wuya fiye da saitin sabis na tarurruka a kan babban ginin gine-ginen da aka lalata a cibiyar. . Ljubljana. A da, ana yin babura da hannu a nan. Babu MV Agusta, ko da Cagiva na farko (wanda, ta hanyar, da zarar ya taka muhimmiyar rawa wajen ceton Ducati daga fatara), robot ya haɗu. A gare ni, mai mallakar biyu rajista Cagivs (kuma yarda cewa ba ku san da yawa irin wannan freaks), wannan yana nufin da yawa. Ka sani, hotunan babura daga zamanin gwal na masana'anta, tarihin mahaya kamar Mamola, zane-zane na asali na almara na Tamburini har yanzu suna rataye a bango, kuma mafi mahimmanci, yawancin ma'aikata masu girman kai suna aiki a wurin. Su 120 ne kawai, kuma duk sun san juna da sunan su. Suna zuwa aiki tare, cin abincin rana tare kuma su koma gida ga iyalansu tare. Akwai matsayi na musamman a tsakanin su, a kalla a sama, kuma mafi tsufa kamar suna da suna na musamman. Yana da sauƙi a gane su, domin kowa yana alfahari da rigar riga, har da waɗanda yake da su shekarun baya, har ma da tambarin babur da ba su daɗe ba. Don haka, suna da mutunta ma'aikata suna girma gwargwadon shekaru da kuma sanya rigar aiki. Kuma daidai ne, ma'aikaci ya cancanci hakan, ko da bayan ya ba da gudummawa ga ayyukan samartaka.

Wadannan mutane 120 suna samar da babura kusan 5000 a duk shekara, wanda hakan ya isa a fili ko da masu sarrafa kudi da tsare-tsare na wannan shuka. An ce ana samun bukatu mai karfi a kasuwannin yankin kudancin kasar, wanda har ma zai ninka abin da ake nomawa a duk shekara, amma duk da haka shugabannin sun yanke shawarar cewa alamar za ta bunkasa sannu a hankali da kuma taka tsantsan. Abu na ƙarshe da suke so a cikin MV Agusta shine su juya zuwa kayan aikin fasaha. Ƙwarewarsu ta ƙayyadaddun bugu ne, kuma matsakaicin mutum ya kamata ya yi sa'a sosai idan zai iya kawo babur gida tare da farantin lambar serial da aka zana. Don samun damar zabar lambar serial, dole ne ku kasance mutum ko mace mai mahimmanci, ko kuma aƙalla dangi na ƙidayar waɗanda suka kafa wannan kamfani bayan yakin duniya na farko.

Kuma kawai yanzu, masoyi masu karatu, kun san akalla isa don sanin wani abu game da sabon MV Agusta.

Kula da halayen fasaha kuma a lokaci guda bayar da sabon abu

Tun kafin ’yan rakiyar biyu su tashi don yin gwajin gwajin, wanda ya gudana galibi a kan hanyoyin da suke karkatar da bakin tekun a sassan Italiya da Switzerland na kan iyaka, injiniyoyi sun gabatar da mu ga wata sana’a ta fasaha da ba a ganin wani sabon abu a duniya. motocross da kuma enduro. a duniyar hanya ko kekunan yawon shakatawa, tabbas. Wato, wannan shine kama daga masana'anta Rekluse, wanda ke ba ku damar hawa tare da ko ba tare da amfani da lever ɗin clutch ba. Ba zan shiga cikin ƙayyadaddun fasaha na wannan kama ba, wanda ake kira SCS (Smart Clutch System) akan MV Agusta, amma, a cikin sauƙi, wani nau'i ne na centrifugal clutch wanda, bayan yawancin gyare-gyare, sauƙin watsa wutar lantarki. da iko. karfin juyi na silinda mai karfi uku. A matsayin wani ɓangare na waɗannan gyare-gyare akwai saitin sanduna 12 da goyan bayan lantarki, wanda aka haɓaka tare da injina mai sauri mai gefe biyu. Babu shakka cewa MV Agusta zai iya ɗaukar nau'in fasaha daban-daban kuma mafi ƙwarewa, watakila ma mafi kyawun tsarin daga ɗakunan masana'anta, amma ƙalubalen jagorancin injiniyoyi shine bayar da watsa "atomatik" yayin da yake riƙe ingantaccen tuƙi tare da mafita na gargajiya ƙarancin tasiri akan kayan lantarki. Idan ka tambaye ni, don basirarsu da ƙarfin hali a cikin wannan harka a kan MV Agusta sun cancanci biyar mai tsabta.

Turismo Veloce SCS a cikin motsi

Aƙalla dangane da ƙaura daga injin, a cikin ajin Turismo Veloce, na'urorin haɗi irin su gyro firikwensin, tuƙi, na'ura mai sauri da makamantansu na lantarki ba a buƙata tukuna. To, Turismo Veloce yana da shi duka, kuma ƙarin kayan aiki iri daban-daban kuma suna da dakatarwa mai aiki da yawa, sarrafa jirgin ruwa da ɗan wani abu don kayan zaki. Don haka Turismo Veloce yana sarrafa duniyar dijital da kyau, amma a daya bangaren kuma, a bayyane yake cewa MV Agusta bai taba yin kasala akan abubuwan da aka gyara ba. Sachs ne ya bayar da dakatarwar kuma Brembo ya sanya hannu kan tsarin birki. Tare da duk wannan a zuciya, a bayyane yake cewa Turismo Veloce babur ne mai cikakken tafiya da halaye. Da kaina, na sami ergonomics wurin zama yana kusa da cikakke kuma, amma ba tare da shakka ba, bayan shekaru 12 na gwada kowane nau'in kekuna, zan iya amincewa da cewa Turismo Veloce yana ɗaya daga cikin mafi kyawun kekuna a kusa. tuki halaye. Superbike don kowace rana.

Amma koma ga kama. The clutch lever ya kasance a wurin kuma kawai yana buƙatar amfani da gaske lokacin fara injin. Duk da haka, tun farkon farawa ya rage ga direba ya yanke shawarar ko zai yi amfani da kama ko a'a. Jiki yana aiki ba tare da wani ƙugiya ba, girgiza ko tsangwama makamancin haka, kawai rashin jin daɗi a kan lever ɗin kama a lokacin mafi ƙarancin motsi yana damuwa. Amma ji, domin shi ma yana ba da kama da kama gaba ɗaya. Na yi kuskure a ce nan gaba za su yi wasu gyare-gyare ga SCS tare da mai sauri, tun da yake a cikin yanayi mai wuya, duk saitin yana cikin matsayi mara daidaituwa, wanda kawai takamaiman umarni daga direba ke taimakawa.

A lokacin gwajin gwajin, wanda ya gudana a kan manyan tituna a gefen tafkunan, mu, duk da yawan cunkoson ababen hawa, ba mu samu lokaci ba. Jagoranmu, wanda ya tafi tare da mu a cikin guntun wando da Allstars (style dolce vita), matukin gwaji na masana'anta kuma sau ɗaya ya yi nasara a gasar gasar Italiya, ya tsaya a gaban haske mai ja yayin da muke tsaye a fitilar zirga-zirga, ya ba da umarnin zaɓi Injin shirin wasanni, kashe maƙura zuwa ƙarshen kuma je jirgin da ke gabanmu. Don haka yana da daraja amincewa da injiniyoyin Italiyanci da na'urorin lantarki akan hanya? To, ba ni da matsala da makanikai, ba ni da wani mummunan gogewa game da na'urorin lantarki, amma tuƙi a kan hanya mai cike da aiki cike da RVs na Jamus a cikin "cikakken bam"?!

To, idan haka ne, to ni, kuma mai yiwuwa abokin aikin Poland ne, ina bayana. Hasken kore, muna kunna maƙura, ƙaddamar da sarrafawa ya shiga tsakani kuma Turismo Veloce yana tashi daga cikin birni, dabaran gaba koyaushe yana da 'yan santimita sama da ƙasa, amma ba ta taɓa girma ba. Na'urorin lantarki za su kula da shi. Noro. Kowa zai iya rike wannan injin. Masana'antar ta yi iƙirarin cewa Turismo Veloce ya kai 3,1 mph a cikin daƙiƙa XNUMX, adadi in ba haka ba ana danganta shi da kekunan wasanni da yawa. Daga nan, "wawa" a cikin gajeren wando yana nuna saurin sauri da sauri. Ya isa ya sabunta ƙwaƙwalwar gwajin Turismo Veloce shekaru biyu da suka wuce. Suna cewa tsohuwar soyayya ba ta tsatsa, kuma ina ganin sun yi daidai. Turismo Veloce babur ne wanda, yayin da yake da nisa sosai, wata rana za a ajiye shi a gareji na. Kuna tsammanin Italiyanci ba su san yadda ake yin gilashin iska mafi girma da inganci ba? Tabbas sun san ba zan yi kyau ba. Kuna tsammanin ba su san yadda za a yi kauri ba? Sun sani, amma ba zai zama daidai ba, don haka dole ne ku kasance masu tawali'u da ɗan haƙuri. Idan ba haka ba, saya GS, ko mafi kyau tukuna, Alpha. Za a yi fakin nawa kusa da ƙaunatattun Cagivs biyu waɗanda suka ga hasken rana a farfajiyar masana'anta guda.

MV Agusta Dragster 800

Na ambata a baya cewa Dragster yana raba dandamali na lantarki tare da Turismo Veloce, don haka daidai yake da shi a wannan yanki. Koyaya, wannan babur ne wanda, sabanin jin daɗin Turismo Veloce, a zahiri ya zarce mahayin. Musamman lokacin hawa a hankali, lokacin da jiki ya karkata gaba, tsayayyen dakatarwa da gajeren tafiya yana haifar da ciwo a hannaye da wuyan hannu. Kumburi na baya yana haɗuwa da kyau duk abin da kuka sa a cikin cikin ku da rana, kuma idan kuna ɗaya daga cikin masu ciwon koda, to wannan babur ɗin ba na ku ba ne. Kuma tun da bege ya mutu a ƙarshe, na san a ƙasa cewa babu shakka wannan keken yana da ji, ban da, ba shakka, babban yuwuwar yin hoto.

Da zarar an bude hanyar kuma muka hau kan kwalta mai karkatacciya tana ba da kyakyawan motsi, a cikin gudun kilomita XNUMX a cikin sa'a ko fiye, juriya na iska ya rage yawan motsa jiki, wurin zama mai wuya ya zama mai jurewa, kuma baya da makamai ba su da tabbas. Tun daga nan, tuƙi mai ja ya zama abin jin daɗi a gare ni. Madaidaici, mai sauri, mai girma don birki, ingantaccen babur. Babu wani bambanci a cikin fitowar kusurwa saboda rashin daidaito daidaitaccen gefen gefen baya (yana magana ne kawai a gefen dama na bakin), amma gaskiyar cewa babban motar motar tana juyawa a gaban gaba zuwa ƙafafun yana iya ƙarawa zuwa tsakiyar nauyi. . Kuma sautin. Waƙar waƙa ce ga kunnuwa. To, ko da a nan, injiniyoyi sun cancanci babban biyar. Duk da bukatar rage hayaniyar babur saboda ka’idojin muhalli, sun bar na’urar shaye-shaye su kadai suka ci gaba da rera wakar su. A maimakon haka, sun karbe dukkan na'urorin hayaki da ke kan injin kanta. A kan MV Agusta ba za ku ji motsin sarkar bawul ba, ba za ku ji motsin bawul, hannaye da camshafts ba, kuma ba za ku ji motsin kama ba. Ina gaya muku, wannan babur ɗin daban ne, don haka da gaske ba na kowa ba ne.

Indoctrination na nasara. Cikakken makanikai, kyakkyawan tsari - a cikin MV Agusta.