Morgan Plus 8: Rayar da Classic - Motocin Wasanni
Ina son ra'ayin bayan wannan motar kuma ina son yadda aka gina ta. Fans Morgan sun riga sun lura cewa wannan abin ƙira ne na musamman: al'adar gargajiya ta faɗaɗa kuma ta ƙara tsayi kawai don ɓoye makanikai na zamani. Koyaya, yawancin mutane za su ga mota ta gargajiya wacce ba kawai tana da saurayi da bututu a keken ba, uwargidan da ke sanye da gyale a kai da kwandon falo da aka ɗaure a baya, amma a maimakon haka kawai kunna gas ɗin don yin bututun hayaki suna ruri kuma suna sa motar ta ci gaba da kaifi mai kaifi, daga inda kowa da kowa, magoya baya da masu sukar sa, za su bar magana.
Koyaya, haukansa na mahaukaci bai kamata ya zama abin mamaki ba, ganin cewa tuni aƙalla V8 4.8 wanda aka ɓoye a ƙarƙashin murfin yana yin hayaniya daga shaye -shaye na gefe. Haɗuwa da irin wannan fasali na gargajiya tare da babur babba ba sabon abu bane Morgan: wannan injin shine na baya-bayan nan a cikin dogon layi Ƙari 8.
Asalin 1968, mai nauyi sosai kuma tare da firam ɗin toka kaɗan, injin Rover 8 V3.5 ne ya ba shi ƙarfin gwiwa wanda ke ba da tabbacin wasan motsa jiki mai kyau don gasa. Kamar yadda Charles Morgan ya ce, sabuwar Ƙari 8 'yar uwarta ce ta cancanta. "Yana tunatar da ni da yawa samfurin Plus 8 tare da injin Buick. Ni yaro ne a lokacin, kuma Maurice Owen, injiniyan ci gaba, koyaushe yana ɗauke ni da tafiya irin ta sa. Yana da muni! '
A girke-girke na dafa abinci Ƙari 8 yana da ban sha'awa sosai cewa motar ta kasance a samarwa har zuwa 2004. A halin yanzu, an canza tsohuwar Buick don V8 Range Rover mai lita 4,6 tare da 219 hp. The Aero 8 tare da aluminum frame da farkon 2000s BMW engine kamata ya zama swan song na jerin, amma shi ne wata hanya a kusa.
Aero 8 ya sami nasarar tattara shekaru 50 na juyin halitta a cikin ƙirar guda ɗaya, sanye take da firam ɗin ƙarfe da riveted da injin injin BMW, ƙarƙashin tsarin iska mai ƙarfi da na al'ada a cikin cikakkiyar salon Morgan. Amma bai taɓa zama mai siyarwa ba Plus 4 da Plus 8. Gabanin haka ya sami mafi kyawun Aero Supersports, wanda shine magajinsa. Sabili da haka, ƙungiyar haɓaka ta yanke shawarar komawa zuwa ga ɗaukakar da ta gabata, ta ɗauki wannan mu'ujiza na ƙirar aluminium da injin zamani. BMW V8 da ɓoye su a ƙarƙashin jiki mai haske da haske (tare da kilogiram 150, jimlar nauyin motar shine kawai 1.100 kg).
La Ƙari 8 wani bakon abu ne na tsohon da sabo. Makullin buɗewa liyafar sun kasance tsofaffi, amma injin yana farawa na zamani har ma da injin motsi. Kujerar direba yana da kusanci da annashuwa, an sanye sitiyarin motar jakar iska a matakin ƙirji da taɓa ƙaramin gilashin iska da hannuwanku. Manya-manyan bugun kira suna cikin tsakiyar faifan kayan aiki mai sauƙi da fa'ida, kuma a ƙasansu akwai lever na aluminum. atomatik gearbox saurin gudu shida, zaɓi mai ban sha'awa. Lokacin da kuka fara injin, babban V8 yana jin kusancin godiya ga tagwayen gefen wutsiya a kowane gefe (na zaɓi) da rufin ciki wanda ke ba da damar sautin injin ya zo ta ko da rufin sama.
Lokacin da kuka sanya watsawa a cikin yanayin Drive, sautin V8 ya yi shuru kuma motar da ke riƙe da birki tana shafawa kamar kare a leƙa. Wannan ƙirar yakamata ta sami jagorar wutar lantarki, koda kuwa a cikin raunin raunin baya jin kamar: tare da injin da ke da kuzari daga ƙaramin juyi, za a buƙaci wani abin da za'a iya sarrafawa lokacin da 333,6 hp. / t ana jinsu daga baya. Da gangan na gane cikakken ƙarfin Plus 8 lokacin da na bar masana'anta, wataƙila har yanzu yana cikin kunnen Charles Morgan. Dole ne in zauna a cikin jerin gwanon motoci, kuma, ina so in yi amfani da damar da za ta yiwu a cikin wannan motsi mai ɗorewa, na ba da ingantattun juyi, hawa kan ƙafafun baya, yayin da V8 ta rera waka da dukkan ƙarfin ta saboda rashin riko Farashin ZZ5 koda kuwa dole ne in faɗi cewa kwalta ta daskare da ƙazanta sosai.
Da farko, baƙon abu ne don tuƙi Plus 8 akan hanya mai jujjuyawa. Ƙafafun na gaba suna jin nisa da zaman kansu daga juna kuma suna da sauƙin shagala, aibi da Aero 8 ke da shi, amma ya tsananta a nan. Wannan siffa ce da ba ta da kyau, amma a kan bumps a tsakiyar juyi, zai iya ɓata ma'auni na axle na gaba kuma ya sa motar ta karkata daga yanayin. Kuma musamman a cikin ƙumburi masu ƙarfi, na baya ma yana da matsala. Yayi muni, saboda in ba haka ba Plus 8 yana da ban mamaki akan waɗannan hanyoyin, har ma a ainihin saurin manyan motoci.
Il atomatik gearbox ya dace daidai da wannan injin. Yana da santsi da amsawa, kuma kyakkyawar haɗi tsakanin mai haɓakawa da na baya yana ba ku damar hawa baya. Tuƙi ya zama mafi fahimta da sauri, amma ba tare da ƙari ba, wanda ke haifar da jin daɗi daga motar.
Na'ura ce mai nishadantarwa mai nisa mai nisa, tare da shaye-shaye na jin dadi a saurin babbar hanya. Ko haka ya kamata. Sautin iska akan wannan misalin - amma ba akan motar samarwa ba, Morgan ya tabbatar mana - ya nutsar da duk wasu sautunan, gami da sautin sitiriyo, wanda na gano daga baya, ɓoye a ƙarƙashin dashboard. Plus 8 kuma yana zafi kumakwaminis wanda, duk da haka, sanyi ba daidai ba. Duk gazawar da Porsche 991 Carrera S tabbas ba ta da shi, wanda ke kashe ɗan kaɗan.
Amma wannan ba shine batun ba. Plus 8 yana da ban sha'awa a cikin kansa. Ba ya jin daidai da farko, kuma a wasu fannoni an tabbatar da jin daɗin ko da bayan 'yan kilomita kaɗan a bayan motar, amma idan kun saba tuƙin motocin zamani, zai ɗauki ku kamar' yan kwanaki don daidaita kan Morgan . Ba kamar koyon sabis na gargajiya na 911 wanda a ƙarshe ku ke koyon yadda ake buɗe cikakken ƙarfin sa ba, ya fi game da yarda da iyakokin sa da jin daɗin abin da yake: Morgan. Mai sauri da na gargajiya. A takaice, Ƙari 8.
