Mercedes eVito - bayarwa na shiru

Ko da yake samfurin ƙarshe bai shirya ba tukuna, Mercedes na iya nuna motar motar ta lantarki watanni kafin fara wasan. Shin yana shirye don yaƙin kasuwa kuma siyan sa zai iya zama riba ga 'yan kasuwa?

Duk da yake babu tabbacin cewa gaba na motocin lantarki ne. Ba shine kawai tushen makamashi madadin makamashin burbushin halittu da ake daukarsa da muhimmanci ba. Amma duk da gazawar da ke da shi, bai kamata a yi la'akari da shi ba - har ma a yau, lokacin da farashin batura ya yi yawa har ya sa ya fi tsada don kera motar lantarki. Masu sana'a suna yin iyakar ƙoƙarinsu don "take" manyan abubuwan da ke tattare da wannan tuƙi kuma suna ba da masu siyar da abin da ake kira motocin da ba su da iska, kamar yadda 'yan siyasa za su yi, amma a cikin tsari mai karɓa.

Mercedes-Benz Vans ya fara yin romaning lantarki tun aƙalla 1993, lokacin da aka kera motocin lantarki na farko na MB100, musamman don gwaji da koyo. An fara samar da ƙananan ƙananan ne a cikin 2010, lokacin da aka gina nau'in lantarki na E-Cell bisa tushen Vito na baya bayan gyaran fuska. Da farko akwai nau'in bayarwa, daga baya kuma an gabatar da nau'in fasinja. Wannan ya kamata ya taimaka sluggish tallace-tallace, amma bai yi yawa da bambanci da E-Cell da sauri bace daga hadaya. Gabaɗaya, an gina kusan raka'a 230 na wannan na'ura, wanda shine kashi goma na abin da aka tsara tun farko.

An ƙirƙiri Vito E-Cell saboda tsananin sha'awar abokan ciniki, amma tallace-tallace bai nuna sha'awar farko ba. Me ya kasa a zamanin baya? Yiwuwa ɗan gajeren zango - bisa ga NEDC, yakamata ya yi tafiyar kilomita 130 akan caji ɗaya ta amfani da batura 32 kWh, amma a aikace yana da wuya a yi tafiya fiye da kilomita 80. Sannan dole ne a sanya motar a cajin kusan awanni 6 lokacin da muke da caja daga Mercedes, ko kuma na tsawon awanni 12 tare da soket na 230V kawai. Babban gudun kuma yana da mahimmanci sosai, zuwa 80 km / h. A sakamakon haka, abokan ciniki sun sami motar jigilar kaya wanda dacewarsa ya iyakance ga birane da ƙananan yankunan karkara. Matsakaicin nauyin kilogiram 900 tabbas bai bar mu ba.

eVito zai maye gurbin E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Na farko, zato sun canza. Ya kamata sabuwar motar ta kasance mai riba ga kamfani don siya. Batun kula da duk sigogi a matakin da injin konewa na ciki ke bayarwa ya ɓace a baya, tunda ba duk kamfanoni ke amfani da su gaba ɗaya ba. Menene sakamakon wadannan ayyuka? Kyawawan alƙawarin akan takarda.

Inganta aikin maɓalli ya zama fifiko. Da farko, an yi amfani da batura masu karfin 41,4 kWh, wanda ya sa ya yiwu a kara yawan iyakar zuwa 150 km. Mercedes ya yi watsi da kewayon NEDC da gangan, yana fahimtar cewa irin waɗannan maganganun ba su da alaƙa da gaskiya. Amma wannan har yanzu yana nufin sabon eVito zai rufe kusan sau biyu nisa akan caji ɗaya fiye da E-Cell. Bugu da ƙari, kamfanin daga Stuttgart ba ya ɓoye gaskiyar cewa batir "ba sa son" sanyi kuma aikin su ya ragu, musamman a cikin yanayin arctic. Gwaje-gwajen da aka yi a arewacin Sweden sun nuna cewa mafi ƙarancin kewayon, ƙimar da ba a ƙayyade ta (kusan) kowane mai kera motocin lantarki ba, shine kilomita 100. An gudanar da gwaje-gwajen a cikin hunturu a sanyi sama da digiri 20, bugu da ƙari, an yi amfani da ɗakunan ƙanƙara waɗanda ke rage zafin yanayi zuwa -35 ° C.

Saboda nauyin nauyin har zuwa kilogiram 1 (dangane da nau'in jiki), an yanke shawarar iyakance iyakar gudu zuwa 073 km / h a wannan lokacin kuma. Wannan yana ba ku damar motsawa cikin yardar kaina a cikin birane kuma ku shiga ayarin manyan motoci akan manyan tituna. Wannan bayani bai dace da duk abokan ciniki ba, don haka Mercedes yana ba da damar yin amfani da iyakar saurin gudu zuwa 80 km / h. Samun irin wannan babban gudu a ƙarƙashin cikakken kaya zai haifar da raguwa mai mahimmanci a cikin kewayon gaske.

Tayin zai haɗa da zaɓuɓɓuka tare da ƙafafun ƙafa biyu: tsayi da ƙarin tsayi. Mercedes eVito yana da tsayin mita 5,14 da 5,37 kuma yana ba da sararin samaniya har zuwa 6,6m3. Batura suna ƙarƙashin bene na wurin da ake ɗaukar kaya, don haka sararin samaniya daidai yake da na samfuran injunan ƙonewa na Vito. Sabuwar eVito kuma za ta kasance a cikin nau'in fasinja.

Kwanciyar hankali akan hanya

Za a fara samar da jeri a watan Yuni, gwajin yana ci gaba da gudana. Duk da haka, Mercedes-Benz Vans ya shirya tseren na farko na motoci a kan ƙaramin hanyar gwajin ADAC a Berlin. Lokacin da ka buɗe ƙofar kaya, za ka ga ma'auni, kuma akwai babban maɓalli ja a saman dashboard. Wannan daidaitaccen ra'ayi na kayan aikin mota ne wanda ke kashe duk da'irori a cikin yanayin da ba a zata ba.

Ciki ba ya fita waje, kawai idan muka kalli gunkin kayan aiki a hankali, zamu ga cewa maimakon tachometer muna da alamar amfani da makamashi (da farfadowa), kuma ana nuna matsayin cajin baturi da kewayon ka'idar akan nunin tsakiya. Makullin ya kunna motar, wanda ke nufin cewa agogon ya tashi. Zaɓin yanayin D, za mu iya tafiya. Halin da iskar gas ba ta da yawa ba ne, amma game da ceton makamashi ne. Torque yana da girman 300 Nm, yana samuwa tun daga farko. Suna aiki lokacin da kake latsawa da ƙarfi akan fedar gas.

Mafi girma taro an mayar da hankali sosai low. Ana shigar da batura hudu a ƙasa a ƙarƙashin kasan ɗakin ɗaukar kaya. Godiya ga wannan, eVito yana da kyau sosai har ma a kan m lanƙwasa, wanda ba kawai yana ƙara aminci ba, har ma yana sa ya yiwu a manta game da mafi girman nauyin kansa. Yana da kyau a ambaci wani fasali mai mahimmanci. A cikin eVito, bayan farawa, alamar kewayon ba ya “yi hauka”, da farko yana rage madaidaicin saiti kafin ya fara “gyara” halayensa na firgita bayan ƴan kilomita. Ko da a nan ne wannan al'amari ya faru, ba abin ban haushi ba kamar yadda ake yi a yawancin motocin lantarki. Tafiyar, baya ga rashin kishirwa a ƙarƙashin hular, ba ta da bambanci da abin da muka riga muka sani.

Wutar lantarki mai arha, eVito mai tsada

A ƙarshe, farashin. Mercedes ya ce farashin eVito a Jamus zai fara ne akan €39 nett. Tare da wannan ikon 990 hp. (114 kW), amma tare da ƙasa da karfin juyi na 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI a cikin sigar jiki mai tsayi yana tsada daga net ɗin Yuro 111. Don haka, bambancin ya fi 28 dubu. Yuro ba tare da haraji ba, kuma ba za a iya musanta cewa yana da girma ba. To ina dawowar sayayya?

Masana Mercedes sun ƙididdige ainihin TCO (Jimlar Kudin Mallaka), watau jimlar kuɗin mallakar, kuma sun same shi kusa da TCO don classic Vito. Ta yaya hakan zai yiwu? Siyan Mercedes eVito ya fi tsada, amma ƙarancin kuzari da tsadar kulawa yana rage bambancin farko. Bugu da kari, an yi la'akari da wasu abubuwa guda biyu: Taimakon harajin Jamus ga motocin lantarki da kuma ragowar darajar motocin lantarki bayan shekaru da yawa suna aiki.

A Poland, ya kamata ku manta game da ƙarfafa haraji da ƙimar sake siyarwa. Hakanan farashin farawa na iya zama matsala, wanda a cikin ƙasarmu tabbas zai kasance mafi girma fiye da na Jamus. Don wannan, kuna buƙatar ƙara siyan cajar bango don batura su sami lokacin yin caji na dare. Mercedes yana so ya "ƙara" su kyauta, amma kawai don motoci dubu na farko.

m nan gaba

Motocin lantarki suna jin daɗin tuƙi, kuma eVito ba banda. Gidan ya yi tsit, ƙafar dama tana da ƙarfi mai ƙarfi, kuma motar ba ta fitar da hayaƙin hayaki. Motar lantarki ta Mercedes kuma tana ba da ƙarin ƙarfin ɗaukar nauyi da sararin kaya iri ɗaya kamar na gargajiya. Abin takaici, motocin lantarki har yanzu suna da babban koma baya, kamar farashi, lokacin caji, raguwar kewayon lokacin hunturu, tsoron magudanar baturi ko har yanzu rashin isassun tashoshin caji. Don haka ba abin mamaki ba ne cewa duk da jajircewar injiniyoyi da kuma miliyoyin da aka kashe wajen haɓaka motocin lantarki, abokan ciniki har yanzu ba sa son siyan su. Wannan yana faruwa ba kawai a Poland ba. Har ila yau, a cikin ƙasashe masu arziki, inda akwai cibiyar sadarwa ta asali na tashoshin caji da kuma yawan adadin haraji, sha'awa ba ta da yawa. Wannan zai iya haifar da mummunan ƙarshe. Nasarar motocin lantarki, ciki har da motocin Mercedes, yana yiwuwa ne kawai idan an sami gagarumin ci gaba a fasaha na ƙirar baturi ko kuma lokacin da 'yan siyasa suka hana sayar da motocin mai. Abin takaici, yanayin na ƙarshe ya fi yiwuwa.