Mercedes Citan 109 CDI - sabon abu a karkashin binciken ƙwararru
An gina Citan don aiki tuƙuru. Ta yaya ƙaramin Mercedes ke aiki a cikin amfanin yau da kullun? Shin yana da mafita waɗanda ke sa ya fi sauƙi ko wuya a yi amfani da shi? Mun yanke shawarar samun amsoshin waɗannan tambayoyin tare da mai shagon kamun kifi.
Bari mu fara da mafi m batu. Mercedes Citan shine Renault Kangoo a ɓoye. Bayan buga hotuna na farko na Citan, abokan adawar "injin tambarin" sun yi kuka. Wannan daidai ne? A cikin ɓangaren motar fasinja, irin wannan canjin zai zama kusan bai dace ba. Koyaya, duniyar motocin kasuwanci tana da nata dokoki. Abu mafi mahimmanci shine ma'auni na motar da ƙarfinta, ba asalinta ko masana'anta ba. Haɗin kai da fitar da kayayyaki zuwa kamfani na haɗin gwiwa yana cikin tsari na abubuwa. Ka tuna cewa Volkswagen Crafter ya dogara ne akan Mercedes Sprinter, Fiat Ducato an yi shi ne daidai da Peugeot Boxer da Citroën Jumper, kuma Renault Master tagwaye sune Opel Movano da Nissan NV400.
Ta yaya Citan ya bambanta da Kangoo? Mercedes ta sami ƙarshen gaba gaba ɗaya daban-daban, sabbin kujeru da dashboard. Babban dunƙulen robobi mai wuya ba ya da kyau sosai. Duk da haka, ergonomics yana daidaita wannan. - A cikin wannan na'ura, ba dole ba ne ka yi la'akari da abin da yake da shi da kuma yadda take aiki. Kuna shiga ku hau kamar motar da kuka sani sosai mun ji ta bakin wani dan kasuwa wanda ya taimaka mana wajen tantance Citan.
Iyakar abin da ke cikin ƙa'idar shine maɓallin multifunction akan sitiyarin. Citan, kamar sauran samfuran Mercedes, sun karɓi lever don alamun jagora, masu gogewa, injin wanki da babban katako zuwa ƙaramin katako. Ƙoƙarin farko na kunna masu goge goge yakan nuna rashin tuntuɓar da Mercedes kafin a fara. Wanda ba a sani ba zai kunna sigina na juyawa ko babban katako, sannan kawai goge gilashin. Bayan ƴan kilomita ɗari a bayan motar, wata takamaiman shawara ta daina damun ku. Bugu da ƙari, yana da alama cewa ya fi dacewa fiye da levers guda biyu daban. Wani fa'idar Citan ita ce kujeru masu tauri da siffa masu kyau, waɗanda ba sa gajiyawa ko da tafiya mai nisa. Abin baƙin ciki, wannan ba za a iya ce game da hannu a kan kofa - lokacin amfani da shi, za ka iya cutar da gwiwar hannu.
– Motar na iya jujjuyawa, sitiyarin na kwance cikin nutsuwa a hannu. Maneuvering yana sauƙaƙe ta manyan madubai. Amma me yasa madubin shima a cikin gidan yake, tunda babu gilashin a kofar baya Mai gwadawa yayi tunani da karfi. Duk da haka, na ruɗe da siffar gaban shari'ar. Ko da yake kujerun suna da tsayi, ba a ganin ma'auni na jiki, don haka dole ne ku yi motsi ta hanyar taɓawa. Ya kara da cewa bayan wani lokaci.
Magani mai amfani wanda baya buƙatar ƙarin biyan kuɗi - shimfiɗaɗɗa mai faɗi sama da gilashin iska - wuri mai kyau don adana jakar jaka tare da takardar kudi da ƙananan abubuwa. Yana da daraja biyan ƙarin (PLN 123) don babban kabad a gaban fasinja da (PLN 410) don madaidaicin hannu tare da kabad. An yi amfani da sararin samaniya a tsakiyar rami mara inganci. Babu dakuna da wuraren ɓoye don ƙananan abubuwa. Dole ne ku inganta. Wuri mai kyau don adana wayar ya zama ... ashtray.
An sake daidaita dakatarwar Citan. Yana da kauri, yana sa Mercedes ke tafiya da kyau fiye da na asali, ba tare da bambanta sosai da motocin fasinja na yau da kullun ba. Wani abu don wani abu… Tuni a farkon bumps, mai gwadawa ya lura da tsauri na chassis. Ya kuma lura cewa lever ɗin motsi yana cikin kyakkyawan wuri, sama da dama akan sitiyarin. Tsarin tare da daidaito mai kyau yana ba ku damar juggle da gear biyar yadda ya kamata.
Citan da ke ƙarƙashin gwaji shine mafi ƙarfi sigar 109 CDI. A karkashin kaho, wani 1,5-lita turbodiesel rumbles, tasowa 90 hp. Halin Cytan yana da kyau sosai. "Ba komai" hanzari daga 4000 zuwa 200 km / h daukan 1750 seconds, da matsakaicin gudun - 3000 km / h. Wadanda ke kula da lafiyar ma'aikatansu da kudaden man fetur na iya yin odar iyakacin gudu na 0, 100, 15 ko 160 km / h don ƙaramin kuɗi. Tare da matsakaici mai ƙarfi tuki, Citan yana cinye 90 l / 100 km akan babbar hanya da 110-130 l / 5 km fiye a cikin birni.
Ana iya jin injin a duk faɗin rev. Akwai sauran sauti a cikin gidan. Yana da wuya a yi tsammani in ba haka ba, tun da akwai babban akwatin sauti a bayan direba da fasinja. Hayaniyar, duk da haka, ba ta kai girman gajiya yayin tuƙi ba.
Lokaci yayi don fuskantar Citan tare da rukunin farko na kaya. Akwai sarari tare da tsawon 1753 mm da girma na 3,1 m3. Ƙarfin kaya - a buƙatar abokin ciniki. Akwai zaɓi na 635 da 775 kg. Daidaitaccen siffar "akwatin", adadi mai yawa na iyawa don tabbatar da kaya da kuma bene da aka rufe da filastik sun tabbatar da kansu a cikin aikin yau da kullum.
Har ila yau, ƙofar aboki ne ga mai Citan. Matsakaicin buɗewar baya ya kai digiri 180, wanda ke ba ka damar tuƙi har zuwa ƙofar ginin ko ramp kuma yadda ya kamata sake ɗaukar kaya. Ƙofofin zamewar gefe kuma suna sauƙaƙe lodi da sauri. - Duk da haka, siffar ƙofa saboda ƙima na ƙafafun ba daidai ba - matsaloli tare da manyan abubuwa na iya tasowa. - mun ji yayin da muke ƙoƙarin loda balin kumfa a kan benen mota don ɗaukar kayan aikin kamun kifi. Masanin mu ya ja hankali ga ƙarin daki-daki. Fitilar ɗakin kayan yana kan ginshiƙin rufin baya na hagu. Adadin hasken da ke kaiwa gaban "akwatin" kadan ne, kuma idan muka ɗora motar zuwa rufin, za mu yi amfani da ƙarin haske. Yana da kyawawa don samun ƙarin haske.
Hakanan ana haifar da wasu shakku ta hanyar haɗa filastik mai kariya na sill na baya da kuma kasan sashin kaya. Akwai ƙaramin tsagewa da rata a wurin. Lodawa da sauke kaya daya ya isheshi datti mai yawa ya taru a wannan wuri. Goga bai isa ya cire shi gaba daya ba. Dole ne ku isa ga injin tsabtace injin - yana da shakka cewa direban motar kasuwanci yana da lokaci da sha'awar yin hakan.
Yiwa da bayyanar mota suna da mahimmanci, amma wani abu yawanci yana taka muhimmiyar rawa wajen yanke shawarar siyan. Lokacin da aka tambaye shi game da yiwuwar samun Citan, mun ji "kuma nawa ne kudinsa“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Lokacin gaskiya ga Citan shine haɗar mai daidaitawa… Renault Kangoo. Akwai shakku. Me yasa Mercedes ke yin ƙarin cajin ƙarin ƙarin iri ɗaya? Kwamfuta da ke kan jirgin don motar Faransa tana da arha da “ɗari”, kuma za mu yi tanadi sau biyu akan daidaita tsayin wurin zama direba. Har ma za mu biya ƙarin kuɗin ajiyar kaya. Abin mamaki shine, Renault, wanda ke ƙoƙarin inganta tsaro tsawon shekaru, yana da shakku game da hannun jari ESP, kuma yana ƙidaya akan jakar iska ta fasinja fiye da Mercedes.
Bambance-bambancen manufofin farashi na kamfanonin biyu ba su ƙare a can ba. Don Kangoo mai matsakaicin tsayi tare da injin 90 dCi 1.5 hp. za mu biya daga PLN 57 net da sama. Ana samun ESP ɗin da ya ɓace a cikin mafi kyawun sigar Pack Clim (daga PLN 350). Sigar asali na Mercedes mai ƙarfin doki 60 ya fi rahusa (daga PLN 390), kuma mai siye zai iya daidaita kayan haɗi don dacewa da bukatunsu. Kuma mai kyau. Me yasa za mu biya wani abu da ba za mu yi amfani da shi ba? Bayan samar da Kangoo da kayan aiki irin na Citan da aka gwada, an gano cewa motar Mercedes za ta ci fiye da zuloti dubu uku. Shin yana da daraja? Abokan ciniki za su yanke hukunci.
