Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - madadin mai ban mamaki
Sabuwar ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan Rana an bambanta ba kawai ta hanyar layin jiki mai ban sha'awa ba, ingantaccen dakatarwa da ƙimar ƙididdigewa. Masu sha'awar mota a duniya sun daɗe suna magana game da injin Skyactiv-G. Shin 120 hp ya cancanta? daga ... lita biyu na iko a zamanin ragewa?
Motoci daga Japan suna da amfani kuma masu dorewa. Mazda bata taba mantawa da cewa motoci suma suyi nishadi ba. Injiniyoyin damuwa na Japan ba su tsaya a inganta ingantattun hanyoyin magance ba. Mazda ta yi gwaji da injunan Wankel da tsarin tuƙi mai ƙafa huɗu. Kamfanin ba ya zaman banza idan ana maganar kayan lantarki. A cikin 1990, samfurin Eunos Cosmo ya bayyana tare da allon taɓawa don kewayawa, samun iska da sautin kan-jirgin!
Me game da zane? Wani lokaci ya fi kyau, wani lokacin ya fi muni. A cikin 'yan shekarun nan, masu zanen Mazda sun fara bayyana ma'anar fenders a fili, suna yin ado da ƙofofi tare da gyare-gyare masu ban sha'awa masu ban sha'awa, haɓaka grilles da gwaji tare da zane na fitilu. Tunanin salo na Mazda na yanzu an kafa shi ne a cikin 2010 lokacin da kamfani ya gabatar da Shinari. Wani samfuri mai ban mamaki ya nuna alamar zuwan ƙirar Kodo. Hakanan ya kasance hasashe na sabon Mazda 6, wanda hakan ya zaburar da tawagar da ke aiki akan Mazda 3 na ƙarni na uku.
Bayan ya fara halarta a tsakiyar shekarar da ta gabata, "Troika" yana daya daga cikin fayafai masu ban sha'awa da aka tsara. Live Mazda yayi kyau fiye da a cikin hotuna. An halicci tasirin ta hanyar daidaitattun ma'auni da kuma wasan haske a kan yawancin hakarkarin jiki.
Ba za mu ji kunya ba ko da mun koma bayan dabaran. Layukan ciki sun dace da ƙirar waje. Yawancin mafita sun dace da salon wasanni na "troika" - motar motsa jiki wanda ya dace daidai a cikin hannu, kogin da ke kewaye da direba da abubuwan jin daɗi, ciki har da. jan dinki na fata da bangarori masu kwaikwayon abubuwan da ake saka carbon fiber. Kujerun an tsara su da kyau don ba da kwanciyar hankali mai nisa da ingantaccen tallafi na gefe.
Nuni panel na sabon ƙira. Babban batu shine ma'aunin saurin analog. A gefen dama akwai allon kwamfutar da ke kan allo, kuma a gefen hagu akwai ƙaramin injin tachometer na dijital. A al'ada, Mazda bai ba da wuri don ma'aunin zafin jiki na injin ba - akwai kawai alamar da ke sanar da ƙananan zafin jiki na coolant. Har ila yau, babu manyan aljihuna a cikin ƙofofin gefe, "ta atomatik" bude windows a cikin ƙofar fasinja, maɓallin kulawa na tsakiya ko tsarin kulle ƙofa bayan farawa.
Troika ta sami sabon tsarin watsa labarai na zamani. Zuciyarta nuni ce mai inci 7. Ya yi kama da kwamfutar hannu - ba kawai a cikin ƙira ba, har ma a cikin ƙuduri da kulawar taɓawa (a cikin yanayin tsaye). Don jin daɗi da aminci, injiniyoyin Mazda suma sun shirya wani abin hannu da ke kewaye da maɓallan ayyuka guda biyar. Ƙarfin na'urorin lantarki na motar suna da girma sosai. Masu sha'awar za su iya, musamman, amfani da Facebook da Twitter, da kuma sauraron rediyon Intanet. Mutanen da ba za su iya rabuwa da waƙar da suka fi so ba za su gamsu. "Troika" ya sami mai haɗin Aux, masu haɗin USB guda biyu da na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa wanda ke nuna murfin kundin albums na yanzu.
Koyaya, tsarin yana buƙatar gogewa. Ba duk fasalulluka ba ne masu sauƙi da ilhama don amfani. Mai kunna fayil ya kasa tuna lokacin da aka kashe sautin. Da zarar ya ki ba da hadin kai da tushen kiɗan kwata-kwata, amma bayan ya sake kunna injin, komai ya koma daidai. An gabatar da gumakan diski akan allon, amma bayan ɗan lokaci na'urorin lantarki sun yanke shawarar cewa kawai zai nuna wasu daga cikinsu. Shin masana'antar kera ke shiga wani zamani wanda daidaitaccen aikin na'urorin lantarki a cikin jirgi zai dogara da shigar da sabbin abubuwan sabuntawa?
Kamar wanda ya gabace ta, sabuwar troika tana ɗaya daga cikin motoci mafi tsayi a cikin aji. Tare da tsawon 4,46 m da wuce haddi na matsakaicin wheelbase (2,7m), ba ku jin daɗi sosai a cikin gidan. Akwai sarari da yawa, amma ba za ku iya yin magana da yawa ba. Dogon rami na tsakiya yana nufin mutane huɗu za su iya dacewa da dogon zango. Bi da bi, gajeriyar ƙofar wutsiya ta tilasta maka ka ɗan shimfiɗa kadan lokacin da ka fita. Gangar, wanda ba shi da raga da ƙugiya waɗanda ke haɓaka aiki, yana riƙe da lita 364 - wannan shine matsakaicin sakamako. Gyaran akwati zai iya zama mafi kyau. Sako da kafet bai dace da mota mai babban buri ba.
A gefe guda kuma, Mazda ba ta yi watsi da dakatarwar ba, wanda masu kera motoci ke ƙoƙarin yin akai-akai ta hanyar komawa cikin torsion. Tayoyin baya na duk nau'ikan motoci na "troika" ana sarrafa su ta hanyar tsarin haɗin gwiwa da yawa wanda ke ba da mafi kyawun damping na bumps, yana mai da hankali sosai don ɗaukar sauye-sauye kuma yana ba da garantin babban tanadi na riko - musamman akan sasanninta, waɗanda suke da yawa. a Poland. Dakatarwar springy tana tunatar da direban yanayin saman hanya. Duk da haka, babu rashin jin daɗi, domin ko da tsanani kwalta kurakurai suna tunawa da sumul ba tare da ƙwanƙwasawa.
Mazda tana tuƙi cikin tsaka tsaki. Za'a iya biyan alamun farko na ƙwanƙwasa ta hanyar taka gas ko birki da ƙafar hagu kuma motar za ta koma hanyar da ta dace ko kuma ta karkatar da lanƙwasa kaɗan. An haɓaka jin daɗin tuƙi ta hanyar ƙuntatawa mai sauƙin gani da madaidaiciyar tuƙi kai tsaye. Tsarin ESP bai wuce kima ba. Yana shiga lokacin da ake buƙatarta da gaske, ba tare da rinjayar motar ba a farkon alamar hasara. Duk wannan yana nufin cewa sabuwar Mazda za a iya la'akari da daya daga cikin mafi m m a lamiri mai kyau.
Mazda ta kwashe shekaru da yawa tana ciyar da motocinta akan tsayayyen abinci. The "biyu" rasa nauyi, da nauyi na baya "troika" aka kiyaye a karkashin iko, da kuma sabon "shida" da CX-5 ne daya daga cikin mafi haske model a cikin aji. An ci gaba da dabarun lokacin da ake aiki a kan sabon Mazda 3. Duk da haka, nauyin motar gwajin ya zama abin mamaki. Maƙerin ya ce 1239 kg. Mun san ƙananan hatchbacks na C-segment, yana da kyau a kara da cewa Mazda 6 mai watsawa ta atomatik da injin mai lita biyu na nauyin kilogiram 1255.
Yaya girman injin da ake buƙata don samar da 120 hp? A zamanin ragewa, ana iya matse wannan ƙimar daga cikin lita ɗaya na iya aiki ba tare da ƙoƙari sosai ba. Mazda ta tafi nata hanyar. Injin Skyactiv-G 2.0 ya bayyana a ƙarƙashin murfin Troika. Naúrar ba ta burge tare da matsakaicin iko, amma yana yin ta tare da karfin juyi, yana isar da 210 Nm. A cikin bayanan fasaha, masana'anta sun nuna cewa mota tare da watsawa ta atomatik ya kamata a haɓaka daga 0 zuwa 100 km / h a cikin 10,4 seconds. Sakamakon ya kasance mai mahimmanci. Mafi kyawun lokacin da muka auna don hanzari zuwa "daruruwan" shine 9,4 seconds. Mun kara da cewa an gudanar da gwajin ne a kan dakali mai jika kuma motar tana da tayoyin hunturu. A ƙarƙashin yanayi mafi kyau, sakamakon zai fi kyau.
Skyactiv-Drive na "atomatik" yana da jujjuyawar juzu'i. Injiniyoyin Jafananci sun matse duk ruwan 'ya'yan itace daga ƙirar gargajiya. Akwatin gear yana santsi kuma yana motsawa da sauri. Yanke sune mafi ban sha'awa. Kuna iya canzawa nan take daga shida zuwa uku ko daga biyar zuwa biyu. Ko watsawa biyu kama ba zai iya yin hakan ba.
A cikin yanayin aiki, mai sarrafa watsawa ba ya ƙalubalanci shawarar direba - mafi girman kayan aiki ba ya canzawa ko da injin ya juya har zuwa tasha. Lokacin saukarwa, allurar tachometer na iya tsayawa a kusan 5000 rpm. Abin takaici ne cewa masu canza kayan aikin hannu sun kasance masu shakka. A gefe guda, rashin yanayin "Sport" ba ya damu da komai - akwatin yana gane abin da direba ke so sosai.
Ya isa ya danna gas da ƙarfi kuma injin zai ci gaba da sauri. Koyaya, amfani da su yana da alaƙa da haɓakar ƙarar ƙarar a cikin ɗakin. Don yin muni, waƙar da silinda huɗu ke kunna ba ita ce mafi kyau ba. Wani rashin lahani kuma shine iyakancewar motsin wutar lantarki - a cikin motar gwaji an rufe ta da ingantaccen akwati. Idan ka danna iskar gas zuwa kasa a 80 km / h, kayan aiki za su ragu da sauri kuma bayan 6,8 seconds na saurin gudu zai nuna 120 km / h. Yin amfani da yanayin jagora, muna toshe gear na shida kuma muna maimaita aikin. A wannan lokaci, canja wuri daga 80 zuwa 120 km / h daukan 19,8 seconds. A cikin "troika" tare da watsawar hannu, yana da kyau kada a ƙidaya sakamako mafi kyau.
Yana da daraja a jaddada cewa babban gudun hijira na Skyactiv-G engine ba shi da wani gagarumin tasiri a kan man fetur amfani. A cikin birni, injin yana buƙatar 8-9 l / 100km, kuma a waje da ƙauyuka, kwamfutar da ke kan jirgin ta ce 6-7 l / 100km. Don haka injin da ke neman lita 1,0 na zahiri zai iya ƙone ƙasa da mai fiye da turbocharged 1,4-XNUMX lita. Yana da wuya kada a yi mamaki idan raguwar da aka saba da ita yana da ma'ana, tun da injin da ake nema na dabi'a zai iya samun isasshen man fetur da ƙananan hayaki wanda ba zai buƙaci maye gurbin turbine ba, kuma ba zai haifar da abubuwan mamaki kamar fashe pistons ba. .
Farashin sabon Mazda 3 yana farawa a PLN 63. Madaidaicin sanye take kuma baya da sauri 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo za a iya tsallake shi cikin aminci kuma a tafi kai tsaye zuwa nau'in 1.5-horsepower 120 Skyactiv-G SkyMotion. Kudinsa PLN 2.0. Irin wannan kuɗaɗe yana buƙatar shirya don siyan ƙaƙƙarfan fafatawa. Kwatantawa a hankali na hadayu yana farawa don nuna ma'auni a cikin tagomashin Mazda. Siffar SkyMotion tana da nau'ikan kayan aiki da yawa, gami da 70-inch alloy ƙafafun, guje wa haɗari mai saurin gudu, sarrafa sauyin yanayi na yanki biyu, tutiya mai aiki da yawa, sarrafa jirgin ruwa, Bluetooth, tsarin sauti tare da kwas ɗin Aux da USB, da tsarin multimedia tare da allon inch 900.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Sabuwar Mazda 3 ta sami karbuwa sosai a kasuwa, wanda ba abin mamaki bane. Damuwar Jafananci ta haɓaka mota daidai da mafi kyawun bayyanar da aikin tuki. Troika kada ya kunyata tare da babban asarar ƙima da kasawa. Direbobi da dama na ganin hayaniyar injin da aka harba cikin sauri shine babbar matsalar motar. Mummuna Mazda bai yi aiki da sautin ba.
