Mai yana zubowa daga ƙarƙashin tace mai

A lokacin aikin motar, yawancin masu ababen hawa suna lura da kwararar mai a ƙarƙashin tace mai. Wannan matsala na iya zama dacewa ga masu mallakar tsoffin motoci masu tsayi masu tsayi, da kuma sabbin injunan konewa na ciki.

A cikin akwati na farko, mai yana gudana a kusa da tace mai, saboda famfo mai na tsarin lubrication na iya zama ba shi da matsi mai rage matsi wanda baya barin matsa lamba mai yawa a cikin tsarin. Mafi sau da yawa, matsalar tana bayyana kanta bayan fara sanyi a cikin hunturu, lokacin da mai ya karu a cikin crankcase na rukunin wutar lantarki. Man shafawa kawai ba shi da lokacin wucewa ta cikin tacewa, yana haifar da fitar da mai.

Tare da injunan zamani, leaks saboda wannan dalili yawanci ba a ba da izini ba, tun da kasancewar bawul ɗin taimako na overpressure a cikin ƙirar tsarin zamani yana kawar da wannan yiwuwar. Saboda wannan dalili, malalar mai a ƙarƙashin mahalli na tace mai yana da matsala kuma ya zama dalili na gano sashin wutar lantarki.

A cikin wannan labarin, za mu yi magana game da dalilin da ya sa mai ke zubowa daga matatar mai, abin da za a yi idan an sami ɗigon mai a ƙarƙashin murfin ko gidan tace mai, da yadda za a gyara shi.

Me yasa mai ke gudana daga ƙarƙashin tace mai

Da farko, jerin dalilan da suka sa mai ke zubowa daga wurin tace mai ya yi yawa. Mafi sau da yawa, mai laifi shine mai shi da kansa, wanda bai daɗe da canza matatun mai ba.

• Lalacewar matatar mai a ƙarƙashin wasu yanayi na iya haifar da gaskiyar cewa aikin ya ragu sosai, mai a zahiri ba ya wucewa ta matsakaicin tacewa. A lokaci guda, don karewa daga yunwar mai na injin, ƙirar tace yawanci yana da bawul ɗin kewayawa na musamman (yana ba da damar mai ya ketare nau'in tacewa), amma ba shi yiwuwa a ware yiwuwar gazawar yayin aikinsa.

A yayin da tsabta da "sabo" na tace ba a cikin shakka ba, an iya yin kurakurai yayin shigarwa. Idan ɗigon ruwa ya faru nan da nan bayan maye gurbin tacewa, yana iya yiwuwa cewa tacewa ba ta da ƙarfi sosai ko kuma ba a murƙushe gidan ba (a yanayin ƙira mai yuwuwa). Wannan yana nuna buƙatar ƙarfafawa. Ana yin wannan hanya da hannu ko tare da mai cire maɓalli na filastik na musamman.

Za'a iya la'akari da abin da ake bukata ba tare da karfi ba lokacin juyawa, tun da ƙuntatawa yana haifar da fashewar roba mai rufewa da kuma lalata zoben rufewa. A wannan yanayin, ya zama dole don maye gurbin tacewa tare da sabon ko magance matsalar ta maye gurbin hatimin da aka lalata.

Mun ƙara da cewa sau da yawa a lokacin shigarwa, masu motoci da makanikai suna mantawa da shafa wa tsohuwar robar o-ring akan gidan tace mai da man inji. Wannan yana haifar da gaskiyar cewa bayan cire tacewa, yana iya zama sako-sako, hatimin na iya zama naƙasa ko a sanya shi a karkace.

A kowane hali, dole ne a cire matatar mai, a bincika amincin hatimin, a shafa wa roba band kuma a maye gurbin na'urar tacewa, la'akari da fasalin shigarsa. Ya kamata kuma a tuna cewa ana iya samun matatar mai da ba ta da kyau a kasuwa. A cikin irin wannan yanayi, gidan da kansa zai iya zama maras kyau, wanda akwai raguwa, ana iya yin hatimin da ƙananan roba, bawul ɗin tacewa ba ya aiki, da dai sauransu.

Babban matsi na man inji shi ne na biyu mafi yawan abin da ke haifar da zubewar mai a kusa da tace mai. Ƙara yawan matsa lamba a cikin tsarin lubrication na iya faruwa saboda dalilai masu yawa, kama daga mahimmanci mai girma na man shafawa, tare da matakan mai mai yawa, zuwa wasu gazawar injiniya.

Bari mu fara da bawul ɗin kewayawa. Ƙayyadadden bawul ɗin ya zama dole don sauke nauyin mai idan ya wuce ƙimar da aka ƙayyade. Ana iya samun bawul ɗin a cikin yanki na mai riƙe da tacewa, da kuma a cikin famfo mai kanta (dangane da fasalin ƙirar). Don bincika, kuna buƙatar isa ga bawul ɗin kuma kimanta aikin sa.

Idan ya makale a cikin rufaffiyar wuri, sinadarin ba ya aiki. A wannan yanayin, dole ne a tsaftace na'urar kuma a wanke. Don tsaftacewa, man fetur, mai tsabtace carburetor, kerosene, da dai sauransu sun dace. Lura cewa, kamar yadda aikin ya nuna, yana da kyau a maye gurbin bawuloli idan zai yiwu, musamman la'akari da farashi mai araha.

Wani abin da ke haifar da zubewar tace mai shine matsala ta zaren kayan da aka dunƙule matatar. Idan zaren ya tsiri ko ya lalace, ba za a iya ƙara matsugunin tacewa yadda ya kamata ba yayin da ake sakawa, kuma mai zai zubo a sakamakon haka. A irin wannan yanayi, wajibi ne a canza kayan haɗi ko yanke sabon zaren.

Har ila yau, ya kamata a lura cewa idan an zaɓi man fetur ba daidai ba, wato, ya zama ruwa mai yawa ko danko, to, sau da yawa yakan faru a yankin gasket da hatimi. Tace mai ba banda. Dole ne a zaɓi mai mai daidai da buƙatun mai kera abin hawa, sannan kuma la'akari da halaye da yanayin aiki.

Lura cewa idan direban ya kasance yana amfani da nau'in mai iri ɗaya, tacewa ba ta da datti, ba a sami canje-canje masu mahimmanci a yanayin yanayi ba, kuma babu wata matsala ta injina, to, mai na jabu na iya shiga cikin injin. Ya bayyana cewa ƙananan man shafawa kawai ba shi da kaddarorin da aka bayyana, wanda shine dalilin da ya sa leaks ya bayyana.

Hanyar fita a cikin wannan yanayin a bayyane yake: dole ne a maye gurbin tacewa da man shafawa nan da nan, kuma ƙarin zubar da tsarin lubrication na injin na iya zama dole. A ƙarshe, mun ƙara da cewa toshe bututu na tsarin samun iska na crankcase yana haifar da tarin iskar gas a cikin injin konewa na ciki, karuwar matsin lamba a cikin injin da kuma zubar mai ta hanyar gaskets da hatimi. Ya kamata a duba ƙayyadaddun tsarin samun iska na crankcase yayin aikin bincike, da kuma tsaftace lokaci-lokaci don dalilai na rigakafi.

Yadda ake gyaran ɗigon mai tace

Don haka, a mafi yawan lokuta, ya isa ya cika man fetur mai inganci, la'akari da shawarwarin masana'anta da yanayin yanayi, don canza daidai ko shigar da tace mai.

Tare da basira na asali, yana da wuya a iya jimre wa tsaftace tsarin iska na crankcase. Wannan yana nufin cewa a mafi yawan lokuta, kusan kowane direba a gareji zai iya gyara ɗigon mai da hannayensu.

Dangane da ƙarin rikice-rikice masu rikitarwa, waɗannan sun haɗa da kuskuren matsa lamba mai rage bawul da lallausan zaren akan abin da ya dace da matatar mai. A aikace, matsalar da bawul ya fi kowa, don haka bari mu mai da hankali kan bincika shi daban.

Babban aikin shine duba maɓuɓɓugar ruwa, wanda ke ƙarƙashin filogi. Ita ce ke da alhakin aikin na'urar, aikin gabaɗaya zai dogara ne akan yanayin bazara. Dole ne a cire ƙayyadadden bazara daga hannun riga don dubawa. Ba'a yarda da ƙulle-ƙulle, wrinkles, folds da sauran lahani. Har ila yau, bazara ya kamata ya zama m, ba sako-sako ba.

Idan bazara yana da sauƙin shimfiɗa da hannu, wannan yana nuna raunin wannan kashi. Bugu da ƙari, yawan tsawon lokacin bazara bai kamata ya karu ba, yana nuna shimfiɗa. Rage tsayi yana nuna cewa ɓangaren bazara ya karye. A wannan yanayin, yana da mahimmanci don cire tarkace daga wurin zama na bawul. Gano kowane lahani a cikin bazara shine dalilin maye gurbinsa.

Bari mu ƙayyade sakamakon

Kamar yadda kuke gani, akwai dalilai da yawa na zubar da mai a yankin tace mai. Wajibi ne a duba injin a cikin aiwatar da bincike na lokaci-lokaci, wato, ta hanyar kawarwa. A cikin layi daya tare da neman matsala, zaku iya auna matsa lamba a cikin tsarin lubrication tare da ma'aunin ma'aunin ruwa, da kuma auna matsi a cikin injin.

Rage matsawa a cikin silinda zai nuna yiwuwar sakin iskar gas daga ɗakin konewa da karuwa a matsa lamba a cikin crankcase. Karatun ma'aunin ma'aunin ruwa zai taimaka muku da sauri gano karkacewar matsin lamba a cikin tsarin lubrication, idan akwai.

A ƙarshe, mun ƙara da cewa idan mai ya fito daga ƙarƙashin matatar mai a lokacin farawa ko mai mai yana gudana akai-akai, tare da injin yana gudana kuma matsin lamba a cikin tsarin lubrication na al'ada ne, kuma an shigar da kanta daidai kuma an daidaita shi., to dalili na iya kasancewa cikin ƙarancin ingancin tace kanta. A wannan yanayin, kafin overhauling na ciki konewa engine, shi ne mafi alhẽri a farko canza tace zuwa wani tabbatacce samfurin daga wani sananne manufacturer.