Man inji. Gaskiya guda 5 da za ta hana ku cikin wahala

Lokacin da aka tambaye shi menene aikin mai a cikin injin, yawancin direbobi za su amsa cewa ƙirƙirar yanayi ne ke tabbatar da zamewar sassan injin ɗin a cikin hulɗa. Tabbas haka ne, amma a wani bangare kawai. Man injin yana da ƙarin ayyuka, kamar tsaftace sashin tuƙi, sanyaya abubuwan ciki da rage hayaniya yayin aiki.

1. Dan kadan - sama sama, don Allah

Abu na farko da ya kamata ya faɗakar da mu shine walƙiya na hasken wutar man fetur lokacin da ake yin kusurwa. Wannan ya faru ne saboda rashin isasshen man shafawa a cikin injin. A wannan yanayin, duba matakinsa. Muna yin haka ta hanyar sanya motar a kan wani fili, kashe injin ɗin kuma muna jira kusan minti daya har sai duk man ya zube a cikin kaskon mai. Sa'an nan kuma mu fitar da mai nuna alama (wanda aka fi sani da bayoneti), shafa shi da rag, saka shi a cikin rami kuma mu sake fitar da shi. Don haka, a kan ma'aunin ma'auni mai tsabta, muna ganin a fili matakin man fetur na yanzu da mafi ƙanƙanta da alamomi.

Ya kamata mai ya kasance tsakanin dipsticks. Idan adadin ya yi ƙasa da ƙasa, ƙara mai iri ɗaya kamar yadda yake cikin injin, kula da kada ya wuce alamar MAX. Yawan man mai yana haifar da zoben piston ya kasa goge shi daga kan silinda, don haka ya shiga ɗakin konewa, yana ƙonewa, kuma ƙazantaccen hayaƙi yana lalata abin da ke kara kuzari.

Idan muka yi sakaci don duba matakin mai a farkon kiftawar mai nuna alama, muna cikin matsala mai tsanani. Ba za mu dakatar da motar nan da nan ba, saboda har yanzu akwai man fetur a cikin tsarin - mafi muni, amma har yanzu - lubrication. A gefe guda, za a lalata turbocharger idan an shigar da shi, ba shakka.

Duba kuma: Wadanne motoci ne za a iya tuka su da lasisin tuƙi na rukuni B?

Dole ne mu tuna cewa yayin da injunan gargajiya ke jujjuyawa a kusa da 5000 rpm (dizal) ko 7000 rpm (man fetur), turbocharger shaft yana jujjuya sama da 100 rpm. Ana man shafawa da man da ke cikin rukunin. Don haka idan muna da ɗan ƙaramin mai a cikin injin, turbocharger zai fara jin shi.

2. Canjin mai aiki ne, ba ladabi ba

Yawancin direbobin da suka cika sabo, mai tsabta, mai kalar zuma suna jin kamar sun ba wa motarsu sabbin tufafin da aka matse. Babu wani abu da zai iya zama kuskure. Canjin mai ya zama tilas...sai dai idan wani yana son gyara injin.

Kamar yadda na ambata, shima man yana da kayan wanke-wanke (shi yasa tsohon mai yake da datti). A lokacin konewa, wani ɓangare na kayan da ba a ƙone ba yana tarawa a cikin nau'i na soot da sludge, kuma dole ne a kawar da waɗannan abubuwan mamaki. Don yin wannan, ana ƙara abubuwan ƙarawa zuwa man da ke narkar da ajiya. Saboda yawan zagayawa na mai a cikin injin, famfo mai famfo, yana wucewa ta cikin tacewa, kuma abubuwan da aka narkar da su ana kiyaye su akan layin tacewa.

Duk da haka, dole ne a tuna cewa Layer tace yana da iyakacin abin da ake samu. Da shigewar lokaci, gurɓataccen barbashi da ke narkar da mai a cikin mai suna toshe labulen tacewa. Don kaucewa toshe kwararar ruwa, wanda zai haifar da rashin lubrication, bawul ɗin aminci a cikin tacewa yana buɗewa kuma…. dattin man da ba a kula da shi ba.

Lokacin da mai datti ya hau kan turbocharger, crankshaft ko camshaft, microcracks yana faruwa, wanda zai fara karuwa akan lokaci. Don sauƙaƙe shi, za mu iya kwatanta shi da lalacewar hanya, wanda a kan lokaci ya ɗauki siffar rami wanda ƙafar za ta iya lalacewa.

A wannan yanayin, turbocharger ya sake zama mafi rauni saboda saurin juyawa, amma microcracks kuma yana faruwa a duk sassan injin. Saboda haka, ana iya ɗauka cewa saurin aiwatar da lalata ta ya fara.

Don haka, canje-canjen mai na lokaci-lokaci daidai da shawarwarin masana'anta sune abubuwan da ake buƙata don tabbatar da aiki na yau da kullun na rukunin wutar lantarki da kuma guje wa farashin sake gyarawa.

Duba kuma: Volkswagen sama! a cikin gwajin mu