Motar ta fara kuma nan da nan ta tsaya lokacin sanyi - menene zai iya zama dalilai

Injin mota wani hadadden tsarin abubuwa ne masu yawa, don haka rashin aikin koda karamin sashi ko bangare na iya toshe aikin gaba daya bangaren wutar lantarki.

Idan motar ta tashi kuma ta tsaya lokacin sanyi, to injin motar ko tsarin mai yana buƙatar gyara. Amma don gyara matsalar, da farko kuna buƙatar sanin dalilin wannan hali na rukunin wutar lantarki. Idan ba tare da wannan ba, zuba jari a cikin gyare-gyare ba shi da ma'ana.

Idan injin ya tsaya ko bai tashi ba, dole ne a nemi musabbabin matsalar

Abin da ke faruwa a lokacin farawa da aiki na injin "sanyi"

Fara "sanyi" yana nufin cewa dole ne ka fara naúrar wutar lantarki, wanda zafinsa yayi daidai da zafin titi. Saboda wannan:

• man fetur yana ƙonewa kuma yana ƙonewa a hankali;
• cakuda iska da man fetur ya yi muni da tartsatsi;
• an rage lokacin kunna wuta (UOZ) zuwa mafi ƙanƙanta;
• cakuda iska da man fetur ya kamata ya kasance mai wadata (ya ƙunshi man fetur ko man dizal) fiye da bayan dumama ko lokacin aiki a ƙarƙashin kaya;
• mai kauri da yawa ba ya samar da ingantaccen lubrication na sassan shafa;
• ƙarancin zafi na zoben piston shine matsakaicin, wanda ya rage matsawa;
• lokacin da fistan ya kai ga babban mataccen cibiyar (TDC), matsa lamba a cikin ɗakin konewa yana da hankali ƙasa fiye da bayan dumama ko lokacin aiki a cikin sauri mafi girma;
• Matsakaicin zafin zafi na bawul ɗin shine matsakaicin, wanda shine dalilin da ya sa ba su cika buɗewa ba (sai dai in injin ɗin yana sanye da ma'aunin ruwa);
• lokacin da aka kunna mai farawa, wutar lantarki na baturi (batir) yana raguwa sosai;
• Amfanin mai ba shi da yawa saboda ƙarancin saurin farawa.

Wannan siffa ce ta duk injunan motoci, ba tare da la’akari da irin man fetur ba, da kuma hanyar samar da shi.

Kuna iya samun bayanin gama gari cewa sanyi ɗaya farkon injin a yanayin zafi daga -15 ma'aunin celcius daidai yake da gudu kusan kilomita 100. A zahiri, ƙananan zafin jiki a waje, mafi girman lalacewa na sassa a cikin injin.

Sakamakon fara injin ba tare da dumi ba

Idan injin ya fara, to yana shiga cikin rashin aiki (XX) ko yanayin dumi, yayin da:

• cakuda iska da man fetur ya dan kadan, wato, an rage yawan man fetur;
• dan kadan ƙara UOZ;
• wutar lantarki na cibiyar sadarwar kan-board yana ƙaruwa sosai, saboda mai farawa yana kashe kuma janareta ya kunna;
• matsin lamba a cikin ɗakin konewa lokacin isa TDC yana ƙaruwa sosai, saboda mafi girman saurin piston.

Yayin da mai ya yi zafi, zafin mai ya karu, ta yadda za a kara yin amfani da man shafawa, sannan a hankali dakin konewa ya yi zafi, wanda hakan ya sa cakudewar man iska ke ci da sauri. Har ila yau, saboda saurin gudu, yawan man fetur yana ƙaruwa.

Domin injin ya fara aiki bisa ga al'ada kuma ya fara aiki tare da rago, abubuwan da ke biyo baya sun zama dole:

• isasshen matsawa;
• daidai UOZ;
• daidai cakuda iska-man;
• isasshen wutar lantarki;
• isasshen ƙarfin lantarki da ƙarfin baturi;
• serviceability na janareta;
• samar da isasshen man fetur da iska;
• man fetur tare da wasu sigogi.

Rashin daidaituwa na kowane maki zai haifar da gaskiyar cewa ko dai motar ba ta tashi ba, ko kuma motar ta tashi kuma nan da nan ta tsaya lokacin sanyi.

Me yasa injin ba zai fara ba

Ga dalilan da suka sa motar ta tsaya lokacin da ta kunna injin a kan sanyi:

• cakuda iska da man fetur ba daidai ba;
• rashin isasshen ƙarfin baturi;
• UOZ ba daidai ba;
• rashin isasshen matsawa;
• rauni mai rauni;
• mummunan man fetur.

Wadannan dalilai sun dace da kowane nau'in man fetur da injunan diesel. Duk da haka, na'urar da ke da wutar lantarkin diesel ba ta buƙatar walƙiyar walƙiya na cakuda, don haka allurar mai a daidai lokacin, jim kaɗan kafin piston ya isa TDC, yana da mahimmanci a gare shi. Wannan siga kuma ana kiranta da lokacin kunna wuta, saboda man fetur yana ƙonewa saboda haɗuwa da iska mai zafi daga matsawa.

Gano matsala a cikin injin

Idan motarka tana da kayan aikin iskar gas, to an haramta shi sosai don kunna shi akan mai sanyi. Don yin wannan, dole ne ka fara canzawa zuwa mai.

Haɗin iska da man fetur mara daidai

Madaidaicin rabon iskar man fetur ya dogara da:

• yanayin iska da tace mai;
• serviceability na carburetor;
• daidai aiki na ECU (injunan allura) da duk na'urori masu auna firikwensin sa;
• matsayin injector;
• yanayin famfo mai da duba bawul.

Yanayin iska da tace mai

Tsarin dosing na kowane nau'in injin yana aiki tare da wani adadin iska da man fetur. Sabili da haka, duk wani raguwar da ba a yi niyya ba na kayan aiki yana haifar da daidaitaccen mahaɗin iska da man fetir ba daidai ba. Duk nau'ikan matattara guda biyu suna iyakance kwararar iska da man fetur, tsayayya da motsin su, amma ana la'akari da wannan juriya a cikin tsarin ma'auni.

Yin amfani da cakuda iska mai laushi mai laushi zai iya haifar da lalata injin, mai arziki - zuwa karuwar yawan man fetur.

Yayin da matatar iska da man fetur suka yi ƙazanta, abubuwan da suke amfani da su suna raguwa, wanda ke da haɗari musamman ga motoci masu ɗorewa, saboda yawan adadin cakudewar ana saita shi ta hanyar diamita na jet. A cikin injuna masu ECU, na'urori masu auna firikwensin suna sanar da sashin kulawa game da adadin iskar da sashin wutar lantarki ke cinyewa, da kuma matsin lamba a cikin dogo da aikin nozzles. Sabili da haka, yana daidaita abun da ke cikin cakuda a cikin ƙaramin kewayon kuma yana ba direba sigina game da rashin aiki.

Amma ko da a cikin na'urori masu wutar lantarki tare da na'ura mai sarrafa lantarki, mummunar gurɓataccen iska da masu tace man fetur yana rinjayar yawan adadin iska da man fetur - idan motar ta tsaya lokacin sanyi, da farko duba yanayin masu tacewa.

Tacewar iska wani muhimmin sashi ne na injin

Serviceability da tsabta na carburetor

Wannan na'urar tana dauke da na'urori da yawa don yanayin aikin injin daban-daban, don haka fara injin sanyi yana samar da ɗayansu. Tsarin ya ƙunshi:

• tashoshin iska da man fetur;
• jiragen sama da man fetur;
• damper iska (tsotsa);
• ƙarin na'urori (ba a samuwa akan duk carburetors).

Wannan tsarin yana ba da injin farawa mai sanyi ba tare da latsa fedar gas ba. Duk da haka, rashin daidaituwa ko datti a ciki, da kuma gazawar injiniya daban-daban, sau da yawa yakan haifar da gaskiyar cewa motar ta tsaya a farkon sanyi. Wannan tsarin wani bangare ne na tsarin da ba shi da aiki, wanda ke tabbatar da tsayayyen aiki na rukunin wutar lantarki a ƙananan gudu, ba tare da la’akari da zafinsa ba.

Duba lafiyar carburetor

Yana da wuya a bincika tsabta da kuma sabis na carburetor, don haka ci gaba da kawarwa - idan an cire duk wasu dalilai, to haka lamarin yake. Idan baku san yadda ake gyarawa da daidaita wannan sashin ba, tuntuɓi gogaggen ma'aikaci ko carburetor.

Daidaitaccen aiki na kwamfutar da na'urori masu auna firikwensin ta

Duk injunan allura (albashi da dizal na zamani) suna sanye da na'ura mai sarrafa lantarki da ke tattara bayanai daga na'urori masu yawa kuma, mai da hankali kan shi, tana ba da mai. Man fetur ko man dizal yana cikin jirgin karkashin wani matsa lamba, kuma adadin man da aka yi amfani da shi ta hanyar canza lokacin buɗewa na nozzles - tsawon lokacin da suke buɗewa, ƙarin man zai shiga ɗakin konewa. Karatun firikwensin da ba daidai ba ko kurakurai a cikin aikin ECU akan injin dumi yana haifar da asarar wutar lantarki ko haɓakar mai, amma lokacin fara “sanyi”, suna iya toshe injin gaba ɗaya.

Tare da kuskuren na'urori masu auna firikwensin, ECU yana ba da umarnin da ba daidai ba, saboda wanda saurin injin zai iya yin iyo akan sanyi.

Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa tare da rashin isasshen matsi a cikin ɗakin konewa da ƙananan zafin jiki, cakuda iska da man fetur tare da daidaitattun daidaitattun ƙididdiga ya fi muni fiye da mafi kyau, saboda abin da motar ta fara kuma nan da nan ta tsaya a lokacin sanyi ko ba ta fara ba. duka. Amfanin motocin da ke da ECU shine cewa na'ura mai sarrafa na'ura yana kimanta aikin duk tsarin kuma, a cikin yanayin rashin aiki, yana haifar da siginar kuskure wanda za'a iya karantawa ta amfani da na'urar daukar hotan takardu na musamman.

Yanayin allura

Domin ingantacciyar konewar mai a cikin injunan allura da dizal, dole ne a yi allurar mai ta yadda zai zama kura. Karamin girman ɗigon digo, yana da sauƙi ga tartsatsi ko iska mai zafi don kunna mai, don haka motar sau da yawa tana tsayawa a kan injin sanyi saboda rashin aiki na nozzles. Binciken na'urar kwamfuta kawai akan injinan zamani ko kuma idan an sami mummunan lahani ga masu allurar suna ba da sigina game da rashin aikinsu. Kuna iya duba aikin waɗannan sassa kawai a tsaye na musamman. Don duba aikin injectors, kuma idan ya cancanta, gyara su, tuntuɓi babban sabis na mota inda akwai mai mai kyau.

The nozzles allura da fesa man fetur, aikin da engine ya dogara da yanayin su.

Famfon mai da duba yanayin bawul

Ya dogara da daidai adadin man fetur da carburetor ko nozzles. A kan mota tare da carburetor, rashin ingantaccen aiki na famfo mai yana haifar da rashin isasshen man fetur a cikin ɗakin da ke iyo, wanda ke nufin raguwa a cikin rabonsa a cikin cakuda iska. A kan dizal da alluran wutar lantarki, rashin ingantaccen aikin famfo yana haifar da ƙarancin atomization na man fetur da raguwar adadinsa a cikin cakuduwar, wanda ya sa ya yi wuya a kunna abubuwan da ke cikin Silinda.

Bawul ɗin dubawa yana daidaita matsa lamba a cikin dogo, saboda matsa lamba da famfo ya haifar ya fi abin da ake buƙata don aikin jirgin. A kan injuna tare da carburetor, ana yin wannan aikin ta hanyar iyo da allura. Bugu da ƙari, bawul ɗin da ba zai dawo ba yana hana tsarin daga iska bayan an zubar da man fetur da yawa. Idan bawul ɗin rajistan ya makale a buɗe kuma baya sakin man fetur da yawa, to, cakuda yana da wadatar gaske, wanda ke dagula ƙonewa. Idan wannan bangare ya wuce mai a bangarorin biyu, to, ramp ko carburetor ya zama iska, wanda shine dalilin da ya sa motar ta tsaya bayan ta fara injin sanyi.

Rashin isassun wutar lantarki na cibiyar sadarwar kan-jirgin

Matsakaicin ƙarfin baturi na yau da kullun ba tare da kaya ba shine 13-14,5 V, duk da haka, lokacin canzawa zuwa yanayin kunnawa sannan kunna farawa, zai iya sauke zuwa matakin 10-12 V. Idan baturin ya ƙare ko ya rasa ƙarfin aiki. , sannan lokacin da aka kunna mai kunna wuta, wutar lantarki na iya faɗuwa sosai ƙasa da wannan matakin, wanda zai haifar da ƙarancin walƙiya. Saboda haka, ko dai man ba ya ƙonewa ko kaɗan, ko kuma yana walƙiya a hankali kuma ba shi da lokacin sakin isassun iskar gas ɗin da zai ba fistan saurin da ya dace.

Fara sanyin injin yana kaiwa ga raguwar ƙarfin lantarki, wanda daga baya bai isa ya samar da isasshiyar wutar lantarki ba.

Wani dalili na ƙarancin wutar lantarki na cibiyar sadarwar kan-board, wanda motar ke tsayawa lokacin sanyi, shine tashoshin baturi. Layer oxide yana da tsayin daka fiye da karfen da aka yi tashoshi, don haka raguwar ƙarfin lantarki lokacin da aka kunna farawa zai fi girma, wanda ke haifar da faduwa. Idan, ban da oxide Layer, tashoshi ba su da ƙarfi sosai, sa'an nan lokacin da aka kunna Starter, watsar da wutar lantarki ta hanyar tashoshi gaba ɗaya ya tsaya, kuma don ci gaba da shi, ya zama dole don tabbatar da kusanci tare da shi. tashar baturi.

A kan motocin da ke da injin injector ko injin dizal na zamani, raguwar ƙarfin wutar lantarkin da ke cikin jirgin yana daɗa daɗaɗawa ko ma kawo cikas ga aikin fam ɗin mai, wanda hakan ya sa matsin lamba a cikin jirgin ƙasa ko a mashigin allurar ya yi ƙasa da al'ada. Wannan yana haifar da lalacewa ta hanyar atomization na man fetur, wanda ke nufin cewa yana haskakawa da yawa a hankali fiye da yadda ya kamata, kuma kunna shi yana buƙatar ko dai mafi karfi (injector) ko kuma mafi girman iska (dizal). Har ila yau, dalilin gazawa ko rashin aiki na famfo na man fetur na iya zama mummunan lamba a cikin wutar lantarki, saboda abin da matsin lamba a cikin dogo ya yi ƙasa da yadda ya kamata, wanda ke haifar da rashin kyau atomization na man fetur ko dizal da kuma rikitarwa da ƙonewa. cakuda.

Janareta yana samar da wutar lantarki kuma yana tabbatar da aiki na dukkan na'urorin lantarki a cikin motar.

POD mara kyau

An ɗaure lokacin kunnawa zuwa matsayi na crankshaft ko camshaft. A kan mota tare da carburetor, an ɗaure shi zuwa camshaft, kuma an saita kusurwar kanta ta amfani da mai rarraba (mai rarraba wuta). A kan injunan allura, an ɗaure shi zuwa crankshaft, yayin da akan na'urorin diesel, ana samun zaɓuɓɓukan biyu. A kan injuna tare da carburetor, an saita UOZ ta hanyar juya mai rarrabawa dangane da shugaban Silinda ( Shugaban Silinda), amma idan sarkar lokaci ko bel na lokaci (lokaci) ya yi tsalle ɗaya ko fiye da hakora, to, lokacin kunnawa shima yana canzawa.

A kan motocin da ke da injector, wannan sigar tana rajista a cikin firmware na rukunin sarrafa lantarki (ECU) na injin kuma ba za a iya canza shi da hannu ba. ECU tana karɓar sigina daga firikwensin matsayi na crankshaft (DPKV), don haka idan damper gear ya yi tsalle ko ya juya, haka kuma idan yanayin da'irar DPKV ya rikice, siginonin ba sa zuwa akan lokaci ko ba su isa ba kwata-kwata. , wanda ke rushe aikin tsarin kunna wuta.

Rashin isashen matsawa

Wannan saitin ya dogara da yanayin:

• ganuwar silinda;
• pistons;
• piston zobe;
• bawuloli da wuraren zama;
• mating jiragen sama na toshe da kuma Silinda shugaban;
• silinda kai gaskets;
• daidaituwar alamomin crankshaft da camshaft.

Don injunan fetur, matsawa na 11-14 ATM shine al'ada (dangane da adadin octane na man fetur), don injin dizal shine 27-32 ATM, duk da haka, aikin injin "a kan zafi yana kiyayewa a ƙananan ƙananan rates. Ƙananan wannan siga, ƙarancin iska ya kasance a cikin ɗakin konewa lokacin da aka kai TDC, sauran iska ko cakuda mai na iska yana shiga cikin abin sha ko shaye-shaye, da kuma injin crankcase. Tun da a cikin injunan carburetor da mono-injection, kazalika da raka'a na wutar lantarki tare da allurar kai tsaye, ana haɗe iska da gas a waje da ɗakin konewa, don haka an matse cakuda daga cikin silinda.

Matsi a cikin injin na iya raguwa saboda dalilai daban-daban. Yana iya zama kasa duka biyu a daya da kuma a cikin dukan cylinders.

A ƙananan matsawa, lokacin da fistan ya kai TDC, adadin cakudewar bai isa ya fara aikin injiniya ba, kuma a cikin injunan diesel da injunan allura tare da allura kai tsaye, ma'auni na cakuda man iska yana canzawa zuwa haɓakawa. Sakamakon haka yana da wuya a kunna injin sanyi, amma ko da a cikin waɗannan lokuta idan ana iya kunna na'urar wutar lantarki, motar ta tashi kuma ta tsaya bayan ƴan daƙiƙa kaɗan lokacin sanyi.

Ana kiran wannan musamman a cikin motoci tare da carburetor, inda direba zai iya taimakawa farawa ta hanyar lalata fedar gas. Ana kiran wannan tsari "gassing". Amma bayan farawa, irin wannan motar na iya tsayawa a kowane lokaci, saboda makamashin da kowane Silinda ya fitar bai isa ba ko da kula da rpm da ake bukata. Kuma duk wani ƙarin lahani yana kara dagula lamarin.

Ka tuna, idan motar ta tsaya lokacin sanyi, amma bayan dumi, XX ya zama barga, tabbatar da auna matsi.

Amfani da wannan na'urar (compressometer) auna matsewar motar

Raunanniyar tartsatsi

Ba shi da wahala a tantance ƙarfin tartsatsin, saboda wannan zaku iya yin oda akan Intanet ko siyan bincike na musamman tare da tazarar tartsatsi a cikin kantin kayan mota mafi kusa da amfani da shi don auna ƙarfin tartsatsin. Idan babu irin wannan kayan aiki, to, zaku iya samun ta tare da ƙusa mai kauri na yau da kullun: saka shi a cikin waya mai walƙiya kuma kawo shi zuwa sassan ƙarfe na injin a nesa na 1,5-2 cm, sannan ku nemi mataimaki don juya. a kan kunnawa kuma kunna farawa. Dubi irin tartsatsin da ke fitowa – idan har da rana ake ganinta a fili, kuma aka ji karar murya mai karfi, to karfinta ya wadatar kuma dalilin da ya sa motar ta tashi ta tsaya a cikin sanyi sai a nemi wani abu daban.

Lokacin duba ƙarfin walƙiya, kuna buƙatar kula da kyandir, coil da ƙirar wuta.

Mummunan man fetur

Idan sau da yawa kana cika motarka a gidajen mai da ba ka sani ba, kuma kana tuƙi da ɗan ƙaramin mai a cikin tanki, to idan motar ta tashi kuma nan da nan ta tsaya cikin sanyi, wannan yana ɗaya daga cikin dalilan da suka fi dacewa. Ruwan da ke cikin man fetur yana sauka a kasan tankin, don haka da lokaci da lokaci adadinsa ya zama babba har ya fara shafar aikin injin. Don duba ingancin man fetur, zubar da wasu ruwa daga tanki a cikin kwalba ko kwalba, ana iya yin haka ta hanyoyi biyu:

• sanya dogon bututu mai sassauƙa cikin akwati;
• cire haɗin bututun mai ko bututun dogo, sannan kunna wuta, bayan haka famfon mai zai isar da wasu abubuwan da ke cikin tankin mai.

Idan kwalbar ta yi duhu, sai a zuba abin da ke cikinta a cikin kwalba mai haske sannan a sanya shi a cikin daki mai sanyi, duhu har tsawon yini, yana rufe murfin sosai. Idan a cikin yini abin da ke cikin na'urar na iya rabuwa zuwa ruwa mai haske da ƙarancin haske tare da madaidaicin iyaka a tsakanin su, to, an tabbatar da rashin ingancin mai, da kuma yawan ruwa mai yawa, idan ba haka ba, to man fetur. , bisa ga wannan siga, ya dace da al'ada.

Karanta kuma: Yadda za a saka ƙarin famfo akan murhun mota, me yasa ake buƙata

Duba ingancin mai tare da na'ura

Hakanan zaka iya gano mai ƙarancin inganci ta launin ruwan. Ingancin man fetur da aka yi zai sami haske, baƙar fata mai launin rawaya.

Bayan tabbatar da cewa ruwan yana da yawa, sai a kwashe duk ruwan da ke cikin tanki, sannan a cika sabon mai. A wannan yanayin, yana da kyawawa don zubar da abubuwan da ke cikin tsarin man fetur, saboda yana dauke da ruwa mai yawa. Idan ba za ku iya yin wannan da kanku ba, to, tuntuɓi sabis na mota mafi kusa, inda za a yi duk aikin a cikin minti 20-30.

ƙarshe

Idan motar ta tashi kuma ta tsaya lokacin sanyi, kar a zubar da baturin ta hanyar ƙoƙarin sake kunna injin sau da yawa, maimakon haka, bincika kuma gano dalilin wannan hali. Ka tuna, injin mota wani tsari ne mai haɗaɗɗun abubuwa masu yawa, don haka rashin aiki mara kyau na ko da ƙaramin yanki ko sashi na iya toshe aikin gabaɗayan rukunin wutar lantarki.

Rushewa a farkon sanyi na farko