Kwarewar sirri ta yin aiki da Lada Largus na tsawon wata guda
Bayan na sayi kaina Lada Largus, kusan wata guda ya shuɗe. Don girmama wannan muhimmin taron, na yanke shawarar rubuta kaina bita, ko abin da ake kira rahoton aikin motar. Ina so in gaya da kuma raba ra'ayi na game da mota, kawo duk abũbuwan amfãni da rashin amfani na Lada Largus, bisa kawai na sirri kwarewa, kuma babu tatsuniyoyi.
A wannan lokacin na mota gudu ba haka ba kadan 2500 km, da kuma abin da zan iya ce game da man fetur amfani: da farko, ba shakka, shi ne ba dadi sosai, ko da a kan babbar hanya a wani talakawan gudun 110 km / h ya kai 10 l. / 100 km. Amma tare da kowane sabon kilomita, amfani a hankali ya fara raguwa kuma ya kusanci alamar lita 7,5 a kowace ɗari. Amma a cikin birnin yanzu injin ya fara cin lita 11,5 kacal, amma wannan ba shi ne mafi karanci ba, domin kafin a cika aiki, a kalla akwai bukatar karin wasu dubu 10, ta yadda a karshe dukkan sassan injin din su lalace kuma a yi aiki a ciki. . Ina tsammanin cewa bayan wani lokaci za mu ci gaba a cikin lita 10 - babu kuma.
Tabbas, duk da cewa injin yana samar da dawakai 105, amma koyaushe kuna son ƙarin, musamman tunda yawan motar ba ta zama daidai da na Kalin ɗaya da na baya ba. Hakanan kuna buƙatar ƙara dawakai aƙalla 25-30, sannan ba za a sami gunaguni game da ikon injin ba. Kuma yana yiwuwa a yi amfani da ko da kasa man fetur, bayan duk, da engine girma ne kananan, kawai 1,6 lita - da kuma mota ci wani talakawan na 9 lita, shi zai yi yawa.
A zahiri, kawai babu masu fafatawa zuwa Lada Largus a cikin wannan rukunin farashin. Idan muka kwatanta kekunan tashar daga Kalina ko Priora, to, a fili sun yi hasara, tunda ƙarfin gangar jikin ya ragu sosai, kuma ingancin ginin su ya fi ƙasa da na keken keken kujeru bakwai. Don haka babu irin waɗannan injunan har yanzu, don ku iya kwatanta su kuma ku zaɓi wani abu mafi dacewa, don haka dole ne ku gamsu da abin da muke da shi.
Dangane da yanayin, da farko daga kilomita na farko, komai ya kasance cikin bakin ciki, ba tare da son rai ba, amma yanzu motar tana haɓaka da kyau har ma a cikin kayan aiki na biyar, a bayyane yake shigar da kanta. Amma a nan ma akwai kurakurai na injiniyoyi: ɗan gajeren kewayawa zuwa ƙasa na mai farawa na retractor relay. Har ila yau, murfin da ke kan ganga mai wanki ba shi da kyau, an ɗaure shi a kan igiya mai siririn filastik - ba shi da kyau a zuba ruwa a cikin ganga. Kuma wani abu mai ban sha'awa mai ban sha'awa - akwatin fuse Largus, wanda ke ƙarƙashin murfin, an rufe shi da murfi na yau da kullum, wanda babu alamar ganewa ɗaya - kuma ta yaya zan ƙayyade inda fuse yake akan haske, kuma inda akan fitulun hazo, misali.
Amma zane na baya kofofin mota ne sosai dace, za a iya bude ba kawai a 90 digiri, amma kuma gaba daya a 180 digiri, zai zama quite dadi load oversized lodi. Har ila yau, ina so in ce game da maganin lalata jiki, masu kula da cibiyoyin sabis na dillalai na hukuma sun tabbatar da cewa an yi komai ga lamiri kuma babu buƙatar ƙara sarrafa motar, na ɗauki maganata. shi.
Na'urar sanyaya iska tana aiki kamar yadda ake buƙata, ba ni da koke game da shi, amma gaskiyar cewa babu tace gidan yana tayar da hankali. Har yanzu, na'urar tana kashe sama da dubu 400, kuma ba abin kunya ba ne a sanya matattarar gida. Wani hasara shine ƙarancin kwanciyar hankali ga fasinjoji na baya, mu ukun ba su da daɗi don zama, musamman a kan tafiye-tafiye masu tsayi. Dogon wheelbase ya ɗan ɗan ban haushi da farko, kuma a koyaushe yana yin shinge a cikin yadudduka, yanzu bayan wata ɗaya - na saba da shi.
