Lamborghini Diablo - labarin wani ɗan bijimin Italiya
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
An halicci Diablo daga tsakiyar 110s a matsayin magaji ga Countach na gaba. Samfurin jiki na farko da Marcello Gandini ya tsara (mai tsara jiki don, da sauransu, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ko Bugatti EB16) ba a amince da gudanarwar kamfanin ba. Duk da haka, aikin bai mutu ba - mahaliccin ya sayar da shi ga wani dan kasuwa na Italiya wanda ya kirkiro Cizeta Moroder - supercar tare da injin V.
Duk da haka, Gandini bai yi watsi da magajin Countach ba. Aikin Diablo kuma ya fito daga hannunsa, kuma za ku iya ganin yawancin kamanceceniya tare da hangen nesa na baya wanda ya zo rayuwa bayan alamar Cizeta. Sabuwar babbar motar Lamborghini ta kasance tana da ladabi ga Countach mai ban sha'awa mai ban sha'awa na gaba da jayayya. Duk da haka, salon nasa natsuwa ya zama maras lokaci. Ko da a yau, shekaru ashirin bayan ya shiga kasuwa, Diablo yana da kyau. Amma menene ya ta'allaka da abin rufe fuska na sigar farko ta Diablo a cikin 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Dalilin da ya kawo karshen samar da samfurin farko shine gabatar da wani ingantaccen sigar VT, wanda ya riga ya kasance yana da motar ƙafa huɗu, tuƙi mai ƙarfi da dashboard ɗin da aka sabunta. Babu canje-canje a cikin watsawa, amma motar ta yi hasarar kadan a cikin aikin, samun 50 kg. Duk da haka, ƙaddamar da duk abin hawa ya inganta aikin tuki da aminci.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Tun 1995, an samar da Diablo SV, wanda ke da tsarin ABS da injiniya mai ƙarfi, wanda ya kai 530 hp. Haɓakawa zuwa ɗaruruwan ya ɗauki kawai 3,85 seconds, amma matsakaicin saurin ya ragu zuwa 320 km / h. Wannan ya faru ne saboda canji a cikin halayen gearbox, wanda yanzu ya ba da mafi kyawun haɓakawa a cikin kuɗin babban saurin. A karshen shekara, ma'aikacin titin VT na farko a cikin shekaru da yawa shi ma ya shiga samarwa. Aiki a kan wannan na'ura da aka za'ayi kusan daga farkon samar da Diablo, amma na farko samfurin, wanda aka gabatar a 1992, bai yi nasara ba. Rashin gilashin iska ya sa ya zama dole a sanya kwalkwali. Sigar samar da mai titin titin tuni yana da gilashin iska. Ana iya haɗa rufin (hardtop) da hannu a kowane lokaci tunda yana a bayan motar. Motar dai tana aiki ne da injina mai nauyin 492 hp wanda ya aika da wuta zuwa dukkan ƙafafun hudu.
A cikin 1998, an fitar da iyakanceccen sigar SV mai suna Monterey Edition. Motar tana da injin 550 hp. Daga waje, ana iya gane wannan sigar ta hanyar buɗe rufin rufin da babban alamar SV a gefen motar.
Bayan shekara guda, an gudanar da wani babban gyara na kwaskwarima. Duk samfuran (CB, BT, masu hanya) an sake tsara su ta gani. An jefar da fitilun fitilun fitilun da za a iya ja da su don samun fitilun haɗe-haɗe, kuma samfuran SV da VT an sanye su da injunan 535 hp. Iyakar ban da bambanci tsakanin sigogin daban-daban shine nau'in drive (CB - 4 × 4). A halin da ake ciki, Lamborghini ya karbe shi daga Audi, don haka an kashe kuɗi kaɗan, wanda ya tafi wajen shirye-shiryen sabon sigar.
Lamborghini Diablo GT, saboda muna magana game da shi, ya sami sabon naúrar wutar lantarki. Injin V12 mai nauyin lita shida ne wanda ke samar da 575 hp mai dizzying. da 630 nm. An aika da wuta zuwa ƙafafun baya ta akwatin gear mai sauri biyar. Motar ta kai ɗaruruwa a ƙasa da daƙiƙa 4, kuma matsakaicin gudun shine 338 km / h. An yi nufin wannan samfurin don fara tsere (GT, duk da haka, yana da haɗin kai), kuma har yanzu ana samar da "hanyar" Diablo. A farkon karni, an san cewa Lamborghini yana buƙatar magaji. Tun kafin karbe Audi, an ƙirƙiri ayyuka don sabon babban motar da ake kira Canto. Bayan canjin ikon mallakar, ba a gane samfurin ba kuma an fara aiki akan sabon samfurin ra'ayi. Don tsawaita rayuwar Diablo, an canza rukunin lita shida daga Diablo GT zuwa VT. Wannan shine yadda aka ƙirƙiri Diablo 6.0 VT tare da 550 hp. Ƙarshe na Diablo shine sakin VT 6.0 Edition na Musamman, tare da sake fasalin ciki, a tsakanin sauran abubuwa. tare da nunin LCD, tarho da kayan sauti na Alpine. Sa'an nan kuma lokaci ya yi da za a canza mai gadi, tare da Murcielago ya maye gurbin Diablo.
Tsawon shekaru goma, Diablo shine kawai abin ƙira a cikin samarwa wanda ya kiyaye Lamborghini da rai. Duk da haka, ba abu mai sauƙi ba ne a ƙarshe. A yau, kamfanin yana girma a ƙarƙashin fuka-fuki na Audi, amma har yanzu tunawa da magoya bayan Diablo suna rayuwa. Ba abin mamaki ba - babbar mota ce kawai.
